總結(jié)不僅是對知識的鞏固和梳理，更是對自己多方面能力的培養(yǎng)和提升。不拘泥于形式，要注重實質(zhì)和內(nèi)涵。以下是一些經(jīng)典總結(jié)范文，希望能對大家的寫作有所幫助。

空中交通管制論文篇一

隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化;近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。詳細內(nèi)容請看下文。

人為因素簡而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩亍栏褚饬x上是指工作環(huán)境、機器、人、人與工作環(huán)境、人與機器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結(jié)構(gòu)，能力極限，個人與團隊的協(xié)作精神。

管制不嚴。

1)空管行業(yè)的管理體制老化，公司缺乏競爭機制，工資不以能力定量，導致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進取心、缺乏責任心。

2)航空事業(yè)因存在著高風險，需要投入的勞動力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動和體力勞動都比較高，所以如果沒有相對應(yīng)經(jīng)濟收入會導致空管人員容易產(chǎn)生個人情緒，這是造成不良事故的原因之一。

3)決策能力不夠。當飛機遇到緊急情況時，無法快速的根據(jù)綜合因素，對飛機做合理的指揮。比如，要準確的控制飛機的飛行時間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時的指令和相關(guān)的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。

能力欠缺。

部分管制員對管制工作缺乏應(yīng)有的責任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時上下班，但是不會關(guān)心與自己職責無關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。

空中交通管制論文篇二

今年縣婦聯(lián)和交通黨委給了我們交通女工真確的領(lǐng)導方針，在高舉理論偉大旗幟，全面貫徹黨的十九大精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以突出維護女職工合法權(quán)益，全面提高女職工思想道德和科學文化素質(zhì)為重點，深入開展“女職工雙文明建功立業(yè)”活動，求真務(wù)實，與時俱進，團結(jié)動員廣大女職工為交通行業(yè)的改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻力量。一年來交通女工委重點做了如下幾項工作：

一、深入學習。

舉國上下高舉理論偉大旗幟，深入學習黨的十九大精神，全面建設(shè)小康社會，加快推動社會主義現(xiàn)代化，開創(chuàng)中國特色的社會主義事業(yè)新局面的重要一年。交通女工委組織學習十九大的精神，把學習貫徹黨的十九大精神與要求結(jié)合起來，把學習《工會法》和維護女職工合法權(quán)益和特殊利益的職能結(jié)合起來，用黨的十九大精神和統(tǒng)攬工會女職工工作。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，動員和組織廣大女職工為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻力量。

1、把女職工的.政治思想工作擺在首位。今年是交通體制改革的關(guān)鍵之年，職工思想活躍，工會女職工組織從交通行業(yè)的改革實際出發(fā)，積極配合黨政工做好女職工的思想政治工作，確保交通體制改革工作穩(wěn)步推進。

2、把女工崗位創(chuàng)新行動納入“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”的主要目標。緊緊圍繞交通改革和發(fā)展的目標，深入開展女工雙文明建功立業(yè)競賽活動?？瓦\企業(yè)廣泛開展“優(yōu)勝班組”、“優(yōu)秀站務(wù)員”評選活動，推動廣大女工立足崗位，扎實工作，為推進企業(yè)技術(shù)進步和提高經(jīng)濟效益作貢獻。

3、把女工成才自我達標活動納入工會“職工素質(zhì)工程”的主要目標。認真實施職工素質(zhì)工程。以“女職工成才自我達標”為載體，引導廣大女職工樹立終身學習理念，學習新知識，掌握新技能，全面提高女職工思想道德和科學文化素質(zhì)。已有多人參加電大及學校學習，同時報考全中國計算機等級考試，有力地提高了廣大女職工的綜合素質(zhì)和崗位操作能力。

4、把女職工文明家庭行動納入精神建設(shè)的重要內(nèi)容。以宣傳《婚姻法》和《公路道德建設(shè)實施綱要》為契機，利用“三八節(jié)”活動，引導女職工以弘揚家庭美德為核心，以提高家庭成員素質(zhì)為重點，提倡健康文明生活方式，樹立了尊老愛幼、男女平等，夫妻和睦、勤儉持家、鄰里團結(jié)的家庭新風，促進了交通行業(yè)的整體穩(wěn)定。

