在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點。報告的格式和要求是什么樣的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

集裝箱出口流程實訓報告 集裝箱進口實訓報告篇一

馬尾海關：

對于貴關拼箱貨物在海關監(jiān)管區(qū)裝柜的要求，我司表示支持。但是在實際的操作中，給我司拼箱裝柜帶來一些不便。

1、因為海關監(jiān)管堆場費用高，使得我們的出口成本增加。

2、我司拼箱貨物常有最后收貨人為同一家的情況，外方客戶安排在同一個地點驗貨，因此需要在場外拼柜。

3、我司出口的貨物經過反復的裝卸，容易出現貨損，造成我司不必要的損失。

在此我司特向貴關申請，允許我司出口拼箱的貨物在港外裝柜，我司保證對于出口拼箱的貨物，會如實向貴關申報，不會發(fā)生漏報，錯報等現象。

由此產生的不便，我司向貴關表示真誠的道歉。懇請貴關給予辦理為盼，感謝貴關的大力支持。

2012年 月 日

集裝箱出口流程實訓報告 集裝箱進口實訓報告篇二

關于集裝箱拼箱貨進口查驗的實習報告

經過了在吳淞海關監(jiān)管一科的長達一個月的實習，我對海關的工作有了一些具體的認識，海關人員的高尚品德和敬業(yè)精神讓我體驗到成為一個海關人的驕傲與自豪。但是，這篇報告我將暫時隱藏自己對于前輩們的敬仰之情，主要談一下自己對于海關查驗工作的一些認識與想法。

一、基本概念

海關查驗：海關查驗是指海關在接受報關單位的申報后，依法為確定進出境貨物的性質、原產地、貨物狀況、數量和價值是否與貨物申報單上已填報的詳細內容相符，對貨物進行實際檢查的行政執(zhí)法行為。

拼箱貨：拼箱貨（less than container load，lcl）是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸貨運站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。

分撥：海關進口術語，海運進口的是按照整個集裝箱作為單位的，當散貨拼一個整箱進來的時候，到達進口的目的地之后就要分撥出來，然后方可提貨。

二、海關查驗的方式、與一般查驗流程

方式：海關查驗分徹底查驗、抽查、外形查驗三種方式。海關查驗操作流程：

（1)海關確定查驗后，由現場接單關員打印《查驗通知單》，必要時制作查驗關封交報關員；

（2)安排查驗計劃。由現場海關查驗受理崗位安排查驗的具體時間，一般當天安排第二天的查驗計劃；

（3)海關查驗貨物時，進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其授權報關員應當到場，并負責協助搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或者提取貨樣；

（4)查驗結束后，由陪同人員在《查驗記錄單》上簽名、確認。

三、查驗單據

海關貨物查驗記錄單（如圖1所示）：海關查驗進出口貨物以后，要填寫一份查驗記錄。記錄由海關執(zhí)行查驗任務的關員填寫，查驗記錄的內容一般包括查驗時間，地點、進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人的名稱以及申報貨物的情況，查驗了的貨物的運輸包裝的情況、貨物的名稱、規(guī)格、型號、原產國別、自然屬性（品質、新舊程度、數（重）量、進出口時狀態(tài)（原材料、半成品、整機、全套組裝件、全套散件等）、提取貨樣情況以及查驗結論等。查驗關員和陪同查驗的報關員應在查驗記錄上簽具全名。查驗記錄是進出口貨物現場查驗的真實反映，是海關和進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人共同認可的正式記錄和書證。能為海關征稅、統計、和后續(xù)管理提供可靠依據，也是海關查處違規(guī)案件、處理納稅爭議的有力證據。

圖1 海關貨物查驗記錄單

①海關查驗通知單（如圖2所示）：海關接受申報后，以書面形式通知進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人準備接受海關查驗的紙質單據。海關查驗通知單一式兩聯，第一聯報關單位留存，第二聯海關留存。

