我們在一些事情上受到啟發(fā)后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

2022共享單車運維調(diào)度心得體會怎么寫一

將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。

然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。

我認為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設施的運行！

近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。

共享單車遭破壞？治安跟進不就得了！沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。

如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全；廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。

對此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實質(zhì)問題。關鍵在哪里？共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟，特點是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況：1。如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢；2。假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它？可見，共享單車產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。

既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花；輪胎實心，你就無法扎帶；極簡化設計，你一個零件都拆不下；車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠！上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的.問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛！因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確？關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規(guī)則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細化；在治理層面上，具有較大規(guī)制成本；在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化；在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤；更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。

2022共享單車運維調(diào)度心得體會怎么寫二

為貫徹落實《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》，福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南九個省(區(qū))知識產(chǎn)權保護和管理部門決定加強合作，積極推動泛珠三角區(qū)域全面合作與發(fā)展，為增強區(qū)域整體實力和競爭力服務?，F(xiàn)經(jīng)各方知識產(chǎn)權保護和管理部門協(xié)商一致，制訂本協(xié)議。

第一條合作宗旨

按照《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》確定的宗旨，充分發(fā)揮各方的優(yōu)勢和特色，在知識產(chǎn)權領域加強交流與合作，提高知識產(chǎn)權創(chuàng)造、保護、管理和運用的水平，打破地區(qū)保護，規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，加快產(chǎn)業(yè)及技術轉(zhuǎn)移，增進地區(qū)間投資增長，促進泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。

第二條合作原則

(一)自愿參與。各方自愿合作，參與本協(xié)議全部或部分合作項目。

(二)開放公平。各方在合作框架中享有發(fā)展的平等地位和權利，堅持非排他性和非歧視性，打破地區(qū)封鎖，促進區(qū)域開放。

(三)互動互補。充分發(fā)揮各方的積極性、主動性和創(chuàng)造性，促進資源共享，加強優(yōu)勢集成與互補。

(四)依法行政。堅持一國兩制方針和依法行政原則，努力營造規(guī)范、有序的知識產(chǎn)權保護環(huán)境。

第三條合作要求

(一)各方應主動創(chuàng)造合作條件，落實合作措施，拓寬合作領域，提高合作效益和水平。

(二)加強溝通協(xié)調(diào)，促進優(yōu)勢互補，協(xié)商解決相互關聯(lián)的重大知識產(chǎn)權問題。

(三)充分發(fā)揮政府的推動作用，動員和組織社會各界力量，共同推動泛珠三角區(qū)域提升整體知識產(chǎn)權保護水平。

第四條合作內(nèi)容

(一)政策研討。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源和人才優(yōu)勢，加強調(diào)研及學術交流與合作，實時研究政府知識產(chǎn)權工作面臨的共性問題、難點和熱點問題及戰(zhàn)略性問題，探索有效的解決渠道和措施，提高政府知識產(chǎn)權管理水平。

(二)宣傳與培訓。加大知識產(chǎn)權宣傳培訓力度，加強培訓課程和教材等方面資源和信息的共享，培養(yǎng)滿足區(qū)域發(fā)展要求的知識產(chǎn)權人才，提高區(qū)域知識產(chǎn)權意識。

(三)中介與信息服務。消除地區(qū)障礙，加強規(guī)范和管理，統(tǒng)一知識產(chǎn)權中介服務機構市場準入標準和從業(yè)紀律，提高從業(yè)人員職業(yè)道德水平及服務質(zhì)量;加強中介人才交流與合作，促進中介市場規(guī)范和繁榮發(fā)展;開展知識產(chǎn)權信息公眾服務領域的合作，促進信息資源共享和優(yōu)勢互補，切實提高信息服務和公眾信息利用水平。

(四)企事業(yè)單位知識產(chǎn)權管理。建立定期交流與考察學習機制，及時交流企事業(yè)單位知識產(chǎn)權管理成功經(jīng)驗，提高企事業(yè)單位運用知識產(chǎn)權制度的能力和水平，增強區(qū)域技術創(chuàng)新水平。

(五)知識產(chǎn)權保護。九省(區(qū))間打破地方保護，加強區(qū)域內(nèi)知識產(chǎn)權執(zhí)法部門間的溝通與協(xié)調(diào)，形成統(tǒng)一、有效、規(guī)范的知識產(chǎn)權保護秩序，整體提高區(qū)域知識產(chǎn)權保護水平。

(六)專利技術轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)化。建立區(qū)域?qū)＠夹g轉(zhuǎn)移促進機制，推動專利技術產(chǎn)業(yè)化及區(qū)域間的合作與轉(zhuǎn)移，充分發(fā)展各方的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，構建區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條，提高泛珠三角產(chǎn)業(yè)的整體競爭力和創(chuàng)新能力。

第五條合作機制

為保證有效開展合作，各方同意建立以下合作機制。

(一)建立聯(lián)席會議制度。會議成員由協(xié)議各方省(區(qū))級知識產(chǎn)權協(xié)調(diào)機構及相關專利、商標、版權管理部門負責人組成。會議每年舉行一次，研究決定合作重大事宜，必要時可召開臨時聯(lián)席會議。會議由協(xié)議各方輪流召集和主持，每屆會議確定下屆會議的主辦方、時間和地點。會議設會議主席，由當年主持會議的省(區(qū))知識產(chǎn)權負責人擔任。

(二)建立聯(lián)絡員制度。各省(區(qū))確定一名聯(lián)絡員，負責聯(lián)絡、溝通和協(xié)調(diào)工作。聯(lián)絡員應加強跟蹤、落實和情況反饋，暢通各成員單位信息交流渠道，提高工作效率，確保各項合作項目的順利完成。

(三)建立專題工作小組制度。根據(jù)每年聯(lián)席會議確定的合作項目，成立相應的專題工作小組，開展具體的專項合作工作。專題工作小組成員由協(xié)議各方指定，對具體合作項目及相關事宜制訂合作計劃，提出工作措施，落實合作事項，并定期向聯(lián)席會議報告合作項目落實情況。

第六條聯(lián)席會議視合作情況，經(jīng)三分之二以上成員同意，可對本協(xié)議進行修訂。

第七條本協(xié)議一式九份，簽署各方各執(zhí)一份，_____年_____月_____日在廣州簽署，自簽署之日起生效。

第八條各成員方代表簽字。

____年_____月_____日