三、突出維護職能，把維權(quán)工作落到實處。

維護女職工合法權(quán)益和特殊利益，是女職工組織義不容辭的責任，也是女工組織服務(wù)交通建設(shè)的重要手段。

1、完善源頭參與機制。女工組織積極參與平等協(xié)商，簽訂合同工作，從源頭上有力的維護了女職工的合法權(quán)益和特殊利益。

2、健全依法監(jiān)督機制。女工組織參與本單位民主監(jiān)督、民主管理，健全女職工勞動保護監(jiān)督制度。組織好一年兩次的查環(huán)、查孕工作：發(fā)放衛(wèi)生保健物品，堅持一年一次婦科普查工作，有效的保護了女職工的身心健康。

四、加強女工組織自身建設(shè)，提高女工干部隊伍素質(zhì)。

組織建設(shè)是搞好女職工工作的根本保證。通過學習修改過的《工會法》、《勞動法》、《婚姻法》，提高女干部的整體素質(zhì)，提高工作能力和水平。

一年來，女工委在工作方面取得了一些成績，但與上級的要求還存在著差距，在思想觀念，競爭意識、自強意識、法律意識等方面要加強學習，做好本職工作，扎實推進我們交通系統(tǒng)女工工作。

空中交通管制論文篇三

由于機場交由地方政府進行直接管理，導致了政府不僅要面對拉動地方經(jīng)濟增長的難題，還要因為參與機場的管理而背上沉重的經(jīng)濟負擔。航空運輸?shù)呐ぬ潪橛枰粋€時間過程，可是地方卻沒有充足的資金來進行盈利前的機場設(shè)備更新?lián)Q代工作。因此，就導致了目前使用的大部分飛機及相關(guān)設(shè)備相較于外國航空公司有著明顯的落后和不足，不僅之間的差距在逐漸擴大，而且難以滿足國內(nèi)旺盛的運輸需求，處在了一個尷尬的位置。同時飛機及相關(guān)設(shè)備的老化，進一步降低了航空安全性，對于我國整體的航空形象有著直接的影響，也促使人們產(chǎn)生了矛盾的心理，既需要飛機出行的快捷便利，又對于我國目前大部分飛機的安全存在質(zhì)疑，導致了航空客戶的流失，最終不利于地方經(jīng)濟發(fā)展，拖后了我國總體經(jīng)濟發(fā)展進程和水平。

1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務(wù)的工作人員失業(yè)。

地方政府根據(jù)自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機場進行裁撤，以節(jié)約精力和時間進行其他工作的展開，促進地區(qū)經(jīng)濟和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運輸不是一個單獨的產(chǎn)業(yè)，它與其他行業(yè)和附屬產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系十分緊密，比如交通、環(huán)衛(wèi)、安全保衛(wèi)等。由于機場的裁撤，就導致了與其緊密聯(lián)系的行業(yè)受到了極大的沖擊，大量的從業(yè)人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定、社會秩序的有效運行、區(qū)域內(nèi)就業(yè)形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機場經(jīng)營卻巨額虧損的局面。

2進行空中交通管理與機場管理有效銜接，所采取的策略分析。

空中交通管制系統(tǒng)是運用雷達和gps來確定飛機在每個時段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機發(fā)生碰撞事故。對于保證航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用?？罩薪煌髁肯到y(tǒng)對于不同航道中的單位飛機數(shù)量進行有效的整理和分析，以確定該空域內(nèi)飛機行駛的安全性和飛機速度是否超出預警，及時的給于糾正，來保證飛機在空中行駛過程中的安全。將兩個系統(tǒng)進行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數(shù)據(jù)上的分析，進而保證航道的安全和飛機的.平穩(wěn)運行，出現(xiàn)的問題能夠及時通知相關(guān)部門并得到解決，保障了飛機在飛行中的安全性。

2.2機場管理與兩個系統(tǒng)的充分銜接。

由于交通管制系統(tǒng)和交通流量管理系統(tǒng)都是給予決策者提供數(shù)據(jù)和信息支持的輔助工具，最關(guān)鍵的決策者還是人。因此，將機場的管理和兩個系統(tǒng)進行充分的銜接，來保證機場管理者所作出的決策是有數(shù)據(jù)的支持和依據(jù)，其合理性和可靠性經(jīng)過系統(tǒng)檢驗和論證，能夠為飛行安全負責。在日常的機場管理工作中，由于兩個系統(tǒng)會將實時監(jiān)測的結(jié)果體現(xiàn)在與系統(tǒng)相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機飛行路線和時間等參數(shù)進行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。