① 海關貨物查驗記錄單一方面反映了所需查驗貨物的具體情況，另一方面反映了海關的查驗要求，海關要求的查驗項目共有15項，需要查驗人員重點關注的項目會用下劃線標明。

圖2 海關查驗通知單

②進出口貨物報關單（如圖3所示）：進出口貨物報關單是指進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按照海關規(guī)定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明，以此要求海關對其貨物按適用的海關制度辦理通關手續(xù)的法律文書。

圖3 進出口貨物報關單

貨物清單：能夠完全反映貨物具體情況的紙質單據，內容包括貨物的品名、數量、規(guī)格、原產地、重量、價格、包裝等。

其他單據：反映貨物屬性及成交方式、價格的其他單據。包括進出境修理物品申 ② 海關查驗通知單一式兩聯，第一聯報關單位留存，第二聯海關留存。請書、成交合同、提單、進口分撥提貨單（如圖4所示）等。

圖4 進口分撥提貨單

四、海關查驗要求

1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作；

2、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當到場作為見證人。

3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關費用，同時按海關規(guī)定交納規(guī)費；

4、我國海關法規(guī)定，海關在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應當賠償實際損失。此時，由海關關員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關審定的完稅價格為基數，確定賠償金額。賠款一律用人民幣支付。海關貨物放行的前提條件根據我國海關法的規(guī)定，除海關特準的貨物以外，進出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔保后，可由海關簽章放行；

5、海關對進出口貨物的報關，經過審核 報關單 據，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關單據上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。

五、進口分撥貨的海關風險

廉政風險：海關查驗是海關人員與進出口貨物以及從事進出口貿易的相關人員直接接觸的環(huán)節(jié)，因而在此環(huán)節(jié)中存在較為嚴重的廉政風險。對海關人員的監(jiān)督在海關查驗環(huán)節(jié)中尤為重要。

誠信風險：海關查驗中，由于時間、地點、海關查驗人員的知識結構等各方面的因素影響，海關查驗可能得到不同的結果。在海關查驗中，在貨物品名、用途、材質無法確定的情況下，海關查驗人員一般會進行布控，對貨物進行進一步查驗。而當下，為了提高通關效率，海關查驗人員有時傾向于跳過貨物，主要根據貨物的標簽、說明書來進行判斷?？墒?，貨物的標簽、說明書是及容易造假的，這對報關單位的誠信要求是極高的。

安全風險：在海關查驗中，經常接觸到一些有毒化學品、易燃易爆品，在查驗中身邊又有許多搬運機械，貨物有時堆放不牢，這些都有可能對查驗相關人員的身體健康造成損害。另一方面，海關查驗也有可能對貨物造成損害。

圖5 監(jiān)管倉庫中堆放的化學品 圖6 監(jiān)管倉庫的消防用品

六、關于查驗倉庫的選址

上海吳淞海關集裝箱拼箱貨和散貨的查驗業(yè)務正面臨著一個尷尬，上海吳淞海關主要依托于上海港，由于上海政府要求改變上海的經濟結構，完成由粗放型經濟向集約型經濟的轉型，集裝箱拼箱貨和散貨越來越多地由洋山港以及舟山港接受，而與此同時，分撥貨的查驗資格卻沒有進行重新分配，目前，國內共有7個海關監(jiān)管倉庫具有分撥貨查驗資格，其中六個處于吳淞海關下屬，所以經常會產生這樣的情況：國外的進口拼箱貨物由浙江杭州的舟山港進入中國大陸，指運地同樣是杭州，但是由于查驗的問題，必須將這些集裝箱運往上海，

集裝箱出口流程實訓報告 集裝箱進口實訓報告篇三

大家都知道進出口貿易單證的缺失，會大大影響進出口通關的順利進行甚至造成極大的貿易損失。同樣在進出口拼箱貨運過程中的單證也起著至關重要的作用。

無論是進口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產倉庫經過各種運輸環(huán)節(jié)最終到達收貨人的倉庫或工廠；資金流，指貨物從運輸的起點到終點所發(fā)生的各種費用，包括貨款，陸運費、海運費、倉儲費、港雜費等；信息流，指反映貨物在不同運輸階段所處的內在質量和外包裝及位移所產生的各種變化。

