總結(jié)是一種思維的整理和歸納，有助于提高我們的思考能力。9.總結(jié)要具備積極向上的態(tài)度和積極的行動(dòng)方案下面是一些成功的公告范文，供大家參考和借鑒。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇一

現(xiàn)代攝影測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的主要應(yīng)用概況。當(dāng)前就現(xiàn)代攝影測(cè)量技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，該測(cè)繪技術(shù)在社會(huì)各領(lǐng)域中都得到廣泛性的應(yīng)用，尤其在建筑項(xiàng)目工程測(cè)量中?，F(xiàn)代攝影測(cè)量技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在，該技術(shù)e能夠通過(guò)高精度的測(cè)量?jī)x器以及攝影設(shè)備，在計(jì)算機(jī)多媒體的技術(shù)配合下，對(duì)相應(yīng)建筑項(xiàng)目工程的三位空間進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)能夠有效降低建筑項(xiàng)目工程測(cè)量過(guò)程中強(qiáng)度較大的工作量，根據(jù)相應(yīng)的三位空間視圖完成對(duì)工程測(cè)量中的相應(yīng)數(shù)據(jù)的采集。

現(xiàn)代全球衛(wèi)星地位技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的重要應(yīng)用概況。全球衛(wèi)星定位測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在，通過(guò)全方位、高角度以及高精度的測(cè)量手段，完成對(duì)建筑項(xiàng)目工程中的控制網(wǎng)布置、和樁位放樣等，同時(shí)現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位測(cè)繪技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)能夠在工程測(cè)量過(guò)程中忽視天氣的`變化以及地形因素等，對(duì)工程項(xiàng)目中的地樁擺放信息進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時(shí)對(duì)地樁位的偏心進(jìn)行檢查，從而提高工程測(cè)量的管理效率。

現(xiàn)代地理信息技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的關(guān)鍵應(yīng)用概況。現(xiàn)代地理信息技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在通過(guò)多方面先進(jìn)的信息技術(shù)，在建筑項(xiàng)目工程測(cè)量中能夠針對(duì)施工地表面存在的物體和已發(fā)生事件，對(duì)其施工地表面進(jìn)行作圖分析，將相應(yīng)地區(qū)的資源和環(huán)境情況通過(guò)掃描得出相關(guān)的信息，能夠?yàn)榻ㄖ?xiàng)目工程在施工過(guò)程中提供及時(shí)和準(zhǔn)確的信息，不僅能夠有效提高建筑項(xiàng)目工程測(cè)量的成圖效率，同時(shí)能夠加快建筑項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)進(jìn)度。

3結(jié)語(yǔ)。

在信息化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展的進(jìn)程中，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在現(xiàn)代工程測(cè)量中具有較為廣泛的應(yīng)用，彩繪技術(shù)是建筑工程項(xiàng)目施工過(guò)程中十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于建筑工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及以及工程進(jìn)度具有重要影響。本文對(duì)于現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用研究，主要從現(xiàn)代攝影測(cè)量技術(shù)、現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位技術(shù)以及現(xiàn)代地理信息技術(shù)等方面對(duì)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的種類進(jìn)行分析，同時(shí)從現(xiàn)代攝影技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用、現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用以及現(xiàn)代地理信息技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用概況進(jìn)行研究，并具有實(shí)際參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)。

[2]陳軍.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用研究[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，，02（07）：84.

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇二

摘要：文章根據(jù)工作中的一些實(shí)踐，簡(jiǎn)要介紹了數(shù)字化技術(shù)在原圖處理和攝影測(cè)量中的應(yīng)用特點(diǎn)和一些要注意的方面，希望能給同行們作一些經(jīng)驗(yàn)參考。

關(guān)鍵詞：原圖處理；數(shù)字化繪圖；數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)。

傳統(tǒng)工程測(cè)量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域主要包括水利、交通、建筑等行業(yè)，隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、測(cè)量?jī)x器的智能化，數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，而全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、攝影測(cè)量與遙感（rs）以及數(shù)字化測(cè)繪和地面測(cè)量先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，測(cè)量數(shù)據(jù)采集和處理的逐漸自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和數(shù)字化，工程測(cè)量的服務(wù)領(lǐng)域也應(yīng)進(jìn)一步延伸，以滿足不斷提高的社會(huì)需要。

（一）原圖數(shù)字化處理。

在建立各種gis系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)原有地圖進(jìn)行數(shù)字化處理，對(duì)于原始地圖，若其現(xiàn)勢(shì)性、精度和比例尺能滿足要求，就可以利用數(shù)字化儀對(duì)其進(jìn)行數(shù)字化處理工作。當(dāng)前主要有手扶跟蹤數(shù)字化和掃描矢量化、gps數(shù)據(jù)輸入三種方法，手扶跟蹤數(shù)字化需要的儀器為計(jì)算機(jī)，數(shù)字化儀及相關(guān)軟件，是較早的一種數(shù)字化輸入方法，輸入速度較慢，勞動(dòng)強(qiáng)度也較大。掃描矢量化是通過(guò)掃描儀輸入掃描圖像，然后通過(guò)矢量跟蹤，確定實(shí)體的空間位置。隨著掃描儀的普及和矢量化軟件的不斷升級(jí)，其作業(yè)方法越來(lái)越趨于自動(dòng)化，它是一種省時(shí)，高效的數(shù)據(jù)輸入方法。

gps輸入是依據(jù)gps工具能確定地球表面圖形精確位置，由于它測(cè)定的是三維空間位置的數(shù)字，因此不需作任何轉(zhuǎn)換，可直接輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，目前主要是應(yīng)用rtk（realtimekinematics―實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)）技術(shù)，它是在gps基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的、能夠?qū)崟r(shí)提供流動(dòng)站在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，并在一定范圍內(nèi)達(dá)到厘米級(jí)精度的一種新的gps定位測(cè)量方式，通過(guò)將1臺(tái)gps接收機(jī)安裝在已知點(diǎn)上對(duì)gps衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，將采集的載波相位觀測(cè)量調(diào)制到基準(zhǔn)站電臺(tái)的載波上，再通過(guò)基準(zhǔn)站電臺(tái)發(fā)射出去；流動(dòng)站在對(duì)gps衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)并采集載波相位觀測(cè)量的同時(shí)，也接收由基準(zhǔn)站電臺(tái)發(fā)射的信號(hào)，經(jīng)解調(diào)得到基準(zhǔn)站的載波相位觀測(cè)量，流動(dòng)站的gps接收機(jī)再利用0tf（運(yùn)動(dòng)中求解整周模糊度）技術(shù)由基準(zhǔn)站的載波相位觀測(cè)量和流動(dòng)站的載波相位觀測(cè)量來(lái)求解整周模糊度，最后求出厘米級(jí)精度流動(dòng)站的位置。

應(yīng)用這種測(cè)量方法測(cè)量可以不布設(shè)各級(jí)控制點(diǎn)，僅依據(jù)一定數(shù)量的基準(zhǔn)控制點(diǎn)，便可以高精度快速地測(cè)定圖根控制點(diǎn)、界址點(diǎn)、地形點(diǎn)、地物點(diǎn)的坐標(biāo)，利用測(cè)圖軟件可以在野外一次生成電子地圖。同時(shí)，也可以根據(jù)已有的數(shù)據(jù)成果快速地進(jìn)行施工放樣。而實(shí)際應(yīng)用得較多的主要是數(shù)字掃描矢量化軟件，針對(duì)大比例尺地形圖，大多數(shù)掃描矢量化軟件能自動(dòng)提取多邊形信息，高效、便捷、保真的對(duì)地圖進(jìn)行數(shù)字化處理。下面簡(jiǎn)單介紹mapcad軟件的原圖數(shù)字化處理作業(yè)流程。

（二）數(shù)字化原圖作業(yè)流程。

由于mapcad軟件掃描矢量化輸入方法具有圖像清晰、編輯方便、易于轉(zhuǎn)換等特點(diǎn)一般外設(shè)精度都能滿足，所以地形圖的精度主要取決于人工跟蹤精度和輸出設(shè)備精度，而人工跟蹤精度主要取決于作業(yè)人員的技能掌握熟練程度和工作態(tài)度，所以必須在加強(qiáng)作業(yè)人員基本技能培訓(xùn)上下工夫，要求工作人員嚴(yán)格按矢量化方案作業(yè)，確保圖件的精度和質(zhì)量高于國(guó)家現(xiàn)行數(shù)字化測(cè)圖規(guī)范所規(guī)定的數(shù)字化精度和質(zhì)量。在工程測(cè)量實(shí)踐中，要做好地形圖外業(yè)測(cè)點(diǎn)與數(shù)字化圖縮放相結(jié)合、符號(hào)圖層的劃分子圖、線型符號(hào)庫(kù)的設(shè)計(jì)等工作保證滿足工程進(jìn)度的同時(shí)又節(jié)約項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，設(shè)計(jì)出的數(shù)字地圖簡(jiǎn)單易用、美觀整潔、易于使用地形圖的工作人員判讀。

二、數(shù)字化繪圖。

（一）數(shù)字化繪圖的特點(diǎn)。

大比例尺地形圖和工程圖的測(cè)繪是傳統(tǒng)工程測(cè)量的重要內(nèi)容，數(shù)字化繪圖克服了手工繪圖存在的許多弊端，如工作量大，作業(yè)艱苦，作業(yè)程序復(fù)雜，煩瑣的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作，成圖周期長(zhǎng)，產(chǎn)品單一等缺點(diǎn)，符合現(xiàn)代飛速發(fā)展的工程需要。目前，數(shù)字化成圖技術(shù)主要有內(nèi)外業(yè)一體化和電子平板兩種模式。內(nèi)外業(yè)一體化是一種外業(yè)數(shù)據(jù)采集方法，主要設(shè)備是全站儀、電子手簿等，其特點(diǎn)是精度高、內(nèi)外業(yè)分工明確、便于人員分配，從而具有較高的成圖效率。具有以下的特點(diǎn)：

1、一測(cè)多用：如在一些綜合性較強(qiáng)的工程中需要對(duì)同一地形圖繪制不同比例尺的地形圖，過(guò)去的平板測(cè)圖方法則需要重復(fù)工作，而數(shù)字化測(cè)圖則可以同時(shí)根據(jù)完成的地形圖繪制不同比例尺的多個(gè)地形圖，因?yàn)橥”壤甙舜蟊壤叩匦螆D測(cè)圖范圍。僅需先測(cè)大比例尺圖范圍，再補(bǔ)充小比例尺測(cè)圖范圍即可滿足各不同專業(yè)人員對(duì)不同比例尺的地形圖的需要。

2、精度高：數(shù)字化成圖系統(tǒng)在外業(yè)采集數(shù)據(jù)時(shí)，利用全站儀現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)采集地形地物點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并自動(dòng)存儲(chǔ)，在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理時(shí)，完全保持了外業(yè)測(cè)量的精度，消除了人為的錯(cuò)誤及誤差來(lái)源，而且外業(yè)工作省略了讀數(shù)、計(jì)算、展點(diǎn)繪圖等外業(yè)工序，減少了作業(yè)人員，外業(yè)工效大大提高，時(shí)間縮短，直接生產(chǎn)成本大幅度下降。

3、勞動(dòng)強(qiáng)度：小數(shù)字化成圖的過(guò)程，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，使生產(chǎn)周期大大縮短，能及時(shí)滿足用戶的要求。

4、便于保存管理及更新方便：數(shù)字化產(chǎn)品既可以存儲(chǔ)在軟盤(pán)上，也可以通過(guò)繪圖儀繪在所需的圖紙上，線條、線劃粗細(xì)均勻，注記、字體工整，圖面整齊、美觀。且便于修改，能更好地保證圖形的現(xiàn)勢(shì)性和不變形性，避免重復(fù)測(cè)繪造成的浪費(fèi)，增加地形圖的實(shí)用性和用戶的廣泛性。

（二）外業(yè)數(shù)據(jù)的采集。

在采集數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)采集人員要準(zhǔn)確應(yīng)用地物代碼，以免在內(nèi)業(yè)成圖時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤；在觀測(cè)開(kāi)始時(shí)，相關(guān)工作人員需嚴(yán)格按照要求應(yīng)對(duì)測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行檢查，跑尺人員應(yīng)嚴(yán)格按照自動(dòng)成圖的要求作業(yè)，確保能完整地描述地形地貌的特征點(diǎn)，必須通過(guò)繪制草圖來(lái)表明各個(gè)地物碎部點(diǎn)的屬性及相互關(guān)系，測(cè)量坎子時(shí)，要量取坎子比高，坎下也要進(jìn)行地形點(diǎn)采集。當(dāng)一個(gè)測(cè)區(qū)完成后，如果有必要可把數(shù)據(jù)備份。