2.3機場日常操作管理。

機場的日常操作管理最終要達到的目的就是充分將各個系統(tǒng)，各個部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中姿態(tài)、速度、航道的管理直到最終飛機安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。

3結(jié)束語。

綜上所述，由于我國目前機場管理還存在一定的問題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運輸成為未來主流的交通工具和出行方式已經(jīng)是一種必然，就要求實際的機場管理工作順應(yīng)時代的發(fā)展，利用自身的優(yōu)勢促進自身的變革，在未來航空市場中占得先機。

空中交通管制論文篇四

今年縣婦聯(lián)和交通黨委給了我們交通女工真確的領(lǐng)導方針，在高舉***理論偉大旗幟，以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十六大精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以突出維護女職工合法權(quán)益，全面提高女職工思想道德和科學文化素質(zhì)為重點，深入開展“女職工雙文明建功立業(yè)”活動，求真務(wù)實，與時俱進，團結(jié)動員廣大女職工為交通行業(yè)的改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻力量，交通局個人工作總結(jié)。一年來交通女工委重點做了如下幾項工作：

一、深入學習貫徹黨的十六大精神，用“三個代表”重要思想和十六大統(tǒng)攬工會女職工工作。

xxxx年是舉國上下高舉***理論偉大旗幟，全面貫徹“三個代表”重要思想，深入學習黨的十六大精神，全面建設(shè)小康社會，加快推動社會主義現(xiàn)代化，開創(chuàng)中國特色的社會主義事業(yè)新局面的重要一年。交通女工委組織學習十六大的精神，把學習貫徹黨的十六大精神與實踐“三個代表”的要求結(jié)合起來，把學習《工會法》和維護女職工合法權(quán)益和特殊利益的職能結(jié)合起來，用黨的十六大精神和“三個代表”重要思想統(tǒng)攬工會女職工工作。

二、圍繞中心，服務(wù)大局，動員和組織廣大女職工為企業(yè)改革發(fā)展穩(wěn)定貢獻力量。

1、把女職工的政治思想工作擺在首位。今年是交通體制改革的關(guān)鍵之年，職工思想活躍，工會女職工組織從交通行業(yè)的改革實際出發(fā)，積極配合黨政工做好女職工的思想政治工作，確保交通體制改革工作穩(wěn)步推進。

2、把女工崗位創(chuàng)新行動納入“經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程”的主要目標。緊緊圍繞交通改革和發(fā)展的目標，深入開展女工雙文明建功立業(yè)競賽活動。客運企業(yè)廣泛開展“優(yōu)勝班組”、“優(yōu)秀站務(wù)員”評選活動，推動廣大女工立足崗位，扎實工作，為推進企業(yè)技術(shù)進步和提高經(jīng)濟效益作貢獻。

3、把女工成才自我達標活動納入工會“職工素質(zhì)工程”的主要目標。認真實施職工素質(zhì)工程。以“女職工成才自我達標”為載體，引導廣大女職工樹立終身學習理念，學習新知識，掌握新技能，全面提高女職工思想道德和科學文化素質(zhì)。已有多人參加電大及學校學習，同時報考全中國計算機等級考試，有力地提高了廣大女職工的綜合素質(zhì)和崗位操作能力。

4、把女職工文明家庭行動納入精神建設(shè)的重要內(nèi)容。以宣傳《婚姻法》和《公路道德建設(shè)實施綱要》為契機，利用“三八節(jié)”活動，引導女職工以弘揚家庭美德為核心，以提高家庭成員素質(zhì)為重點，提倡健康文明生活方式，樹立了尊老愛幼、男女平等，夫妻和睦、勤儉持家、鄰里團結(jié)的家庭新風，促進了交通行業(yè)的整體穩(wěn)定。