在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個方面。

進出口拼箱貨運單證在其整個傳遞過程中有三個重要階段，（一）、出口報關，訂艙階段；

（二）、cfs接貨、裝箱及集港裝船階段；

（三）、貨物離港及到目的港，通關、提貨階段。

一、出口報關，訂艙階段主要單證有：

1．訂艙委托書；

2．報關委托書(貨主自報關可省略)；

3．報關單；

4．商業(yè)發(fā)票；

5．裝箱單、重量單；

6．出口許可證；

7．商檢證；

8．產地證明書；

9．保險單；

10．出口拼箱貨物裝箱準單及其它相關單據。用其確定該票貨物的如下屬性：

(一)物理屬性：

1．品名；

2．毛重；

3．體積；

4．件數與包裝；

5．標記和號碼。

(二)運輸屬性：

1．發(fā)貨人；

2．收貨人；

3．通知人；

4．船名、航次；

5．裝貨港；

6．卸貨港；

7．目的地；

8.運輸交接方式；

9．運費支付方式。

(三)法律屬性：

1．是否符合出口國有關法律規(guī)定；

2．是否符合進口國有關法律規(guī)定；

3．海關是否已同意出口放行。

拼箱公司作為承運方接貨承運，首先要注意該票貨的報關單據和委托書是否相符，是否一票一單；其次還要及時核對艙位配載情況，確保該票貨物按發(fā)貨人要求的航班及時間配載，最后通知cfs做好接貨準備。此時單證及相關信息的準確無誤十分關鍵，如發(fā)生問題要及時通知發(fā)貨人及相關部門。發(fā)貨人最好選擇有自己出口拼箱貨物裝箱準單及cfs的專業(yè)拼箱公司來代理出口運輸業(yè)務，如一時找不到該公司的準單，事后一定要告之該公司在準單的第四聯加蓋該拼箱公司的簽單章。

二、cfs接貨、裝箱及集港裝船階段

1.此階段除報關時的重要單證外，拼箱公司還要繕制裝貨單以備二次報關使用。該裝貨單的場站收據副本、場站收據副本大副聯、場站收據、海關副本、港口費收結算聯不可遺漏。裝貨單的發(fā)貨人需填拼箱公司，收貨人需填拼箱公司在目的港或轉口港的代理，還應將該批箱貨的所有裝箱準單號、標記和號碼、件數與包裝、品名、毛重、體積等相關數據依次填寫清楚。

2．此階段不但要進一步核實報關單據與委托書之間是否相符，而且要核實單貨之間是否相符，做到萬無一失。

3．如發(fā)生貨物品名、重量、數量 等和實際情況及相關法規(guī)不符，要及時與貨主及有關方面聯系，變更單據使其和貨物的實際情況相符。如知情不報，在后續(xù)運輸及通關環(huán)節(jié)上發(fā)生問題，拼箱公司應承擔相應責任。

三、貨物離港及到目的港通關、提貨階段

1． 繕制海運提單，其主要內容有：

①收貨人的名稱和地址；

②發(fā)貨人的名稱和地址；

③提單的簽發(fā)日期、地點；

④接受、交付貨物的地點；

⑤貨物的標志；

⑥貨物的名稱、包裝、件數、重量及尺碼；

⑦貨物外表良好狀況；

⑧簽發(fā)提單份數；

⑨運輸條款；

⑩運費條款。

集裝箱提單是海上運輸的重要單證，其作用如下：

① 責任劃定。集裝箱海運提單一經簽發(fā)，即表明承運人已收到該貨物并對運輸的安全負有責任。

② 交貨的憑證。拼箱公司將提單送寄目的港的代理人，以取得提貨的權利。

③ 運輸合同的訂立。集裝箱海運提單一經簽發(fā)，集裝箱的承運人憑其收取運費，并承諾安全無誤地完成該集裝箱的貨物運輸任務。

④ 物權憑證。誰擁有提單，誰就掌握了貨物的所有權，并可自由轉讓買賣。

2．繕制小提單(house b/l)(主提單 master b/l)。集裝箱拼箱是由若干個發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成，拼箱公司根據其裝箱準單分別繕制成相對應的小提單。