（三）繪制內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。

無(wú)論是工程進(jìn)程各階段的測(cè)量工作，還是不同工程的測(cè)量工作，都需要根據(jù)誤差分析和測(cè)量平差理論選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量手段，并對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行處理和分析。

三、工程測(cè)量中的數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)。

數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是基于數(shù)字影像與攝影測(cè)量的基本原理，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字影像處理、影像匹配、模式識(shí)別等多學(xué)科的理論與方法。就攝影測(cè)量本身而言，從測(cè)繪的角度上來(lái)看數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量還是利用影像來(lái)進(jìn)行測(cè)繪的科學(xué)與技術(shù)；而從信息科學(xué)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)科學(xué)的角度來(lái)看，它是利用影像來(lái)重建三維表面模型的科學(xué)與技術(shù)，也就是在“室內(nèi)”重建地形的三維表面模型，然后在模型上進(jìn)行測(cè)繪，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它與原來(lái)的攝影測(cè)量沒(méi)有區(qū)別。因而，在數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)中，整個(gè)的生產(chǎn)流程與作業(yè)方式，和傳統(tǒng)的攝影測(cè)量差別似乎不大，但是它給傳統(tǒng)的攝影測(cè)量帶來(lái)了重大的變革。

目前通過(guò)在空中利用數(shù)字?jǐn)z影機(jī)所獲得的.數(shù)字影像，內(nèi)業(yè)使用專門(mén)的航測(cè)軟件處理，進(jìn)行的航空攝影測(cè)量是大面積、大比例尺地形測(cè)圖、地籍測(cè)量的重要手段與方法，在計(jì)算機(jī)上對(duì)數(shù)字影像進(jìn)行像對(duì)匹配，建立地面的數(shù)字模型，再通過(guò)專用的軟件來(lái)獲得數(shù)字地圖。該方法的特點(diǎn)是可將大量的外業(yè)測(cè)量工作移到室內(nèi)完成，它具有成圖速度快、精度高而均勻、成本低，不受氣候及季節(jié)的限制等優(yōu)點(diǎn)。特別適合于城市密集地區(qū)的大面積成圖。但是該方法的初期投入較大，如果一個(gè)測(cè)區(qū)較小，它的成本就顯得較高。但可以說(shuō)是今后數(shù)字測(cè)圖的一個(gè)重要發(fā)展方向，未來(lái)社會(huì)要求的是可以提供數(shù)字的、影像的、線劃的等多種形式的地圖產(chǎn)品。并且隨著全數(shù)字?jǐn)z影工作站的出現(xiàn)，加上gps技術(shù)在攝影測(cè)量中的應(yīng)用，使得攝影測(cè)量向自動(dòng)化、數(shù)字化方向邁進(jìn)。

四、結(jié)語(yǔ)。

隨著數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的提高，gis技術(shù)的不斷成熟、gps技術(shù)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代工程測(cè)量必將朝著測(cè)量數(shù)字工程化的方向發(fā)展。大力開(kāi)展數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用與研究將是測(cè)繪單位提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的首要任務(wù)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇三

摘要本文從施工技術(shù)、全面質(zhì)量管理等方面系統(tǒng)研究了住宅裝飾裝修工程中的應(yīng)用。

對(duì)各分部工程進(jìn)行控制，按新設(shè)計(jì)控制、材料控制、施工控制等內(nèi)容進(jìn)行了較為細(xì)致的闡述和探討。

關(guān)鍵詞質(zhì)量管理;城市住宅;裝修。

1.全面質(zhì)量管理概述。

1.1基本概念。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇四

在桿塔施工的過(guò)程中，首先要根據(jù)不同的輸電線路的架設(shè)需要選擇不同型號(hào)和工的桿塔，目前來(lái)看，我國(guó)的桿塔在受力上有著很大的區(qū)別，可有根據(jù)其承受的具體的線路的重量和強(qiáng)度的不同將其分為大致的兩類：即直線型和耐張型。不同類型的桿塔在施工的過(guò)程中的功能特點(diǎn)也是不同的，一般來(lái)說(shuō)，直線型的桿塔比較適用于高壓線路的設(shè)置，因?yàn)槠淇梢员ＷC較為穩(wěn)固和流暢的線路連接，而耐張型的桿塔的功能側(cè)重于便于線路的形式轉(zhuǎn)換，比較適合應(yīng)用于線路復(fù)雜的民用住宅輸電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。另外，在輸電桿塔的設(shè)置和選擇的過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)該充分的考慮地勢(shì)和預(yù)應(yīng)力等因素，以更好的實(shí)現(xiàn)施工安全，保證線路的架設(shè)質(zhì)量。此外，在桿塔的前期選擇的環(huán)節(jié)中，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)該重視對(duì)桿塔的組裝形式以及強(qiáng)度和剛度的選擇，因?yàn)橐恍┑貏?shì)和地形的.限制，部分的桿塔的組裝會(huì)受到限制，而線路自身的重量也對(duì)桿塔的強(qiáng)度和剛度以及承重度提出了新的要求。

在輸電線路的架設(shè)施工開(kāi)展前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該做好相關(guān)的架線施工設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)要對(duì)放線、緊線以及安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免由于某個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致工程的反復(fù)甚至是施工進(jìn)度的推遲。在具體的施工線路的架設(shè)過(guò)程中，首先要根據(jù)線路的運(yùn)行要求，選擇合適的電纜，并且根據(jù)該區(qū)域的運(yùn)行需要進(jìn)行高空的渡線。在渡線過(guò)程中應(yīng)該注意的是，要避免將線纜在地面上進(jìn)行拖拽，而是要將其托起，避免磨損導(dǎo)致的線路質(zhì)量受損，也避免在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力降低施工效率。另外，有關(guān)工作人員在防線的過(guò)程總，還應(yīng)該注意的是要做好相關(guān)的避雷檢查，檢查線路的完整和標(biāo)志是否同架設(shè)段一致。值得注意的是，如果在施工過(guò)程中，需要架設(shè)的是330kv及以上的高壓線路，那么工作人員為了保證工程的施工質(zhì)量，就必須要采用一定的張力防線手段，也就是說(shuō)避免線路接地。因?yàn)楦邏壕€路的特點(diǎn)決定了其質(zhì)量較大，只有保證了一定的張力才能夠保證線路的安全和高效放線。否則必須要使用一定的牽引機(jī)器和設(shè)備，但是由于這種設(shè)備的造價(jià)較高，并且應(yīng)用的范圍也比較受限，所以相比之下，還是通過(guò)適當(dāng)增加線路的張力來(lái)完成線路的架設(shè)比較適合。如果是特殊情況，需要采用專門(mén)的放線設(shè)備，那么在操作中應(yīng)該注意的技術(shù)要求為，每放完一段時(shí)間的線路，就必須要對(duì)現(xiàn)有的導(dǎo)線進(jìn)行固定，并且要保證其階段性的張力的穩(wěn)定。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)該始終將線路的張力維持在整個(gè)拉斷力的百分之十五上下，并且要將導(dǎo)線和地面的距離始終控制在五厘米以上。另外，在每進(jìn)行一段距離的放線后，還應(yīng)該對(duì)線纜進(jìn)行檢查，不僅要觀察線纜表面是否受損，還要對(duì)其子導(dǎo)線的彎曲程度進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)絞線的現(xiàn)象。

在輸電線路的檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該始終本著預(yù)防事故的原則為主，對(duì)現(xiàn)有的各種線路的應(yīng)急能力進(jìn)行重點(diǎn)的檢查。也就是說(shuō)巡檢人員應(yīng)該根據(jù)線路的運(yùn)行特點(diǎn)，以及多發(fā)事故的形式，對(duì)現(xiàn)有的輸電線路的安全性進(jìn)行檢查。輸電線路難免會(huì)因?yàn)橐恍┎豢煽雇饬Φ挠绊懚斐善骶叩膿p壞，很可能會(huì)導(dǎo)致線路發(fā)出跳閘信息。一旦發(fā)生，需要及時(shí)的判斷故障類型以及地點(diǎn)，并記錄下來(lái)。另外，對(duì)于一些地形和地勢(shì)比較特殊的環(huán)節(jié)和部位，應(yīng)該做好重點(diǎn)的故障檢查，加強(qiáng)技術(shù)防范。巡視員需要對(duì)負(fù)責(zé)區(qū)域線路有一個(gè)全面的了解，并在巡視過(guò)程中記錄好所有數(shù)據(jù)，對(duì)線路中可能出現(xiàn)的問(wèn)題作出預(yù)判分析，同時(shí)，隨身攜帶簡(jiǎn)易工具，針對(duì)一些小問(wèn)題以便能在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理。在確定故障點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)向上級(jí)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。并第一時(shí)間組織人員進(jìn)行搶修方案的擬定。在進(jìn)行搶修的時(shí)候，工作人員所攜帶的材料須與原設(shè)備一致。而且，需要說(shuō)明的是，搶修一定需要征得許可，保障人員生命財(cái)產(chǎn)安全，但可以暫時(shí)不辦理工作票，排除故障后再進(jìn)行補(bǔ)辦。在搶修完成后，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的線路的運(yùn)行功能進(jìn)行反復(fù)的測(cè)試，確認(rèn)無(wú)誤后方可完成該階段的檢修工作。檢修完畢后，需要將工具全部撤下桿塔，確保線路上無(wú)雜物后方可撤去接地線，合閘通電。避免由于各種雜物和設(shè)備的遺落導(dǎo)致線路的污閃問(wèn)題，影響線路的正確運(yùn)行。

四、結(jié)論。

綜上所述，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，輸電線路施工當(dāng)中所運(yùn)到到的技術(shù)也在不斷的改善與進(jìn)步當(dāng)中，這一系列的改變，以及新技術(shù)與新方法的使用，對(duì)于輸電線路建設(shè)的施工質(zhì)量的增強(qiáng)，效率的提高，以及施工安全的有效保障都起到了一定的作用。因此，有關(guān)工程人員應(yīng)該不斷的更新現(xiàn)有的知識(shí)和技術(shù)，更好的服務(wù)于現(xiàn)代電力工程的輸電線路的施工?？偠灾旊姽こ探ㄔO(shè)關(guān)乎著國(guó)家的發(fā)展建設(shè)，關(guān)系這（著）人們的生產(chǎn)生活。相關(guān)從業(yè)人員要在總結(jié)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，進(jìn)一步重視對(duì)輸電線路施工中新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，相信通過(guò)所有人長(zhǎng)時(shí)間不懈的努力，在未來(lái)能獲得更為先進(jìn)、有效的施工技術(shù)來(lái)提高輸電線路施工的效率。

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無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇五

無(wú)人機(jī)作為一種現(xiàn)代化遙控飛行器，技術(shù)逐漸成熟，已經(jīng)在軍事、民用領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。由于無(wú)人機(jī)具有靈活機(jī)動(dòng)、時(shí)效性高、成本低、損耗低、風(fēng)險(xiǎn)低、監(jiān)測(cè)能力強(qiáng)以及覆蓋面廣等特點(diǎn)，非常適合于水上安全監(jiān)管業(yè)務(wù)。目前，天津海事局、廣東海事局以及長(zhǎng)江海事局等先后進(jìn)行了多項(xiàng)無(wú)人機(jī)海事應(yīng)用的課題和空中巡航監(jiān)測(cè)的嘗試，國(guó)內(nèi)還先后利用無(wú)人機(jī)參與海上溢油事故監(jiān)測(cè)。應(yīng)用實(shí)例表明，海事系統(tǒng)配置無(wú)人機(jī)與巡邏船、vts,ais,lrit等監(jiān)管系統(tǒng)有效結(jié)合，可促進(jìn)以“全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、全過(guò)程監(jiān)控”為特征的安全監(jiān)管體系建設(shè)，全面提升海事依法行政和為公共服務(wù)的能力和水平。