三、突出維護職能，把維權(quán)工作落到實處。

維護女職工合法權(quán)益和特殊利益，是女職工組織義不容辭的責任，也是女工組織服務(wù)交通建設(shè)的重要手段。

1、完善源頭參與機制。女工組織積極參與平等協(xié)商，簽訂合同工作，從源頭上有力的維護了女職工的合法權(quán)益和特殊利益。

2、健全依法監(jiān)督機制。女工組織參與本單位民主監(jiān)督、民主管理，健全女職工勞動保護監(jiān)督制度。組織好一年兩次的查環(huán)、查孕工作：發(fā)放衛(wèi)生保健物品，堅持一年一次婦科普查工作，有效的保護了女職工的身心健康。

四、加強女工組織自身建設(shè)，提高女工干部隊伍素質(zhì)。組織建設(shè)是搞好女職工工作的根本保證。通過學習修改過的《工會法》、《勞動法》、《婚姻法》，提高女干部的整體素質(zhì)，提高工作能力和水平。

一年來，女工委在工作方面取得了一些成績，但與上級的要求還存在著差距，今后，我們要進一步貫徹落實“三個代表”，在思想觀念，競爭意識、自強意識、法律意識等方面要加強學習，做好本職工作，扎實推進我們交通系統(tǒng)女工工作。

空中交通管制論文篇五

作者簡介：國靜（1990-），女，漢，山東省巨野縣人，西南石油大學碩士研究生，研究方向為安全管理。

摘要：本文試圖采用定性與定量相結(jié)合的方法來評估海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險。首先建立一套合理的海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評價指標體系，并通過目標優(yōu)化矩陣確定指標權(quán)重，然后用半定量風險評估法來構(gòu)建其風險評估模型。最后，以某礦企為例，最終得出的結(jié)果是處于中度風險狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：礦產(chǎn)資源；投資環(huán)境；風險；風險評估。

引言。

我國礦企近年來積極實施“走出去”戰(zhàn)略。但總結(jié)我國礦企進行海外礦產(chǎn)資源投資活動，國際平均失敗率為50%左右。究其失敗原因，除了缺乏政府的政策扶持與統(tǒng)一管理外，進行海外礦產(chǎn)資源投資所面臨的諸多不確定性以及難以控制的風險才是失敗的關(guān)鍵。然而，我國對海外礦產(chǎn)資源開發(fā)風險評價體系還不夠深入，將現(xiàn)有的評估模型直接應(yīng)用于海外礦產(chǎn)資源開發(fā)的風險評估還具有一定的困難。因此，本文試圖建立一套合理的海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評價體系與風險評估模型。從而為我國礦企提供科學的決策方法，促使企業(yè)能夠更有效地規(guī)避項目風險。

1.半定量風險評估的理論模型的構(gòu)建。

在進行海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風險評價的過程中，指標數(shù)量的多少將直接影響著評價結(jié)果的準確性與科學性，因此，我們應(yīng)遵循一定的原則來篩選出影響海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的各風險指標。具體原則如下[1]：系統(tǒng)性原則，要求從系統(tǒng)的角度出發(fā)，從整體上把握風險指標的特性和功能；客觀性與科學性原則，要求風險指標必須是客觀存在的，并且能夠科學地反映與海外礦產(chǎn)資源開發(fā)之間具有某種關(guān)系可操作性原則，充分保證評價指標體系層次分明、簡明扼要以及各風險指標具有可測性；相互獨立原則，相同級別的風險指標之間不允許存在包含及交叉關(guān)系等。

由于海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風險受多種因素的影響與制約，各因素又可被分為苦干個指標，各指標對整個系統(tǒng)的影響各異，也存在較大的不確定性[2]，這樣就形成了評價指標體系的多層次結(jié)構(gòu)。在以上五項指導原則與多層次結(jié)構(gòu)思想的指導下，我們來構(gòu)建海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評價指標體系。這套體系首先由三個一級指標組成：即內(nèi)部環(huán)境風險、外部環(huán)境風險、內(nèi)外環(huán)境交集風險。將這三個一級指標繼續(xù)進行分解，內(nèi)部環(huán)境風險又分為技術(shù)風險、勘探風險、融資財務(wù)風險三個二級指標，外部環(huán)境風險又分為政策風險、政治風險、市場風險、社會風險、資源風險、自然風險、開發(fā)建設(shè)風險、國際社會干預風險及金融風險九個二級指標，內(nèi)外環(huán)境交集風險又分為生產(chǎn)經(jīng)營風險、法律風險及環(huán)境保護風險三個二級指標。