3．提貨單。拼箱收貨人在目的港以小提單在交付相關費用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證，并據此及相關單據進行清關。

單證伴隨著整個物流運轉，參與貨物運輸的許多當事人是看不到實際貨物的，而唯一能夠查核的就是單證，單證的準確無誤，及時送達，在貨物運輸中至關重要

本文關鍵詞：進出口,拼箱

導讀:拼箱公司對拼箱貨物在裝箱、存儲與配載的各個環(huán)節(jié)有很多注意事項和很多細節(jié)，下面通過一系列流程來講解。無論是貨主自報關或是拼箱公司代理報關，其后單據上有關該票貨物的相關信息如品名、毛重、體積、件..拼箱公司對拼箱貨物在裝箱、存儲與配載的各個環(huán)節(jié)有很多注意事項和很多細節(jié)，下面通過一系列流程來講解。

無論是貨主自報關或是拼箱公司代理報關，其后單據上有關該票貨物的相關信息如品名、毛重、體積、件數、包裝、嘜頭等要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務部、貨運站、財務部等根據該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶服務部進一步確認該票貨物沒有發(fā)生任何誤差為止。

通常，拼箱公司的貨運站會通過網絡登陸到公司總部的服務器，從中將該票貨的信息生成發(fā)貨通知，告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號，準備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到發(fā)貨通知后，通過船名和航次確定裝船時間，并按規(guī)定的時間通知其工廠或供貨單位把貨物運送到拼箱公司的貨運站。

貨運站在發(fā)出裝貨通知時，對內生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、嘜頭等。

發(fā)貨人將貨物送到貨運站時，該站負責接貨人員要做好以下工作：

1、漲縮尺證明：逐件丈量貨物的尺碼，做好記錄；

格式如上：

xx貨運站

to： attn：

現有下列貨物尺碼、重量、件數、及殘損與單據不符，煩請貴公司盡快確認！如無異議，我公司將按以下測量后的尺碼、重量、件數制單收費！

船名及航次： 提單號：

單據件數： 實貨尺碼：

實貨件數：

單據重量：

實貨重量： 嘜頭： 殘損情況：

單據尺碼：

送貨單位： 打尺人簽名：

特此證明：

姓名：

電話：

車號：

傳真：

2、稱重證明：逐件稱重，做好記錄；

格式如下：

xx貨運站

to： attn：

現有下列貨物尺碼、重量、件數、及殘損與單據不符，煩請貴公司盡快確認！如無異議，我公司將按以下測量后的尺碼、重量、件數制單收費！

船名及航次： 提單號：

單據件數： 實貨重量：

實貨件數：

單據尺碼：

實貨尺碼： 嘜頭： 殘損情況：

單據重量：

送貨單位： 打尺人簽名：

特此證明：

姓名：

電話：

車號：

傳真：

3、嘜頭確認單：核實嘜頭是否正確；

格式如下：

實貨嘜頭確認單

to： 日期：

船名/航次： 單據件數：

提單號： 實貨件數：

實貨嘜頭

xx簽字：

4、到貨記錄：記錄貨物的包裝是否完好，有無破損，是否按時到達等情況；

以上四種證明確認單據要在送貨人在場時進行。核實完畢后，要由經辦人和送貨人雙方簽字。

5、將上述信息匯總成表格，報送公司業(yè)務部負責該航線的人員，如有誤差，該航線負責人員要迅速和發(fā)貨人取得聯系，并將處理意見及改正措施通知貨運站。

一般情況下，拼箱貨物要在貨運站倉庫短期存放。工作程序如下：

一、要對破損包裝進行更換和修整，達到適于集裝箱運輸的要求，同時對嘜頭的錯誤經貨主確認后，重新印刷。

二、把不同貨主拼成一個集裝箱的貨物堆在一個區(qū)里，便于裝箱，還要核實是20’箱、40’箱還是40’高箱。

三、貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時要注意防污、防濕。

四、準確判斷包裝強度、堆碼高度適度、重貨低放、輕貨高碼。

五、在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中，要注明件數、送貨日期、船名、提單號、殘損情況等。