一、無(wú)人機(jī)概念及系統(tǒng)組成。

無(wú)人機(jī)(unmannedaerialvehicle，簡(jiǎn)稱uav)是一種由無(wú)線遙控設(shè)備或由程序控制操縱的無(wú)人駕駛飛行器。具體而言，它是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，能夠通過(guò)無(wú)線電地面遙控飛行和(或)自主飛行，可重復(fù)使用。它與有人機(jī)的區(qū)別首先是無(wú)人駕駛，飛行過(guò)程由電子設(shè)備控制自動(dòng)進(jìn)行，飛機(jī)上無(wú)需安裝任何與飛行員有關(guān)的設(shè)備，可以有效地節(jié)省和利用空間裝載應(yīng)用設(shè)備以完成賦予它的各種任務(wù)。

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要包括飛機(jī)機(jī)體、飛控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、任務(wù)設(shè)備等。飛控系統(tǒng)又稱為飛行管理與控制系統(tǒng)，相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”部分，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴⒕_度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起決定性的作用。數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)可以保證對(duì)遙控指令的準(zhǔn)確傳輸，以及無(wú)人機(jī)接收、發(fā)送信息的實(shí)時(shí)性和可靠性，以保證信息反饋的及時(shí)有效性和順利準(zhǔn)確的完成任務(wù)。發(fā)射回收系統(tǒng)保證無(wú)人機(jī)順利升空，以達(dá)到安全的高度和速度飛行，并在執(zhí)行完任務(wù)后從天空安全回落到地面。任務(wù)設(shè)備是無(wú)人機(jī)執(zhí)行相應(yīng)任務(wù)時(shí)搭載的設(shè)備。無(wú)人機(jī)與有人駕駛飛機(jī)的最大區(qū)別是，單純依靠無(wú)人機(jī)本身是不能完成任何任務(wù)的，它需要一套嚴(yán)密的控制系統(tǒng)和根據(jù)任務(wù)需要搭載的應(yīng)用設(shè)備，所以無(wú)人機(jī)也稱為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

二、無(wú)人機(jī)可應(yīng)用于海事監(jiān)管的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

無(wú)人機(jī)可應(yīng)用于海上巡邏執(zhí)法、調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)、海上搜尋和救助，海上船舶溢油、排污監(jiān)視、航標(biāo)巡檢、航道測(cè)量等海事監(jiān)管業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

1海上巡邏執(zhí)法、調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)。

目前海上船舶大型化、快速化趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，高速船和大型集裝箱船舶的航速已超過(guò)28km，但海事系統(tǒng)現(xiàn)有巡邏船大部分不能達(dá)到此航速。同時(shí)，受巡邏船客觀條件的限制，利用巡邏船開(kāi)展巡航存在視程短、反應(yīng)慢，難以把握整體態(tài)勢(shì)，對(duì)違法船舶無(wú)法進(jìn)行持續(xù)有效跟蹤，對(duì)一些違章行為無(wú)法繼續(xù)取證和處理等問(wèn)題。而無(wú)人飛機(jī)高速、高效優(yōu)勢(shì)可以有效地彌補(bǔ)執(zhí)法艦船速度方面的不足。尤其是在調(diào)查取證和應(yīng)急反應(yīng)方面，通過(guò)使用無(wú)人飛機(jī)，可以保證反應(yīng)的快速性和調(diào)查的及時(shí)性，防止肇事船舶逃逸，利用機(jī)載的.攝像、攝影設(shè)備還可記錄和保存證據(jù)，便于調(diào)查處理。

2.海上搜尋與救助。

一般海上救助常利用飛機(jī)或無(wú)人機(jī)快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并在目標(biāo)區(qū)上空低速飛行進(jìn)行搜索?？赏ㄟ^(guò)機(jī)載光制冷紅外吊艙對(duì)有生目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)，避免了由于人工搜救的不確定性而導(dǎo)致遺漏。光電吊艙的制冷紅外傳感器可對(duì)視野范圍內(nèi)的有生目標(biāo)和沒(méi)有溫度的物體進(jìn)行顏色區(qū)分，地面站工作人員通過(guò)辨識(shí)，為救助直升機(jī)、艦船指示目標(biāo)，指揮救助直升機(jī)、救助船舶和過(guò)往船舶協(xié)同實(shí)施救助。并且無(wú)人機(jī)能抗8級(jí)大風(fēng)，能到達(dá)許多人員和船只無(wú)法抵達(dá)的危險(xiǎn)區(qū)域，可以把高清視頻和照片實(shí)時(shí)傳送至監(jiān)控中心，為有關(guān)部門(mén)快速處理提供信息保障，利用無(wú)人直升機(jī)可以大大提高救助成功率。

3.海上船舶溢油、排污監(jiān)視和應(yīng)急行動(dòng)。

海洋環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今海洋國(guó)家最關(guān)心的主題之一。隨著海上石油運(yùn)輸量逐年增加，油船趨向大型化，海上船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)也不斷增加。統(tǒng)計(jì)表明，石油是海洋最大的污染源，每年排入海水中的石油有42%是石油運(yùn)輸過(guò)程中造成的。為此，各海洋國(guó)家紛紛制定溢油應(yīng)急計(jì)劃，國(guó)際海事組織也通過(guò)了相應(yīng)的決議。隨著中國(guó)石油進(jìn)口量的增加和海洋石油開(kāi)采力度不斷加大，對(duì)于海洋溢油的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作顯得尤為重要。海上溢油發(fā)生后的最初幾小時(shí)是防止污染擴(kuò)散及其危害的最佳時(shí)機(jī)，利用無(wú)人機(jī)對(duì)重要航線、石油開(kāi)采重要海域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生原油泄漏，借助機(jī)載的多光譜成像雷達(dá)對(duì)海面進(jìn)行巡查，專用多光譜成像雷達(dá)更可在夜間進(jìn)行溢油監(jiān)測(cè)。同時(shí)，對(duì)于逐漸隱蔽化的夜間排污作業(yè)行為，無(wú)人直升機(jī)搭載多光譜成像雷達(dá)能夠通過(guò)違法排污船只排放物體的溫度、色值等信息確定排污行為。

4.航標(biāo)的巡檢。

航標(biāo)是航海保障的主要手段，中國(guó)沿海有許多重要的燈塔、燈樁位于孤島之上，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、分散，交通不便，補(bǔ)給、維護(hù)十分困難。利用無(wú)人飛機(jī)上的任務(wù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)的快速巡檢，及時(shí)有效地報(bào)告航標(biāo)工作狀態(tài)情況，避免無(wú)目的巡檢，可以有效提高航標(biāo)正常率水平。

5.海區(qū)航道測(cè)量。

利用航空攝影拍攝地面、水面，獲取圖像信息，經(jīng)加工、處理和分析以提取被測(cè)對(duì)象的空間位置和有關(guān)信息的方法，已得到廣泛應(yīng)用，特別是全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量方法的應(yīng)用，使無(wú)人飛機(jī)進(jìn)行航空攝影也完全能夠滿足航空測(cè)量的要求。

近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)的安全性與可靠性逐步提高，加之無(wú)人機(jī)具有重量輕、尺寸小、費(fèi)用低、反應(yīng)快等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用于軍事和民用的領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越廣闊，美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于海事監(jiān)管的力度也在不斷加大。

美國(guó)是無(wú)人機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家，其民用無(wú)人機(jī)也最為廣泛。美國(guó)海岸警備隊(duì)擁有各類飛機(jī)超過(guò)200架，其中固定翼飛機(jī)73架，直升機(jī)136架。但由于美國(guó)海岸線漫長(zhǎng)，其空中巡邏能力仍要繼續(xù)加強(qiáng)。初，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)簽署了一份采購(gòu)合同，合同計(jì)劃采購(gòu)包括貝爾公司的“鷹眼”和“火力偵察兵”兩種機(jī)型在內(nèi)的76架無(wú)人機(jī)，采購(gòu)數(shù)量首次超越有人機(jī)數(shù)量(固定翼35架，直升機(jī)34架)，目前，“鷹眼”無(wú)人機(jī)已經(jīng)列編。另外，美國(guó)還使用mq9“收割者”無(wú)人機(jī)應(yīng)對(duì)給全球航運(yùn)線路造成威脅的索馬里海盜等。

日本是當(dāng)今全球最大的無(wú)人飛行器使用國(guó)之一，其應(yīng)用主要集中在民用領(lǐng)域。在民用領(lǐng)域內(nèi)，其無(wú)人飛行器廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等部門(mén)。近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)與中國(guó)的海上糾紛，日本已開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行海上監(jiān)視，并計(jì)劃研究新型無(wú)人偵察機(jī)加強(qiáng)海上警戒監(jiān)視能力。

代表歐洲最高水平的奧地利s-100無(wú)人機(jī)，是多功能通用自主型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，軍用和民用領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，相繼被多個(gè)國(guó)家采用，目前已在巴基斯坦、西班牙和印度等國(guó)家的海事機(jī)構(gòu)服役。

另外，韓國(guó)、菲律賓以及歐洲很多國(guó)家的海岸警衛(wèi)隊(duì)也對(duì)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用提出了不同數(shù)量的要求。

經(jīng)過(guò)怕多年的發(fā)展，中國(guó)已逐步掌握了無(wú)人機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)，所投放的產(chǎn)品也比較成熟。隨著試驗(yàn)性小范圍應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，無(wú)人機(jī)在航空攝影、農(nóng)業(yè)作業(yè)、電力巡線、森林防火等民用領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并且取得了令人矚目的成績(jī)，但在水上安全監(jiān)管應(yīng)用方面相對(duì)較少。

交通運(yùn)輸部一直在研究和探索無(wú)人機(jī)海事應(yīng)用，已進(jìn)行多種應(yīng)用測(cè)試，并開(kāi)展了試點(diǎn)應(yīng)用。天津海事局、廣東海事局、長(zhǎng)江海事局等先后進(jìn)行了多項(xiàng)無(wú)人機(jī)海事應(yīng)用的課題和空中巡航監(jiān)測(cè)的嘗試。例如，天津海事局租用固定翼無(wú)人機(jī)對(duì)轄區(qū)海域進(jìn)行航空監(jiān)測(cè)的試點(diǎn)工作，成立了無(wú)人機(jī)監(jiān)控小組，與無(wú)人機(jī)技術(shù)公司緊密合作，探索無(wú)人機(jī)空中巡航模式。目前，利用無(wú)人機(jī)開(kāi)展空中巡航的頻率可達(dá)每周1-2次，共設(shè)計(jì)有3條主要航線，監(jiān)視范圍為天津海事局轄區(qū)1.6萬(wàn)平方公里海域，基本覆蓋了轄區(qū)主航道、錨地以及海上石油平臺(tái)等重點(diǎn)海域。

五、無(wú)人機(jī)應(yīng)用于海事監(jiān)管需要解決的問(wèn)題。

1做好海事無(wú)人機(jī)配置的頂層設(shè)計(jì)框架。

目前無(wú)人機(jī)海事應(yīng)用的條件已基本成熟，但考慮到無(wú)人機(jī)屬于高科技產(chǎn)品，初步應(yīng)用于海事系統(tǒng)要慎重，不應(yīng)盲目全面建設(shè)，而應(yīng)由局部試點(diǎn)轉(zhuǎn)向全面推進(jìn)，循序漸進(jìn);同時(shí)，還要從無(wú)人直升機(jī)起飛重量、任務(wù)載荷、巡航速度、巡航時(shí)間等無(wú)人直升機(jī)平臺(tái)單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和飛行綜合性技術(shù)性能等方面，確定海事應(yīng)用的無(wú)人機(jī)機(jī)型，以滿足海事監(jiān)管需要。

2.制定海事無(wú)人機(jī)的吊艙設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，無(wú)人機(jī)可加裝的機(jī)載任務(wù)設(shè)備主要有:機(jī)載光電吊艙、機(jī)載ais、機(jī)載vhf、合成孔徑雷達(dá)、3d激光雷達(dá)、機(jī)載多光譜成像儀、機(jī)載vhf、位置識(shí)別信號(hào)裝置、光電eo、報(bào)警裝置、圖像傳輸設(shè)備等。而對(duì)于海事監(jiān)管的具體業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，需要從吊艙傳感器類型、穩(wěn)定精度、探測(cè)距離、海事目標(biāo)識(shí)別及跟蹤以及與無(wú)人機(jī)匹配聯(lián)調(diào)等方面，制定海事無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便針對(duì)不同海事應(yīng)用任務(wù)類型，選擇不同的無(wú)人機(jī)平臺(tái)及其適配任務(wù)載荷。