1.2權(quán)重的確定。

本文采用目標優(yōu)化矩陣法來確定各指標權(quán)重。其工作原理就是把人腦的模糊思維，簡化為計算機的1/0式邏輯思維，最后得出量化的結(jié)果[3]。此方法不僅使得出的結(jié)果精確，同時也十分便捷與易操作。具體的操作步驟如下：

首先，構(gòu)造目標優(yōu)化矩陣表，以橫豎交叉的形式分別構(gòu)建一級指標與二級指標的目標優(yōu)化矩陣表。

其次，專家打分環(huán)節(jié)。邀請業(yè)內(nèi)知識與經(jīng)驗較為豐富的專家結(jié)合礦企自身的情況為目標優(yōu)化矩陣表打分。具體方法為：將上述表中縱軸上的指標分別與各橫軸上的指標進行對比，若縱軸上的指標比橫軸上的指標相對重要，則在對應(yīng)的空格內(nèi)填“1”；反之則填“0”。

接下來，計算表內(nèi)各指標的權(quán)重。將每一行的`得分總數(shù)進行合計。某指標的權(quán)重=（該指標的重要性合計分數(shù)/所有指標的重要性合計分數(shù)）*100%。需要注意的是：若某項指標的合計分數(shù)為0，但是事實上它仍然是具有一定的重要性的，因此可在每項指標合計分數(shù)的基礎(chǔ)上加1，從而得到一組新的重要性合計分數(shù)，計算方法同上。

1.3半定量風險評估模型的構(gòu)建。

本文將采用半定量風險評估法來構(gòu)建海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評估模型，半定量風險評估法是一種將風險因素從定性轉(zhuǎn)向定量的方法，具體操作如下：

其次，風險分析階段。邀請業(yè)務(wù)知識與經(jīng)驗較為豐富的專家結(jié)合礦企自身的情況為其海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境所面臨的風險情況進行打分，打分是通過參照以上所制定的相關(guān)等級評判標準來完成的。

第三，利用公式計算風險值的大小。本文為計算海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險值的大小所采用的公式為：

其中：i表示第i個一級指標，j表示第i個一級指標下的第j個二級指標；

b表示第i個一級指標存在的風險值；

w表示該指標所占權(quán)重的大小，可根據(jù)上文介紹的目標優(yōu)化矩陣法而得出；

an表示第n位專家所打出的風險值；

a代表總風險值，其等級標準如下：等級：1―極高；2―高度；3―中等；4―低度；5―可承愛。對應(yīng)的風險值區(qū)間分別為：20-25；15-20；10-15；5-10；0-5。

一級指標二級指標風險源嚴重性可能性。

1.內(nèi)部環(huán)境風險。

1.技術(shù)風險技術(shù)所需資料的精確程度，開采方法或生產(chǎn)工藝的先進性，開采設(shè)備的型號。

以某進行海外礦產(chǎn)資源投資的礦企為例，在前文相關(guān)理論與方法研究的基礎(chǔ)上，對其進行實證研究。旨在通過實證研究確定該礦企進行海外礦產(chǎn)資源開發(fā)所存在的風險值的大小以及找出影響該礦企進行海外礦產(chǎn)資源開發(fā)的主要風險因素，從而為礦企提出規(guī)避風險的有效政策提供了科學的依據(jù)。

第一步：海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評價指標體系與風險評估模型的構(gòu)建，此部分前文已完成。

第二步：確定指標權(quán)重。通過構(gòu)建4個目標優(yōu)化矩陣表，邀請12名行業(yè)內(nèi)的專家組成打分小組，對目標優(yōu)化矩陣表內(nèi)的各指標進行評價，并運用眾數(shù)反映集中程度的原理，得出最終的的目標優(yōu)化矩陣表和計算出各指標權(quán)重大小。