在裝箱時應注意以下幾點：

1、確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運輸的安全。箱內貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。

2、貨物在箱內的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。

3、如需木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內貨物的件數、提單號、嘜頭等信息以外輪現貨單為最終依據，貨運站相關人員要將裝箱情況及庫存貨數量等報公司航線，以確保信息及數字的準確無誤。

集裝箱出口流程實訓報告 集裝箱進口實訓報告篇四

集裝箱現場實習報告

集裝箱現場實習報告

在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現場管理員?，F將這段時間的收獲與感悟總結如下。

一、現場工作總結

現場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產現場進行管理，保證公司生產的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。

作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現場管理員需指導船舶進行靠泊。

1.靠泊前，當班的現場管理員提前與調度室聯系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。

2.船舶行駛到約58號浮之前，聯系裝卸工人，確定帶攬計劃。

3.船舶靠岸前30分鐘左右時，現場管理員應及時通知船方靠泊泊位及?？糠较颉?/p>

4.現場管理員需提前與中控室聯系，確定該船的作業(yè)線數量，協調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數量。同時應根據作業(yè)線數量，安排裝卸工人提前就位。作業(yè)中：

1.船舶靠穩(wěn)后，現場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業(yè)票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。

2.現場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。

3.機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。

4.機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。

5.如該船舶需裝船作業(yè)，現場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯系，準備發(fā)箱。6.在整個船舶過程中，現場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。作業(yè)后：

1.船舶作業(yè)完成后，各項單據辦理完畢，由現場管理員安排裝卸工人協助船舶解纜離泊?，F場管理員應及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關信息。

2.船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養(yǎng)。

二、現場工作感悟

擔任現場管理員一個月的時間里，發(fā)現現場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現短板都會影響整體的作業(yè)效率?，F場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。

三、現場工作中發(fā)現的問題 1.安全問題 目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。

2.手持終端。

手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統數據收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業(yè)進行修復，嚴重影響了現場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進行交涉修復。

3.吊具易壞

現場作業(yè)的吊具很容易出現問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現場管理員應提醒機械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。

4.發(fā)箱速度慢

在機械配備數量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發(fā)箱速度。由于目前系統箱位與實際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應優(yōu)化系統，減少不必要的工作，才能提高工作效率。

5.裝卸工責任感低 裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現漏輸、錯輸及出現問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進行適時監(jiān)督。

以上就是我在集裝箱現場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。

集裝箱出口流程實訓報告 集裝箱進口實訓報告篇五

外貿貨物進口操作流程(集裝箱卸船及提運)

1、船舶到港前，船舶代理提前把進口艙單傳給碼頭調度室，調度員審單，進行卸船作業(yè)計劃安排。

2、船舶到港，代理辦理完畢一關三檢手續(xù)后，通知碼頭調度室可以作業(yè)。

3、調度派中控班進行卸船作業(yè)（外貿駁船需要收到海關的卸貨通知書）。

4、中控室根據卸船資料指揮碼頭機械進行卸船工作。集裝箱進堆場后箱管將運抵報告發(fā)送給海關。

5、貨主自行委托報關。

6、海關或國檢受理后按規(guī)定查驗放行。如需要現場開箱驗貨或要求過機查驗，海關可以電腦發(fā)送信息到碼頭，碼頭直接操作。如國檢需要開箱驗貨則由客戶到碼頭業(yè)務申請臺辦理服務單，碼頭根據服務單收費操作。

7、貨物結關后，船公司、貨主、貨代持己辦結海關和國檢手續(xù)的提單到業(yè)務辦單申請辦理提貨手續(xù)。業(yè)務申請臺核對單證無誤，換發(fā)碼頭提貨憑證（預約單）。

8、提貨人派車到碼頭，憑碼頭提貨憑證連同設備交接單到碼頭閘口打單提箱。

9、中控室根據檢查橋錄入的提箱信息，與碼頭作業(yè)司機核對拖車牌號和集裝箱號后，指揮機械進行裝車作業(yè)。

10、在碼頭出閘口，檢查橋業(yè)務員再次核對箱號，確認無誤后予以放行，做好出閘記錄。