3.妥善解決無(wú)人機(jī)的空域管制問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)空域的管理還沒(méi)有放開(kāi)，無(wú)人機(jī)與有人機(jī)同樣面臨著空管限制、不能隨時(shí)起飛的問(wèn)題。按照無(wú)人機(jī)相關(guān)政策及規(guī)定，為保障海事無(wú)人機(jī)的正常使用，需要向空軍航空管制部門(mén)和民航空中管制部門(mén)進(jìn)行申請(qǐng)相關(guān)手續(xù)。借鑒國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、電力巡線無(wú)人機(jī)飛行許可獲取程序，海事無(wú)人機(jī)巡航飛行需要完成兩方面的工作保證正常飛行，一是向民航局申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證;二是針對(duì)飛行空域及航線，向所屬軍區(qū)空軍航空管制部門(mén)報(bào)備飛行計(jì)劃。

4.做好無(wú)人機(jī)系統(tǒng)人員配置及操控培訓(xùn)。

為了滿足無(wú)人機(jī)海事監(jiān)管的需求，應(yīng)有相應(yīng)的操作與維護(hù)人員。因此，需進(jìn)行相關(guān)技術(shù)知識(shí)、設(shè)備的工作原理和技術(shù)性能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及配置、安裝調(diào)試、維護(hù)操作、系統(tǒng)配置操作及系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和分析等方面的培訓(xùn)，使受訓(xùn)人能熟練掌握系統(tǒng)軟硬件的日常操作管理和維護(hù)，并能對(duì)一般性故障進(jìn)行診斷、排除與恢復(fù);能熟練使用所提供的各種工具;能對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和處理。最終，使受訓(xùn)人員達(dá)到獨(dú)立承擔(dān)無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)和正常維修保養(yǎng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的能力。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇六

在冬季進(jìn)行電力工程混凝土施工時(shí)，常常會(huì)面臨氣溫低于零攝氏度以及雨雪、霜凍等極端惡劣天氣。若電力工程需要在-10~5℃之間的氣溫條件下進(jìn)行混凝土施工，那么需要使用蓄熱法控制施工溫度。所謂的蓄熱法指的就是將混凝土原材料進(jìn)行加熱，同時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行保溫，以防止因低溫出現(xiàn)凍裂。若電力工程需要在-15~-10℃之間的氣溫條件下進(jìn)行混凝土施工，則需要采用暖棚法控制施工溫度。所謂的`暖棚法指的就是在混凝土施工場(chǎng)地上搭建暖棚，從而有效控制混凝土施工需要的溫度和濕度。為確保電力工程混凝土施工能夠到達(dá)較高質(zhì)量，在溫和地區(qū)其澆注溫度需要控制在3℃左右，若是在高寒地區(qū)其澆注溫度則需要控制在5℃左右[1]。

1.2質(zhì)量控制。

電力工程在冬季進(jìn)行混凝土分層澆筑時(shí)，只有當(dāng)前一層混凝土表面溫度在1℃以上時(shí)才可進(jìn)行澆筑，嚴(yán)禁在地面上直接澆筑混凝土。而在寒冬臘月即氣溫最低的時(shí)間段內(nèi)，電力工程在進(jìn)行混凝土施工前的72h內(nèi)需要進(jìn)行加熱處理，譬如說(shuō)使用火爐加熱法用火爐將施工范圍的溫度控制在10℃左右；或是使用紅外線加熱法即利用高溫電加熱器、氣體紅外線發(fā)射器等通過(guò)密封輻射加熱的方式進(jìn)行溫度控制，這也是確保電力工程混凝土施工實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的必然要求。

2.1凍脹因素。

由于長(zhǎng)時(shí)間的低溫冷凍會(huì)使得電力工程混凝土土體受到強(qiáng)烈的外力作用而造成變形。具體來(lái)說(shuō)土體本身含有一定水分，但由于水的密度與冰的密度不同，低溫情況下土體中的水分將會(huì)凝固成冰，因此與原混凝土土體積相比會(huì)迅速膨脹變大，因此直接破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫甚至直接斷裂。

2.2施工質(zhì)量。

在電力工程混凝土施工過(guò)程中，所在區(qū)域內(nèi)土基質(zhì)量差或是沒(méi)有將振搗工作落實(shí)到位，導(dǎo)致土體直接存在縫隙等均會(huì)影響施工質(zhì)量。另外在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中為預(yù)留出規(guī)范合理的伸縮縫，或是沒(méi)有落實(shí)好施工溫度和濕度的控制工作等也會(huì)對(duì)電力工程冬季混凝土施工造成巨大影響。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇七

摘要：社會(huì)發(fā)展中,對(duì)于地形測(cè)繪工作的重視度也在不斷的增加,在地形測(cè)繪工程中,傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)存在較大的局限性,因而測(cè)量精度和測(cè)量有效性方面存在嚴(yán)重不足,要改善這種境況,可以采用無(wú)人機(jī)的測(cè)繪航拍技術(shù),彌補(bǔ)傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)上的缺陷。無(wú)人機(jī)在不同的工程領(lǐng)域中均有廣泛的應(yīng)用,無(wú)人機(jī)測(cè)繪便捷度高、測(cè)量范圍廣并且技術(shù)操作方面極為靈活。本篇文章在此基礎(chǔ)上,主要對(duì)地形測(cè)繪工程中無(wú)人機(jī)的應(yīng)用價(jià)值和技術(shù)方法等進(jìn)行研究分析。

地形測(cè)繪工程的實(shí)施主要是對(duì)地形圖完成測(cè)量和繪制工作,對(duì)某一測(cè)量領(lǐng)域的表面地物、地形水平投影高程以及具體位置等進(jìn)行測(cè)定,按照相關(guān)比例縮小后,使用注記或符號(hào)進(jìn)行地圖繪制[1]。地形測(cè)繪工程中使用傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù),無(wú)法達(dá)到符合要求的測(cè)繪精度,運(yùn)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行地形測(cè)繪,可以使用自備程序和無(wú)線電遙控設(shè)備進(jìn)行測(cè)量,無(wú)人機(jī)在地形測(cè)繪工程領(lǐng)域中的測(cè)量運(yùn)用,像素更加清晰、測(cè)量面積更加廣泛,操作靈活和安全,實(shí)用性優(yōu)勢(shì)極為突出。目前地形測(cè)繪工程中應(yīng)用無(wú)人機(jī)的技術(shù)不斷成熟,關(guān)于地形測(cè)繪工程中無(wú)人機(jī)的相關(guān)操作要求和應(yīng)用方法等則需要綜合實(shí)踐情況展開(kāi)研究與探討,現(xiàn)主要分析有以下幾個(gè)方面:。

1三角測(cè)量。

地形測(cè)繪工程中應(yīng)用無(wú)人機(jī)測(cè)量,可以進(jìn)行航空攝影,這種像控測(cè)量是一種極為重要的測(cè)量技術(shù),操控?zé)o人機(jī)的過(guò)程中,可以將gps定位系統(tǒng)中的定位導(dǎo)航信息與無(wú)人機(jī)的航空拍攝資料充分融合,從而獲取測(cè)量領(lǐng)域中的地貌和地形數(shù)據(jù)[2]。使用無(wú)人機(jī)測(cè)量,能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行直接的記錄、傳輸和保存,對(duì)像片控制測(cè)繪中的像片進(jìn)行合理、科學(xué)的布置,使其成為無(wú)人機(jī)測(cè)量的核心技術(shù)。但是,設(shè)置像片控制點(diǎn)一般是選擇較為明顯的地點(diǎn),這是為了能夠獲得更加理想的數(shù)據(jù),空中三角測(cè)量是使用無(wú)人機(jī)測(cè)量的一項(xiàng)極為重要的內(nèi)容,主要的工作原理就是利用無(wú)人機(jī)對(duì)勘察區(qū)域內(nèi)的地形地貌情況進(jìn)行測(cè)量,收集其中的有效信息。在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中,系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)際區(qū)域條件,對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,但是在三角測(cè)量前,也要人工設(shè)置測(cè)量參數(shù),保證不同連接點(diǎn)更加符合地形測(cè)繪工程需求。

2立體采編。

在地形測(cè)繪工程中使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航空攝影測(cè)量,運(yùn)用業(yè)內(nèi)的立體信息,對(duì)測(cè)量區(qū)域中的相關(guān)地形、地質(zhì)信息等進(jìn)行綜合的采編和管理,在此過(guò)程中,要進(jìn)一步保證測(cè)量信息的可靠性和準(zhǔn)確性,一般是采用手動(dòng)的方式對(duì)水壓線和等高線進(jìn)行采編,這種信息相較于普通信息更加寶貴,因而運(yùn)用計(jì)算機(jī)實(shí)施立體采編。地形測(cè)繪工程中的無(wú)人機(jī)立體采編環(huán)節(jié),要對(duì)其中的地形結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和物體線節(jié)點(diǎn)等數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的.控制,并確定無(wú)人機(jī)在航拍領(lǐng)域中獲取的數(shù)據(jù)信息是精確的,否則地形測(cè)繪工程數(shù)據(jù)可用度受影響[3]。若使用無(wú)人機(jī)測(cè)量房屋結(jié)構(gòu),要對(duì)房屋工程的外部輪廓邊緣進(jìn)行測(cè)量處理,在信息校正后,保證數(shù)據(jù)測(cè)量結(jié)果;但是對(duì)于地形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜或者是測(cè)量難度較大的區(qū)域,則是可以先標(biāo)記,在保證整體測(cè)量效果的基礎(chǔ)上,使用無(wú)人機(jī)完成初步的信息采集,統(tǒng)一編碼立體信息。

3補(bǔ)測(cè)操作。

使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍測(cè)量,要對(duì)其中存在的測(cè)量盲點(diǎn)部分進(jìn)行重點(diǎn)分析,并據(jù)此對(duì)測(cè)量點(diǎn)的位置進(jìn)行合理的布設(shè),針對(duì)測(cè)量盲區(qū),對(duì)無(wú)人機(jī)測(cè)繪、采集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)一的比對(duì)和分析,及時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有測(cè)量到的地方,并立即安排補(bǔ)測(cè)。地形測(cè)繪工程中使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)量,能夠?qū)崿F(xiàn)整體化和全面性的測(cè)量操作,即使存在測(cè)量盲點(diǎn)或漏測(cè)問(wèn)題,也可以在數(shù)據(jù)分析中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和補(bǔ)測(cè),這對(duì)于維護(hù)和提高無(wú)人機(jī)測(cè)量完成度等具有重要的保障作用。在地形測(cè)繪工程中使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)時(shí),對(duì)于一些隱蔽性的區(qū)域或者是地形結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜的區(qū)域,也可以采用人工補(bǔ)測(cè)的方法,并將人工補(bǔ)測(cè)的結(jié)果和外業(yè)補(bǔ)測(cè)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比對(duì),驗(yàn)證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性,對(duì)于其中存在的測(cè)量偏差和數(shù)據(jù)誤差,能夠及時(shí)修正。使用無(wú)人機(jī)補(bǔ)測(cè),一般數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性更高,并且能夠有效避免一些人工因素的干擾,測(cè)量效率高,測(cè)量精度也高,能夠有效提高地形圖的精準(zhǔn)度。無(wú)人機(jī)補(bǔ)測(cè)在地形測(cè)繪中的應(yīng)用作用突出,對(duì)于地理環(huán)境和氣候條件方面的適應(yīng)性較強(qiáng),但是在具體應(yīng)用中,要規(guī)范操作方法,提前設(shè)定好參數(shù)[4]。

4結(jié)束語(yǔ)。

地形測(cè)繪工程中無(wú)人機(jī)的應(yīng)用,是隨著航空技術(shù)發(fā)展起來(lái)的,無(wú)人機(jī)航拍測(cè)繪技術(shù)在礦山開(kāi)采、軍事領(lǐng)域以及工程領(lǐng)域中均有廣泛的運(yùn)用。無(wú)人機(jī)測(cè)繪更加安全和靈活,測(cè)量的性價(jià)比和時(shí)效性均較高。但是在地形測(cè)繪工程中應(yīng)用無(wú)人機(jī),要對(duì)地形測(cè)量的基本工作流程進(jìn)行合理的安排,對(duì)復(fù)雜地形測(cè)繪,要對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行線路和拍攝角度等進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。對(duì)于地形測(cè)繪工程中重要控制點(diǎn)的測(cè)量,要根據(jù)坐標(biāo)系成果,重點(diǎn)控制好無(wú)人機(jī)測(cè)繪的檢核數(shù)據(jù)部分和測(cè)量起算部分,檢查無(wú)人機(jī)測(cè)繪拍攝的影像質(zhì)量后,處理并分析數(shù)據(jù)結(jié)果。綜合地形測(cè)繪工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn),無(wú)人機(jī)在地形測(cè)量領(lǐng)域的應(yīng)用,保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和精細(xì),為地質(zhì)圖、地形圖繪制等提供可靠的數(shù)字資料,機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)。

[3]李炳凱.基于無(wú)人機(jī)低空航攝技術(shù)的數(shù)字礦山建設(shè)研究[j].世界有色金屬,(24):22+24.