經(jīng)過計算，得出各一級指標的權(quán)重。

第三步：計算風險值。組織由12名行業(yè)內(nèi)的專家組成的打分小組對以上構(gòu)建的風險評估表進行打分，分別得出p與s的值，然后依據(jù)前文給出的公式求出各項指標的風險值以及總風險值，由于每位專家的打分結(jié)果并無優(yōu)劣之分，因此，最終取12名專家打出的總風險值的平均值作為該礦企海外礦產(chǎn)資源開發(fā)項目的總風險值。

3.總結(jié)。

對于海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評估是一項相對復雜的工作。本文采用定性與定量相結(jié)合的方法對海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險進行評價，并以實際礦企為例進行應(yīng)用。得出的結(jié)果表明，通過此種方法得出的風險值更加科學與合理，同時也使海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境的風險評估工作更具實效性，以及為礦業(yè)企業(yè)的管理者作出精確的決策提供依據(jù)。（作者單位：西南石油大學研究生院）。

基金項目：四川省礦產(chǎn)資源研究中心項目“海外礦產(chǎn)資源投資環(huán)境風險評估研究”（sckczy-yb006）；國家社科基金西部項目“中國國際石油合作中的突發(fā)事件應(yīng)急管理機制研究”（12xgl013）。

參考文獻：

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[3]張文霖.誰說菜鳥不會數(shù)據(jù)分析[m].北京：電子工業(yè)出版社，2011.

空中交通管制論文篇六

??????? 通過這么多年的管制工作，我成長了很多，我對自己這些年來的收獲和感受作一個小結(jié)，并以此為我今后行動的指南。讓我邁開了轉(zhuǎn)變角色，調(diào)整心態(tài)，提升能力，爭做一名合格的管制員。給這作一個自我總結(jié)，主要有以下四點體會：

一是工作態(tài)度端正，生活樂觀上進。我深知知識的“折舊”讓學歷只能代表過去，一個好的管制員不僅僅是要在工作嚴肅認真，在生活中也是要和同事善于溝通、協(xié)調(diào),有較強的組織能力與團隊精神,才能成為一名合格管制員。同時積極參加各種活動的必要性，也是為自己的經(jīng)歷又添上了濃墨重彩的一筆。因而，自己在工作過程中，始終做到認真對待每一個航班的安全工作，認真負責，做好本職工作。牢記安全第一這一法則，定期回顧自己在工作中所碰到的問題，進行整理總結(jié)并改進，尋找新的體會和感悟。

二是工作仔細揣摩，學習卓有成效。管制工作是既有挑戰(zhàn)性，還有講語言藝術(shù)和心理調(diào)試的工作，使我收獲頗豐。從波道和機組對話不斷磨練通話，盡可能利用一切機會展示自己工作熱忱和周到的服務(wù)；在不斷自我心理調(diào)試中，我明白了如何保持一顆自信心、上進心和平常心，正確面對工作中突發(fā)特殊情況；《86號令》、《飛行規(guī)則》和《機場細則》等等細則協(xié)議的學習，讓我掌握了管制員應(yīng)具備的基本知識。但是我還是要重復閱讀理解，提高了依法依規(guī)履行職責的能力，奠定了扎實的基礎(chǔ)，才能不斷進步自身的能力與綜合素質(zhì)。

三是對案例學以致用，提升自我特情處置能力。安全第一，這是對一名管制員最起碼的要求。在工作中結(jié)合實際案例，對自己有警醒，對基本工作要求有了更深刻的認識；但這只是一個開始，要想在工作中提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和做出出色的業(yè)績，必須在不斷更新知識水平和結(jié)構(gòu)的.同時，以“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”的做人做事態(tài)度，審慎考問，縝密思考，正確分辨，忠實保障安全，不斷豐富自己的知識儲備，修身養(yǎng)性，在學以致用和提升能力上下功夫，做文章。

四是樹立信心，明確努力方向。通過多年工作，看到了自己缺點，同時也認清了自己在工作和學習等方面與其他同志存在的差距。所以我正視差距，樹立信心，以能力培養(yǎng)為抓手，抓學習，勤工作，強素質(zhì)，嚴要求，樹形象，踏踏實實做事，老老實實做人。努力掌握學習進步的方法，提升學習進步的能力和素質(zhì)，創(chuàng)造良好的個人條件，力求出色完成各項工作任務(wù)，接受組織的培養(yǎng)和考驗。