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇八

臺(tái)媒稱，大陸無(wú)人機(jī)出口今年上半年達(dá)到49.1億元人民幣，無(wú)人機(jī)公司逾300家。在人才投入上，大陸96個(gè)?？圃盒ＴO(shè)無(wú)人機(jī)相關(guān)科系。

據(jù)報(bào)道，為提高整體產(chǎn)業(yè)水平，北京航空航天大學(xué)今年設(shè)立“無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程”科系，開(kāi)課重點(diǎn)放在科學(xué)研究與管理層面上，以培育綜合型人才。

報(bào)道稱，因應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大陸?？圃盒！⒋髮W(xué)紛紛開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)科系，包含南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等知名高等學(xué)府。其中南京航空航天大學(xué)每年還會(huì)拿出數(shù)百萬(wàn)經(jīng)費(fèi)，支持學(xué)生投入無(wú)人機(jī)研究，并開(kāi)發(fā)創(chuàng)新功能，并鼓勵(lì)學(xué)生多參加無(wú)人機(jī)相關(guān)的賽事。

此外，在?？撇糠?，天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010年便開(kāi)設(shè)低空無(wú)人機(jī)應(yīng)用科系，第一年便招收80名新生。長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院2014年底設(shè)立無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才。河北外國(guó)語(yǔ)職業(yè)學(xué)院則以傳媒系為根基，在2015年開(kāi)辦科系，專門(mén)培養(yǎng)無(wú)人機(jī)航拍專才。

報(bào)道稱，由于市場(chǎng)火熱，不少大學(xué)生在校便投入創(chuàng)業(yè)。浙江金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院大三生余健斌表示，學(xué)習(xí)空拍攝影技術(shù)僅一年，便與同學(xué)一同在學(xué)校附近開(kāi)設(shè)攝影工作室，每接一次航拍個(gè)案能賺1000元，月均收入超過(guò)2萬(wàn)元。他說(shuō)，“在金華，能做無(wú)人機(jī)航拍的攝影師很少，價(jià)格也普遍比我高，我的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略取得了效果，生意源源不斷。”

報(bào)道稱，作為大陸航空航天最高學(xué)府的北京航空航天大學(xué)，今年也增設(shè)“無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程”科系，將致力于培養(yǎng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)用、適航和管理方面的綜合型人才。業(yè)界認(rèn)為：“對(duì)引領(lǐng)無(wú)人機(jī)及其周邊行業(yè)發(fā)展，具有重要意義”，代表無(wú)人機(jī)專業(yè)走向成熟，需要更多高端人才投入。

根據(jù)調(diào)查，無(wú)人機(jī)已成為近年大陸出口增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的商品之一，今年上半年出口值高達(dá)49.1億元人民幣。另一份資料指出，大陸無(wú)人機(jī)公司已超過(guò)300家，規(guī)模較大者約160家，整體產(chǎn)業(yè)自研發(fā)、制造、銷售一應(yīng)俱全，已應(yīng)用于軍事、航拍、快遞、救災(zāi)、科技數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2020年，大陸無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)29萬(wàn)架。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇九

地形測(cè)繪工程質(zhì)量控制對(duì)于提升我國(guó)的地形測(cè)繪的技術(shù)水平有著重要的意義，技術(shù)是質(zhì)量監(jiān)督的首要條件。因此，為了提高我國(guó)的地形測(cè)繪的質(zhì)量水平，要不斷的改進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，以便于適應(yīng)時(shí)代的進(jìn)步。技術(shù)是支撐地形測(cè)繪工程的基礎(chǔ)，所以，要運(yùn)用科學(xué)的手段從而促進(jìn)地形測(cè)繪工程的科學(xué)性建筑。

管理在地形測(cè)繪中有著重要的地位，因此，要在質(zhì)量控制的系統(tǒng)中提高我國(guó)的地形測(cè)繪工程的管理水平，不斷地創(chuàng)新管理理念。所以，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)完善管理體系，建立健全完善的管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)集中管理，以便于提高管理效率。同時(shí)，在管理的過(guò)程中要不斷地完善監(jiān)督機(jī)制，只有形成完善的監(jiān)督機(jī)制，才能不斷地促進(jìn)管理水平的提高。

地形測(cè)繪的主要要求就是要保障質(zhì)量的精準(zhǔn)度，因此，在質(zhì)量控制的過(guò)程中有助與增強(qiáng)地形測(cè)繪工程的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行采集數(shù)據(jù)的時(shí)候，要利用技術(shù)設(shè)備來(lái)提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以，質(zhì)量控制有助于提高我國(guó)的地形測(cè)繪工程的信息化的發(fā)展，完善了信息技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十

在地形測(cè)繪工程質(zhì)量管理系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，一是要保障管理人員的素質(zhì)，在進(jìn)行工作的過(guò)程中能夠全身心的投入到工作中去。二是要確保設(shè)備的正常運(yùn)行，以便于提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的過(guò)程中不僅要對(duì)已知的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，還要對(duì)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，從而完善地形要素以及碎部數(shù)據(jù)的精密性。

地形測(cè)繪工程的主要流程是:在接到測(cè)繪工程任務(wù)的時(shí)候，一是要收集原有的資料，通過(guò)多種方式獲取資料信息，同時(shí)，要選擇精密的儀器，以保證在進(jìn)行儀器檢測(cè)的時(shí)候能夠支持工作的順利進(jìn)行。二是要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)中獲取具有價(jià)值的信息。三是要擬定技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)，利用勘測(cè)的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)劃書(shū)。四是要布設(shè)平面控制以及高程控制，并分別對(duì)平面控制以及高程控制進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)數(shù)據(jù)檢查來(lái)挑選數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)合格之后，要根據(jù)圖形編輯系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查，并做數(shù)據(jù)整理，繼而進(jìn)行審查的過(guò)程，從而完成總結(jié)、存檔的工作。

3.1人為因素。

人為因素是地形測(cè)繪工程質(zhì)量控制中最主要的因素之一，工程的實(shí)施離不開(kāi)員工，因此，在測(cè)繪工程對(duì)策質(zhì)量控制中，員工是施工環(huán)境中的主體，扮演著重要的角色。因此，管理人員、操作人員、實(shí)施人員的職業(yè)素質(zhì)決定著工程質(zhì)量的好壞。基于此，為提高地形測(cè)繪工程的質(zhì)量，首先要提高員工的職業(yè)道德。

3.2環(huán)境因素。

環(huán)境影響著地形測(cè)繪工程的實(shí)施速度，因此，工程環(huán)境在地形測(cè)繪工程建設(shè)中有著重要的作用，好的施工環(huán)境有利于改善員工的工作心情，從而有助于提高工作效率。然而，在一個(gè)極差的環(huán)境中工作，不僅會(huì)影響員工的工作效率，還會(huì)降低工程的質(zhì)量。由此可以看出，環(huán)境對(duì)于工程質(zhì)量的.控制中占有著重要的地位，要積極改善工程的施工環(huán)境，從而提高工程的質(zhì)量。

3.3技術(shù)因素。

技術(shù)設(shè)備是影響地形測(cè)繪工程質(zhì)量的又一主要因素，直接影響著數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，因此，在進(jìn)行儀器測(cè)繪的過(guò)程中，要選擇質(zhì)量較好的儀器進(jìn)行測(cè)繪，以保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而提高工作的實(shí)效性。同時(shí)，技術(shù)設(shè)備影響著測(cè)繪方法，對(duì)于不同的技術(shù)設(shè)備有著不同的設(shè)備方法，然而，由于方法的不同也將出現(xiàn)不同的測(cè)繪結(jié)果，使工程質(zhì)量的數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，從而影響地形測(cè)繪工程的質(zhì)量。

4.1提升員工的職業(yè)素質(zhì)。

為了提升地形測(cè)繪工程的質(zhì)量，首先應(yīng)提升員工的職業(yè)素質(zhì)，在選擇的過(guò)程中要遵循優(yōu)勝劣汰的原則，對(duì)于管理人員的選擇上，要求管理人員具有較高的管理水平，以便于能夠勝任管理工作。然而對(duì)于施工人員的選擇過(guò)程中，要實(shí)行持證上崗的原則，要求技術(shù)人員要具有較高的學(xué)歷水平以及工作經(jīng)驗(yàn)，從而以便于提高工作的質(zhì)量，促進(jìn)工作效率。

4.2完善設(shè)備。

設(shè)備是獲取數(shù)據(jù)的主要機(jī)器，因此，為了提高數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，要不斷地完善設(shè)備，從而提高技術(shù)水平。在運(yùn)行設(shè)備的過(guò)程中，要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行測(cè)繪。同時(shí)，要保障設(shè)備的有效性，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，以防止出現(xiàn)事故。監(jiān)測(cè)儀器的質(zhì)量決定著技術(shù)水平，所以，要選擇一些質(zhì)量較高的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不僅有助于提升工程技術(shù)水平，還有助于保障工程的質(zhì)量。

4.3改善施工環(huán)境。

環(huán)境對(duì)于人有著很大的影響力，因此，在保障員工的職業(yè)素養(yǎng)的同時(shí)，要提高施工環(huán)境的質(zhì)量，從而提高測(cè)繪作業(yè)的質(zhì)量，以保障作業(yè)的順利進(jìn)行。因此，好的環(huán)境能夠愉悅員工的心情，從而提高作業(yè)的效率。基于此，管理人員要及時(shí)的關(guān)注環(huán)境的變化，并及時(shí)的做出解決對(duì)策，提出解決方案，運(yùn)用科學(xué)、合理手段的改善施工環(huán)境。

4.4制定監(jiān)督機(jī)制。

在工程質(zhì)量的管理中制定監(jiān)督機(jī)制有助于提高工作的有效性，在監(jiān)督的過(guò)程中要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)工作環(huán)境中所出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)地進(jìn)行解決。因此，要求監(jiān)督管理人員要樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)公正、公平、公開(kāi)的監(jiān)督原則，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的控制。

5結(jié)語(yǔ)。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，地形測(cè)繪工程逐漸被人們所關(guān)注，因此，為了提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，應(yīng)不斷的提高對(duì)地形測(cè)繪工程中的質(zhì)量控制。所以要根據(jù)影響地形測(cè)繪工程的因素進(jìn)行分析，從而改善我國(guó)地形測(cè)繪工程的質(zhì)量。通過(guò)結(jié)合生活實(shí)際情況改善施工的狀況，以便于提高地形測(cè)繪工程的施工水平，從而提高工程質(zhì)量。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十一

電力工程在冬季開(kāi)展混凝土施工時(shí)，為避免其因低溫冷凍天氣出現(xiàn)凍脹、裂縫或是斷裂，最好選擇使用強(qiáng)度、等級(jí)均比較高的優(yōu)質(zhì)混凝土材料，并且嚴(yán)格按照國(guó)家對(duì)冬季建筑工程施工的規(guī)范要求進(jìn)行操作。在挑選混凝土骨料時(shí)，需要同時(shí)挑選粗骨料和細(xì)骨料以增強(qiáng)材料的堅(jiān)固性，其中可以將質(zhì)地堅(jiān)硬且粒徑不超過(guò)鋼筋1/4即40mm的碎石作為粗骨料。由于電力工程施工區(qū)域內(nèi)的水含有一定量的硫酸鹽，將會(huì)對(duì)混凝土造成侵蝕，因此在挑選水泥品種時(shí)還應(yīng)該選擇能夠抵抗硫酸、鹽酸等高抗侵蝕水泥。混凝土的水泥堿含量需要維持在0.6%左右，熟料堿含量應(yīng)維持在0.5%左右，才能有效防止含有堿活性骨料的混凝土在低溫天氣下出現(xiàn)凍脹導(dǎo)致開(kāi)裂和變形[2]。

3.2適當(dāng)添加防凍劑。

電力工程在冬季進(jìn)行混凝土施工時(shí)需要結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境和施工情況，制定出最優(yōu)的混凝土配合比即能夠最大限度的降低水泥水化熱，使用具有較低放熱量的水泥進(jìn)行澆筑，并盡可能使用最少的水泥量完成澆筑，從而有效使得混凝土絕熱溫升可以降低。為此，在配比混凝土原材料的過(guò)程當(dāng)中可以按照國(guó)家規(guī)定的綜合養(yǎng)護(hù)工藝適當(dāng)添加一定劑量的防凍劑，以此增強(qiáng)電力工程混凝土的堅(jiān)固程度和抗拉裂能力。具體防凍劑的參考配比如表1所示。

3.3按照要求分層澆筑。

由于電力工程屬于大體積混凝土，因此在冬季混凝土施工時(shí)常常采用分層澆筑方法從而保障電力工程施工質(zhì)量。在澆筑的過(guò)程中要把握每一層混凝土的厚度，在下層基礎(chǔ)上澆筑上層混凝土?xí)r，應(yīng)先確定下層混凝土是否能夠被完全覆蓋，還應(yīng)該精準(zhǔn)把握兩層混凝土層之間的澆筑間隔，這樣能夠保證各分層混凝土不會(huì)出現(xiàn)逐層凝固的情況，從而使得其完整程度和穩(wěn)定程度被大大降低。通常情況下，必須要在下層混凝土初步凝固之后才可以澆筑上層混凝土，因而盡量避免超出時(shí)間造成混凝土出現(xiàn)裂縫。不同的振搗方式對(duì)混凝土澆筑層的厚度要求也各不相同，譬如說(shuō)采用插入式振動(dòng)的方式搗實(shí)混凝土，其澆筑層厚度應(yīng)為振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍；采用表面振動(dòng)的方式搗實(shí)混凝土，其澆筑層厚度應(yīng)為200mm；采用人工搗固法時(shí)，在墻板、柱結(jié)構(gòu)當(dāng)中，澆筑層厚度應(yīng)為200mm，但若是在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)當(dāng)中或配筋稀疏結(jié)構(gòu)當(dāng)中則澆筑層厚度應(yīng)為250mm，而在配筋密集的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，澆筑層厚度只需要在150mm即可。

3.4做好保溫和控溫措施。

電力工程冬季混凝土施工必須確保室內(nèi)溫度和室外溫度具有25℃左右的溫度差，因此必須采取相應(yīng)的技術(shù)切實(shí)做好保溫和控溫工作[3]。對(duì)于控制混凝土出機(jī)口的溫度，需要在要求的最低澆注溫度之下進(jìn)行；同時(shí)根據(jù)實(shí)際施工情況和施工環(huán)境，盡可能縮短混凝土的攪拌、運(yùn)輸以及澆筑時(shí)間，在運(yùn)輸混凝土?xí)r，可以事先預(yù)熱設(shè)備比如說(shuō)使用熱水沖洗運(yùn)輸設(shè)備等方法，從而將低溫環(huán)境下混凝內(nèi)部熱量散失率降至最低，優(yōu)化其完成內(nèi)部水化反應(yīng)環(huán)境，盡可能提升電力工程混凝土的強(qiáng)度和堅(jiān)固程度。除此之外，為了能夠更好的完成溫度控制工作，需要定期對(duì)各部位溫度進(jìn)行測(cè)量，具體來(lái)說(shuō)需要每4h測(cè)量一次外界溫度和澆筑倉(cāng)號(hào)溫度，每2h測(cè)量一次水溫和骨料溫度以及混凝土出口機(jī)的溫度和澆筑溫度。另外，對(duì)于裸露在外的鋼模板部位，需要施工人員在表面覆蓋雙層草簾，并用“8”字形鉛絲進(jìn)行固定，同時(shí)先在大面積水平混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，之后在此基礎(chǔ)上覆蓋大約30cm厚的砂卵石混合料用以保溫，需要注意將左右縫隙和空洞進(jìn)行密封，避免進(jìn)入冷空氣，若溫度過(guò)低則可以選擇鋪設(shè)兩層塑料薄膜。

4結(jié)論。

總而言之電力工程由于其在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位而受到廣泛關(guān)注，在冬季寒冷時(shí)節(jié)，電力工程的混凝土施工更需要得到應(yīng)有的重視。鑒于混凝土在低溫冷凍情況下容易出現(xiàn)間隙、裂縫甚至是斷裂，因此需要施工人員從混凝土原材料著手，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)添加防凍劑，并在嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行分層澆筑的基礎(chǔ)上做好保溫和控溫措施，切實(shí)保障電力工程冬季混凝土施工質(zhì)量，使其能夠早日投入使用為人民群眾持續(xù)提供電能。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十二

摘要：針對(duì)工程測(cè)量中數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的運(yùn)用,做了簡(jiǎn)單的論述,提出了技術(shù)運(yùn)用的策略,共享給行業(yè)人員參考?；诂F(xiàn)代化技術(shù),實(shí)施工程測(cè)量作業(yè),能夠獲得不錯(cuò)的應(yīng)用效果,數(shù)據(jù)化測(cè)繪技術(shù)具有推廣應(yīng)用的價(jià)值?，F(xiàn)結(jié)合具體實(shí)踐,進(jìn)行驗(yàn)證分析。

關(guān)鍵詞：工程測(cè)量;數(shù)字化;測(cè)繪技術(shù);。

現(xiàn)階段,科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用,已經(jīng)成為現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。在工程測(cè)量作業(yè)中,大量新興技術(shù)的應(yīng)用,使得數(shù)字化測(cè)繪工作的水平得以有效提升,能夠解決諸多測(cè)量問(wèn)題。未來(lái)測(cè)量工作的開(kāi)展,數(shù)字化的應(yīng)用將會(huì)非常普及,為充分發(fā)揮數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的作用,需要加大技術(shù)保障力度,提高數(shù)字化測(cè)繪工作的水平。

1、數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)類型分析。

從當(dāng)前工程測(cè)量實(shí)際來(lái)說(shuō),常用的數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)手段較多,具體如下:。

(1)原圖數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)。在測(cè)量實(shí)踐中,數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用,體現(xiàn)在原圖處理和地圖提取等方面。為滿足工程測(cè)量作業(yè)的實(shí)際需求和要求,通常會(huì)結(jié)合運(yùn)用手扶跟蹤以及gps等,提高成圖的轉(zhuǎn)換能力,生成高清圖像。在具體實(shí)踐中,上述方法的運(yùn)用,存在著不同的缺陷,因此只能運(yùn)用于應(yīng)急測(cè)繪作業(yè)。在具體操作中,要結(jié)合運(yùn)用補(bǔ)測(cè)以及修測(cè)等措施,進(jìn)而完善表達(dá)測(cè)量信息。通過(guò)結(jié)合運(yùn)用各類技術(shù)手段以及措施的方式,提高原圖數(shù)字化處理水平。

(2)地面數(shù)字測(cè)圖。開(kāi)展工程測(cè)量實(shí)踐時(shí),若對(duì)測(cè)量結(jié)果的精度,有著較高的要求,則要優(yōu)選測(cè)繪技術(shù)手段,比如地面數(shù)字測(cè)圖。在內(nèi)外業(yè)工作中,地面數(shù)字測(cè)圖作為常用的方法,能夠?qū)崿F(xiàn)在沒(méi)有適合土地情況下的測(cè)量工作。合理運(yùn)用地圖數(shù)字測(cè)圖技術(shù)手段,能夠保證地圖的精度。具體實(shí)踐的過(guò)程中,結(jié)合運(yùn)用其他的測(cè)量方法,最大程度上保證了地圖的精度。

(3)數(shù)字地球。基于計(jì)算技術(shù),構(gòu)建了數(shù)字地球,為系統(tǒng)性很強(qiáng)的測(cè)量系統(tǒng),通過(guò)整合相關(guān)內(nèi)容,比如社會(huì)發(fā)展等,構(gòu)建地理坐標(biāo),形成完整的框架體系,為用戶提供相應(yīng)的信息服務(wù),進(jìn)而滿足工程測(cè)量工作的實(shí)際需求。使用的數(shù)字地圖,其具有復(fù)雜性和綜合性,整合了各類信息,比如社會(huì)和地理以及經(jīng)濟(jì)等。具體應(yīng)用中,構(gòu)建數(shù)字地球,需要有關(guān)部門(mén)的相互配合以及協(xié)調(diào)。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),其整合了信息學(xué)和地理學(xué)相關(guān)內(nèi)容,在空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,發(fā)揮著重要的作用。為不斷提高技術(shù)的應(yīng)用水平,要不斷優(yōu)化測(cè)繪技術(shù),提高對(duì)測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的處理以及分析水平,提供高質(zhì)量的信息資源。

2.1、工程案例。

以x工程測(cè)量實(shí)踐為例,占地面積約7853m2,總計(jì)20層,地平面以上共計(jì)18層,為保證工程高效施工作業(yè)以及高質(zhì)量完工,在工程前期開(kāi)展工程測(cè)量作業(yè),獲得工程基本信息?，F(xiàn)結(jié)合具體實(shí)踐,分析此次測(cè)量作業(yè)中數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的具體應(yīng)用。

2.2、數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)方案。

此次工程測(cè)量實(shí)踐工作中,借助現(xiàn)代化測(cè)繪工具,開(kāi)展各項(xiàng)測(cè)量工作。利用水準(zhǔn)儀,進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量;使用經(jīng)緯儀,開(kāi)展工程測(cè)量放線;使用全站儀,進(jìn)行控制測(cè)量作業(yè);使用鉛直儀,輔助軸線豎傳遞。除此之外,使用相關(guān)儀器以及工具,開(kāi)展數(shù)字化測(cè)繪實(shí)踐。

技術(shù)流程:。

(1)布置控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)。開(kāi)展工程測(cè)量實(shí)踐,以甲方紅線為依據(jù),作為工程量起算數(shù)據(jù)。對(duì)于控制網(wǎng)的布置,主要集中在工程測(cè)量的范圍內(nèi)部,并且做好相關(guān)校準(zhǔn)工作,確保達(dá)到工程誤差要求。

(2)建立方格網(wǎng)。數(shù)字化測(cè)繪工作中,對(duì)于方格網(wǎng)的構(gòu)建,運(yùn)用的是基線法。在測(cè)量場(chǎng)地的中央,布置建筑基線,確保其能夠和建筑軸線平行。為保證測(cè)量結(jié)果的真實(shí)性和有效性,設(shè)置3個(gè)控制點(diǎn)。運(yùn)用放樣法,按照給定的已知控制點(diǎn),開(kāi)展放樣作業(yè),實(shí)現(xiàn)主要軸線測(cè)量作業(yè)。接著,采用導(dǎo)線測(cè)量法,結(jié)合運(yùn)用其他方法,比如三角測(cè)量法,進(jìn)行聯(lián)測(cè),進(jìn)而保證采集的數(shù)據(jù)信息質(zhì)量高。最后,使用全站儀,進(jìn)行主軸線的距離測(cè)量。

(3)控制網(wǎng)布置?；谇捌诘亩ㄎ灰约皹?gòu)建的網(wǎng)絡(luò),從工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā),設(shè)置控制線點(diǎn),組建方格網(wǎng),進(jìn)行后續(xù)作業(yè),獲得完整的數(shù)據(jù)信息[1]。

2.3數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用作用。

從工程實(shí)踐來(lái)說(shuō),基于數(shù)字化測(cè)繪技術(shù),獲得的`測(cè)量結(jié)果精度較高而且質(zhì)量好。此技術(shù)的應(yīng)用,發(fā)揮了極大的作用,具體體現(xiàn)在以下方面:。

(1)測(cè)圖精度高?；跀?shù)字化測(cè)繪技術(shù),取代人工測(cè)量,能夠減少測(cè)量精度誤差。保證了測(cè)量成果精確性的同時(shí),提高了工程測(cè)量作業(yè)的效率。