在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩(wěn)定地進步自己的工作能力，與管制工作同步發(fā)展。

空中交通管制論文篇七

管制員工作負荷研究是空中交通管理人的因素研究的`重要組成,對于保障飛行安全,評估管制扇區(qū)容量,優(yōu)化管制扇區(qū)布局和管制員人力資源管理等方面都具有重要意義,一直是空管研究人員關(guān)注的研究熱點.首先,介紹管制員工作負荷研究的背景和必要性;其次,根據(jù)管制員工作負荷研究的特點,從生理和行為的評估、主觀評估和根據(jù)交通特征的評估三個方面歸納了管制員工作負荷研究動態(tài),并分別進行了評價;最后,給出了管制員工作負荷研究的發(fā)展趨勢和需要解決的關(guān)鍵問題.

作者：張明韓松臣裴成功作者單位：南京航空航天大學,民航學院,南京,210016刊名：人類工效學istic英文刊名：chinesejournalofergonomics年，卷(期)：14(4)分類號：v355.2x910關(guān)鍵詞：工作負荷行為測量主觀評估交通特征交通管理

空中交通管制論文篇八

為了加強對民用無人機飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現(xiàn)將有關(guān)民用無人機空中交通管理的有關(guān)問題規(guī)定如下：

一、民用無人機應(yīng)當依法從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋檢測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

二、民用無人機活動及其空中交通管理應(yīng)當遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，其中包括《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規(guī)章等。

三、組織實施民用無人機活動的單位和個人應(yīng)當按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務(wù)，保證飛行安全。

四、為了避免對運輸航空飛行安全的影響，未經(jīng)地區(qū)管理局批準，禁止在民用運輸機場飛行空域內(nèi)從事無人機飛行活動。申請劃設(shè)民航無人機臨時飛行空域時，應(yīng)當避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行。

五、由于無人機飛行過程中無執(zhí)行任務(wù)機長，為了保證飛行安全，由無人機操控人員承擔規(guī)定的機長權(quán)利和責任，并應(yīng)當在飛行計劃申請時明確無人機操控人員。

六、組織實施民用無人機活動的單位或者個人應(yīng)當具備監(jiān)控或者掌握其無人機飛行動態(tài)的手段，同時在飛行活動過程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系，及時通報情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人機飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組織實施民用無人機活動的單位或者個人應(yīng)當立刻向相關(guān)管制單位報告。

七、在臨時飛行空域內(nèi)進行民用無人機飛行活動，由從事民用無人機飛行活動的單位、個人負責組織實施，并對其安全負責。

八、民航空管單位應(yīng)當按照有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的要求對民用無人機飛行活動進行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機活動的空域內(nèi)同時為民用無人機和載人航空器提供空中交通服務(wù)。

九、民用航空器機組人員發(fā)現(xiàn)無人機飛行活動應(yīng)當及時向相關(guān)空中交通管制部門報告?？罩薪煌ü苤茊挝话l(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無人機活動或者收到相關(guān)報告，應(yīng)當向所管制的航空器通報無人機活動情報，必要時提出避讓建議，并按要求向相關(guān)管制單位、空管運行管理單位和所在地的民航監(jiān)管局通報。

十、民用無人機活動中使用無線電頻率、無線電設(shè)備應(yīng)當遵守國家無線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機遙控系統(tǒng)不得使用航空無線電頻率。在民用無人機上設(shè)置無線電設(shè)備，使用航空無線電頻率的，應(yīng)當向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。

十一、未經(jīng)批準，不得在民用無人機上發(fā)射語音廣播通信信號。

十二、使用民用無人機應(yīng)當遵守國家有關(guān)部門發(fā)布的無線電管制命令。

1.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法全文。

2.2016民用無人機空中交通管理辦法全文。

3.航班正常管理規(guī)定全文2016。

4.無照經(jīng)營查處取締辦法2016全文。

5.2016營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法(全文)(4)。

6.公司債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)登記管理辦法全文2016。

7.2016河南省最新農(nóng)村宅基地用地管理辦法。

8.2016河北省出臺開發(fā)區(qū)土地儲備管理辦法。

9.大連商品交易所標準倉單管理辦法2016全文。

10.《營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》全文解讀。