(2)自動(dòng)化程度比較高?；谟?jì)算機(jī)技術(shù)的支持,提高了數(shù)字化測(cè)繪作業(yè)的水平,使得工程測(cè)量工作的開(kāi)展,自動(dòng)化水平得以有效提升。

(3)能夠獲得豐富的圖形屬性信息?；跀?shù)字化測(cè)繪技術(shù),獲得的地圖,其精度更加準(zhǔn)確,比如地理屬性信息等[2]。

從工程測(cè)量實(shí)際來(lái)說(shuō),若想不斷提高數(shù)字化測(cè)繪的水平,需要加大技術(shù)保障力度。具體從以下方面入手:。

(1)加大設(shè)備工具的投入。數(shù)字化測(cè)繪作業(yè)的開(kāi)展,需要使用到諸多現(xiàn)代化測(cè)繪設(shè)備和工具,為保證測(cè)量結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性,要結(jié)合數(shù)字化測(cè)繪工作實(shí)際需要,加大設(shè)備工具的投入,支持相關(guān)工作的開(kāi)展。

(2)加大人才信息化培養(yǎng)力度。數(shù)字化測(cè)繪模式下,主要是借助各類先進(jìn)的設(shè)備以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等,進(jìn)行工程數(shù)據(jù)的采集和處理等工作,為保障各項(xiàng)工作的有效開(kāi)展,要注重強(qiáng)化對(duì)測(cè)量人員的操作能力進(jìn)行培養(yǎng),使其能夠熟練操作各項(xiàng)儀器設(shè)備,做好工程測(cè)量基礎(chǔ)工作的質(zhì)量把控。

(3)面向工程測(cè)量的實(shí)際需求,加大數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的研究力度。隨著工程測(cè)量的發(fā)展,測(cè)量工作的要求和環(huán)境更加復(fù)雜,因此需要的數(shù)據(jù)資料類型更加豐富,因此為保證工程建設(shè)的質(zhì)量,必須要不斷加大技術(shù)研究,提高測(cè)繪水平。

4、結(jié)束語(yǔ)。

綜上所述,在工程測(cè)量中,數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)作用的有效發(fā)揮,對(duì)保證測(cè)量結(jié)果的真實(shí)性和有效性,有著重要的意義。為推動(dòng)數(shù)字化測(cè)繪更好的發(fā)展,要加大設(shè)備工具的投入;加大人才信息化培養(yǎng)力度;面向工程測(cè)量的實(shí)際需求,加大數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的研究力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊桂芳.淺析數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用[j/ol].世界有色金屬,2018(13):216+218.

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十三

摘要：在鐵路電力工程導(dǎo)線架設(shè)施工中，采用傳統(tǒng)的方法不僅要花費(fèi)大量的人力而且還要投入大量資金。采用無(wú)人機(jī)展放牽引繩帶動(dòng)導(dǎo)線的施工方法能夠大大減少人員投入，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，安全性高，避免了架線走廊樹(shù)木的砍伐等。無(wú)人機(jī)展放牽引繩實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線展放的施工方法值得在鐵路電力工程中應(yīng)用推廣。

關(guān)鍵詞：鐵路；電力架線；無(wú)人機(jī)；牽引繩。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路電力輸電線路施工中展放導(dǎo)線工作基本都是用人工拖拉展放導(dǎo)線。這種施工方法需要大量的人工，還要提前清理放線走廊，損壞大量的農(nóng)作物或樹(shù)木，造成不必要的浪費(fèi)；尤其是在跨越山區(qū)、河流、湖泊時(shí)，采用人工架線施工的難度和成本將更大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械代替人工，機(jī)械化向自動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)變，在鐵路電力架線施工中使用無(wú)人機(jī)展放牽引繩，方便快捷。隨著施工水平不斷的提高，技術(shù)方案不斷完善，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降低，施工效率和經(jīng)濟(jì)效益越來(lái)越高；特別是線路走廊長(zhǎng)、地形復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)要的地區(qū)，例如在農(nóng)田，果園等經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)區(qū)，通航的河道，復(fù)雜的交通，跨越山區(qū)與峽谷，使用無(wú)人機(jī)展放牽引繩線擔(dān)當(dāng)“電力放線工”，替代人工進(jìn)行展放牽引繩施工作業(yè)，效果更加顯著。

1應(yīng)用背景。

以往鐵路電力架空線路架線施工，工序繁瑣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，經(jīng)濟(jì)成本大。隨著21世紀(jì)科技發(fā)展進(jìn)步，國(guó)家倡導(dǎo)工程施工“四新”。新的科技產(chǎn)品被陸續(xù)的運(yùn)用到工程施工中，代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工方法，提高施工效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少成本投入。在鐵路電力工程導(dǎo)線架設(shè)施工中，采用無(wú)人機(jī)展放牽引繩、機(jī)械牽引導(dǎo)線的施工方法，實(shí)現(xiàn)了提速增效的目標(biāo)。

傳統(tǒng)的導(dǎo)線展放或直接采用人工拖拉，或先采用人工放牽引繩，再利用機(jī)械牽引帶動(dòng)導(dǎo)線，把導(dǎo)線沿桿塔逐次展放好，再在桿塔上收緊導(dǎo)線。這種施工方法要大量的人工，還要開(kāi)辟展放線通道，損壞大量農(nóng)作物，砍伐較多樹(shù)木，民事協(xié)調(diào)工作量大，且施工難度大、工期長(zhǎng)。

2.1牽引繩材料的選擇。

因體積小，額定載荷有限，所以對(duì)牽引繩的`要求較高。因受載力和牽引力的限制，選用的牽引繩必須有強(qiáng)度高、直徑小、重量輕、表面細(xì)滑、便于攜帶、容易操作等特點(diǎn)，根據(jù)這一特點(diǎn)我們選用特制的牽引繩作為無(wú)人機(jī)放線繩。

2.2放線方法。

結(jié)合無(wú)人機(jī)展放牽引繩的多種優(yōu)勢(shì)，選用無(wú)人機(jī)展放牽引繩方案。其主要內(nèi)容：無(wú)人機(jī)帶動(dòng)一根3.5mm特制迪尼繩（一級(jí)引繩）投送到放線區(qū)段的各級(jí)桿塔橫擔(dān)上，再利用牽、張機(jī)緩慢牽引一根12mm迪尼牽引繩（二級(jí)引繩），在整區(qū)段牽引繩全部放通后，再利用二級(jí)牽引繩牽引一根15防扭鋼絲繩（三級(jí)引繩），用來(lái)帶動(dòng)導(dǎo)線，完成導(dǎo)線的展放施工。2.2.1施工準(zhǔn)備。在一級(jí)牽引繩展放前，在放線耐張段兩端任選一處地形開(kāi)闊，視野好的地面，作為無(wú)人機(jī)起飛場(chǎng)地。將無(wú)人機(jī)放在地面上，展開(kāi)旋翼，調(diào)試設(shè)備。并將無(wú)人機(jī)牽引繩（一級(jí)引繩）一端安裝在無(wú)人機(jī)下方的鎖扣內(nèi)，并在無(wú)人機(jī)下方牽引繩1米左右懸掛配重，防止?fàn)恳K在空中飄動(dòng)絞入旋翼。2.2.2展放作業(yè)。2.2.2.1做好施工準(zhǔn)備后，準(zhǔn)備起航。無(wú)人機(jī)起飛前，操作人員可以采取雙手平舉起無(wú)人機(jī)，在半空中起飛航行?？梢员苊鉄o(wú)人機(jī)地面起飛的不穩(wěn)定，可以節(jié)省無(wú)人機(jī)電能，延長(zhǎng)續(xù)航里程。2.2.2.2遙控操作人員在起飛位置處，無(wú)人機(jī)航拍將前方實(shí)際情況直接呈現(xiàn)在遙控機(jī)屏幕上，遙控人員了解無(wú)人機(jī)前方地形，容易操作無(wú)人機(jī)向目標(biāo)桿塔飛行，將牽引繩引到目標(biāo)桿塔位置處。2.2.2.3在無(wú)人機(jī)起飛過(guò)程中，注意牽引繩線盤(pán)靈活，牽引繩走向順暢，不能被卡住，影響無(wú)人機(jī)飛行。2.2.2.4無(wú)人機(jī)帶領(lǐng)牽引繩連續(xù)從耐張段內(nèi)的各個(gè)直線桿塔上方飛行，牽引繩直接落在每基鐵塔的頂端。繼續(xù)向前飛行，直至飛行到最后的耐張塔位置。無(wú)人機(jī)飛過(guò)最后的耐張桿塔后，在適當(dāng)?shù)奈恢猛ㄟ^(guò)遙控器控制無(wú)人機(jī)脫扣，將下方的牽引繩松掉，牽引繩在配重的作用下自由下落。2.2.2.5無(wú)人機(jī)將牽引繩拋掉后，即調(diào)轉(zhuǎn)方向，向起飛的位置飛行、著陸，完成牽引繩的展放施工。2.2.2.6牽引繩全部展放完畢后，線路施工人員將每個(gè)塔頂?shù)臓恳K放到事先設(shè)置好的滑輪內(nèi)，利用牽張機(jī)緩慢帶動(dòng)放置好的牽引繩，利用既有牽引繩將二級(jí)牽引繩帶到每基鐵塔位置。然后，依次帶動(dòng)三級(jí)引繩穿過(guò)每基鐵塔，最后利用三級(jí)牽引繩完成電力線導(dǎo)線的展放。2.2.3施工安全要求。2.2.3.1牽引繩展放完成后，隨即將一級(jí)牽引繩放置鐵塔上預(yù)先掛設(shè)好的滑車(chē)內(nèi)，防止放設(shè)好的牽引繩受外界環(huán)境的破壞。2.2.3.2每基桿塔都要求懸掛試驗(yàn)合格的滑車(chē)，保證其正常工作，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，有問(wèn)題的要及時(shí)調(diào)整、修理或更換。2.2.3.3牽引過(guò)程中，塔上人員注意看護(hù)好牽引繩的運(yùn)行，防止跳槽，特別是當(dāng)牽引繩掛到障礙物時(shí)，立即通知牽引場(chǎng)停車(chē)，排除障礙后，再實(shí)施牽張施工。2.2.3.4牽引繩之間以及一級(jí)牽引繩與二級(jí)牽引繩之間的連接采用抗彎連接器及旋轉(zhuǎn)器，防止打結(jié)。2.2.3.5無(wú)人機(jī)飛行前利用風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速儀等測(cè)定風(fēng)速、風(fēng)向等參數(shù)，判定能否作業(yè)。盡量選擇順風(fēng)向飛行。2.2.3.6服從指揮員指揮，時(shí)刻觀察風(fēng)向、風(fēng)速、亂流等，防止進(jìn)入錯(cuò)誤飛行而發(fā)生事故。2.2.3.7無(wú)人機(jī)在放牽引繩中與帶電線路保持足夠的安全距離，防止?fàn)恳K被風(fēng)擺晃到帶電線路上面，造成停電事故。2.2.3.8在各重要跨越處派專人看護(hù)，尤其注意3.5mm一級(jí)牽引繩不要拋出跨越架架體；公路跨越處注意引繩距地面在安全距離內(nèi)。2.2.3.9整個(gè)作業(yè)流程中，作業(yè)人員必須做好對(duì)牽引繩的保護(hù)，防止線盤(pán)散亂，避免打死結(jié)、劇烈摩擦。

3無(wú)人機(jī)應(yīng)用充分必要條件。

3.1無(wú)人機(jī)應(yīng)用優(yōu)越性。

3.1.1無(wú)人機(jī)展放牽引繩減少人工投入數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，安全性高，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。人工展放牽引繩或直接拖拉導(dǎo)線時(shí)，需大量的人工沿線展放牽引繩。林地放線走廊的清理，跨越河道，跨越高山或峽谷等都要克服很多的困難。3.1.2無(wú)人機(jī)展放牽引繩大大減少了高壓線路走廊內(nèi)林木砍伐，不需要修筑放線通道，避免了對(duì)周?chē)h(huán)境的擾動(dòng)，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)h(huán)境。同時(shí)，避免了放線走廊內(nèi)障礙物清理協(xié)調(diào)工作和降低民事經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償費(fèi)用，為項(xiàng)目節(jié)省資金投入。3.1.3縮短施工工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于高壓線路遷改施工中，因受高壓或者特高壓線路每年停電檢修時(shí)間限制，加之傳統(tǒng)的施工方式使得實(shí)際施工時(shí)間較長(zhǎng)。導(dǎo)致與停電檢修時(shí)間相沖突，為線路的改造造成很大的困難。有些高壓線路跨越高速公路，車(chē)流量大，車(chē)速快，人工展放牽引繩時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。3.1.4無(wú)人機(jī)展放牽引繩施工效率高。對(duì)場(chǎng)地要求不高，易于在地形條件復(fù)雜的地區(qū)使用。

3.2無(wú)人機(jī)應(yīng)用的條件。

3.2.1無(wú)人機(jī)對(duì)環(huán)境的要求高，要在晴朗天氣視線好的情況下才能施工。大雨、大霧或大風(fēng)等惡劣天氣禁止無(wú)人機(jī)放線施工。3.2.2無(wú)人機(jī)放線施工續(xù)航里程較短，施工時(shí)要提前安排好放線計(jì)劃。防止因無(wú)人機(jī)電池容量的原因，限制了續(xù)航里程，打亂放線計(jì)劃。3.2.3無(wú)人機(jī)牽引繩的選擇要用專用放線繩。無(wú)人機(jī)體積小，電機(jī)功率低，額定載荷有限，只能帶動(dòng)較細(xì)較輕的牽引繩。

4無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍。

目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了合理使用，為各行各業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大便利。無(wú)人機(jī)在鐵路系統(tǒng)中也得到逐步的推廣應(yīng)用，尤其是在鐵路電力線路架設(shè)施工中，利用無(wú)人機(jī)帶動(dòng)牽引繩跨越高山、河道、樹(shù)林等地形，給施工帶來(lái)了很大便捷，節(jié)省大量資金的投入。在鐵路高壓線路遷改施工中應(yīng)用，可以應(yīng)用到鐵路貫通線路施工等需要跨越障礙物的施工中。隨著技術(shù)不斷成熟，將會(huì)在鐵路其它專業(yè)領(lǐng)域被應(yīng)用。

5環(huán)境的保護(hù)。

使用無(wú)人機(jī)展放牽引繩，極大的避免了林木的破壞，減輕施工過(guò)程中對(duì)施工場(chǎng)地環(huán)境的擾動(dòng)。保護(hù)原有植被，避免水土流失等環(huán)境保護(hù)，維護(hù)了生態(tài)平衡。6結(jié)論在商合杭、杭黃高速鐵路高壓電力線路遷改施工中，有效的利用無(wú)人機(jī)的特性與優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)了便利，加快了工程的施工進(jìn)度。今后能更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)高海拔、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度地區(qū)的展、放線施工，可以有效的避免因地形復(fù)雜、跨越多等帶來(lái)的安全隱患和施工困難；降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，安全性高，經(jīng)濟(jì)效益好，保護(hù)環(huán)境和維護(hù)生態(tài)平衡。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我們深信，無(wú)人機(jī)放線技術(shù)也將越來(lái)越成熟，無(wú)人機(jī)也將迎來(lái)全面應(yīng)用的新階段，在鐵路建設(shè)中將會(huì)發(fā)揮更加強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)。

[3]《自動(dòng)化控制原理》第二版，isbn：9787302347439[4]余水工.無(wú)人機(jī)在電力行業(yè)應(yīng)用價(jià)值及可行性分析，,1,21.

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十四

小型旋翼無(wú)人機(jī)在城市管理中的應(yīng)用論文分析旋翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，提出小型旋翼無(wú)人機(jī)在未來(lái)城市管理中的應(yīng)用方式，可為旋翼無(wú)人機(jī)未來(lái)的推廣應(yīng)用提供參考。

摘要：隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，低空小型無(wú)人機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣。

1概述。

無(wú)人機(jī)，全稱為無(wú)人駕駛飛機(jī)，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。

提到無(wú)人機(jī)，人們常常會(huì)聯(lián)想到軍事高科技作戰(zhàn)中，無(wú)人機(jī)偵察和無(wú)人機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈攻擊的場(chǎng)面。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人機(jī)，特別是低空無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的運(yùn)用也越來(lái)越多。

如無(wú)人機(jī)用于測(cè)繪、災(zāi)害處理、高速公路巡查、電線巡查等。

小型低空無(wú)人機(jī)主要分為兩大類：固定翼無(wú)人機(jī)和旋翼無(wú)人機(jī)。

固定翼無(wú)人機(jī)類似民航飛機(jī)和軍用戰(zhàn)斗機(jī)的固定機(jī)翼結(jié)構(gòu)，通過(guò)固定翼的升力在空中飛行。

固定翼無(wú)人機(jī)主要通過(guò)投擲或彈射等方式升空。

旋翼無(wú)人機(jī)類似直升機(jī)，采用單個(gè)或多個(gè)旋翼，通過(guò)旋翼之間的配合獲得升力。

一般旋翼無(wú)人機(jī)有多個(gè)旋翼，如4旋翼，6旋翼和8旋翼等。

固定翼無(wú)人機(jī)具有巡航時(shí)間長(zhǎng)、飛行速度快和飛行高度高等特點(diǎn)，目前針對(duì)小型低空無(wú)人機(jī)的應(yīng)用大多采用固定翼無(wú)人機(jī)，應(yīng)用旋翼無(wú)人機(jī)的相對(duì)較少。

近年來(lái)，旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，旋翼無(wú)人機(jī)不僅在性能上有很大提高，能夠滿足多種應(yīng)用的需要，而且價(jià)格便宜。

相比于固定翼無(wú)人機(jī)，旋翼無(wú)人機(jī)具有以下特點(diǎn)。

2.1飛行條件要求低。

與固定翼無(wú)人機(jī)的起飛和降落有條件要求不同，多旋翼無(wú)人機(jī)可以垂直起降，無(wú)需跑道、減速繩和回收網(wǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求低，不受場(chǎng)地限制，容易找到起飛和降落場(chǎng)地。

特別適合在城市中不十分開(kāi)闊的空域中起飛和降落。

2.2反應(yīng)快。

旋翼無(wú)人機(jī)可根據(jù)需要，方便加載所需的設(shè)備后，如照像設(shè)備等，隨時(shí)可以起飛。

當(dāng)城市中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可根據(jù)需要，及時(shí)調(diào)用旋翼無(wú)人機(jī)并做出迅速反應(yīng)。

2.3控制和操作簡(jiǎn)單。

旋翼無(wú)人機(jī)的原理決定，旋翼無(wú)人機(jī)可以懸停、倒飛，側(cè)飛等，有利于根據(jù)需要對(duì)關(guān)注對(duì)象進(jìn)行觀測(cè)，有利于無(wú)人機(jī)在高樓林立的空域中飛行。

目前商用小型旋翼無(wú)人機(jī)的飛行控制操作方便、靈活，不需要專門(mén)培訓(xùn)就能夠操作。

很多無(wú)人機(jī)愛(ài)好者不需要經(jīng)過(guò)任何培訓(xùn)，就能熟練操控旋翼無(wú)人機(jī)。

2.4方便傳送圖像。

目前旋翼無(wú)人機(jī)大多攜帶高清照相機(jī)或攝像機(jī)，配備數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)上拍攝的照片和視頻可以實(shí)時(shí)、方便地發(fā)送回來(lái)，使得地面控制人員實(shí)時(shí)掌握信息，并根據(jù)掌握的信息控制和調(diào)整旋翼無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)和路徑。

對(duì)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行專門(mén)的圖像處理后，可以得到簡(jiǎn)單的測(cè)繪信息。

如大疆無(wú)人機(jī)大多提供移動(dòng)設(shè)備app，支持實(shí)時(shí)圖像傳輸。

2.5價(jià)格便宜。

旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)目前已經(jīng)相當(dāng)成熟。

小型旋翼無(wú)人機(jī)的價(jià)格便宜，如大疆phantom3standard的網(wǎng)上報(bào)價(jià)為3000元左右，大疆精靈34k網(wǎng)上報(bào)價(jià)為5000元左右。

3.1城市災(zāi)害的監(jiān)控。

當(dāng)城市的爆炸、火災(zāi)、水災(zāi)等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，有時(shí)救援人員無(wú)法或不能很快進(jìn)入受災(zāi)的區(qū)域。

這時(shí)可利用旋翼無(wú)人機(jī)攜帶的照相或攝像設(shè)備對(duì)受災(zāi)區(qū)域進(jìn)行偵察，將同行派圖像傳送回來(lái)，便于及時(shí)了解災(zāi)情。

例如，在危險(xiǎn)品爆炸火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，在不清楚現(xiàn)場(chǎng)情況下，可首先利用旋翼無(wú)人機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行偵察，并將偵察數(shù)據(jù)傳回，幫助救援人員及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，做出正確的決策。

可以先采用旋翼無(wú)人機(jī)了解和監(jiān)控災(zāi)情，避免因?yàn)椴涣私馇闆r帶來(lái)不必要的人員傷亡。

3.2小區(qū)域的航拍測(cè)繪。

利用旋翼無(wú)人機(jī)攜帶攝象機(jī)進(jìn)行航拍，可獲得城市中小區(qū)域的影像數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行專門(mén)處理后，可以得到一些測(cè)繪數(shù)據(jù)，也可以方便形成三維圖像。

如對(duì)某個(gè)小區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)繪;對(duì)小型旅游景點(diǎn)航拍圖像進(jìn)行后期處理，可方便、迅速、低成本地生成三維圖，用于宣傳與推薦。

3.3城市違章建筑的巡查。

清理城市違章建筑是城市管理的重要工作。

通過(guò)航拍圖像可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)新出現(xiàn)的違章建筑。

特別是高樓上的`違章建筑，這些違章建筑危險(xiǎn)性大且具有隱蔽性，只有在空中才能發(fā)現(xiàn)。

通過(guò)旋翼無(wú)人機(jī)提供的航拍圖像，不僅能夠輕易發(fā)現(xiàn)是否存在違章建筑，對(duì)違章建筑定位，而且可以測(cè)量違章建筑的面積和高度。

3.4城市反恐綁架。

在反恐指揮控制中，掌握恐怖分子的分布、人質(zhì)的情況等對(duì)指揮決策有重要的作用。

旋翼無(wú)人機(jī)可以在人員的操控下，飛到恐怖分子所在區(qū)域，采用懸停等控制飛行方式，通過(guò)窗口等觀察屋內(nèi)的情況。

如果恐怖綁架地發(fā)生在高樓層，利用旋翼無(wú)人機(jī)懸停是偵察的最佳手段。

3.5大型活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控。

城市中的大型活動(dòng)，如集會(huì)等，常常監(jiān)管難度大。

由于人數(shù)多，出現(xiàn)突發(fā)事件的可能性很大。

通過(guò)旋翼無(wú)人機(jī)在空中監(jiān)控活動(dòng)區(qū)域，可以幫助管理機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)掌握活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)情況，根據(jù)需要重點(diǎn)觀測(cè)某個(gè)區(qū)域，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并持續(xù)監(jiān)控。

4結(jié)束語(yǔ)。

目前旋翼無(wú)人機(jī)應(yīng)用大多是個(gè)人出于愛(ài)好用于航拍，主要是娛樂(lè)。

旋翼無(wú)人機(jī)要真正走向大規(guī)模應(yīng)用，在飛行穩(wěn)定性、續(xù)航時(shí)間、噪音等方面還要有所突破。

隨著旋翼無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用，旋翼無(wú)人機(jī)將會(huì)有很大的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)。

近年來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，“無(wú)人機(jī)+”的概念得到各個(gè)行業(yè)的廣泛認(rèn)可。

警用安防、消防救災(zāi)、環(huán)境檢測(cè)、新聞報(bào)道、農(nóng)林植保等領(lǐng)域均有無(wú)人機(jī)的參與。

城市規(guī)劃是研究城市的未來(lái)發(fā)展、城市的合理布局和城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署，是城市管理的重要組成部分，是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。

無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

從現(xiàn)有的技術(shù)條件來(lái)看，城市土地資源調(diào)查有多種手段，包括常規(guī)的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、航空攝影與空間遙感技術(shù)等。

其中空間遙感技術(shù)以其較高的空間視角為優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于國(guó)土資源勘測(cè)中。

然而，由于目前的空間遙感技術(shù)主要利用衛(wèi)星及飛機(jī)進(jìn)行，一則受云層等環(huán)境條件影響，二則分辨率較低，其三費(fèi)用較高，因此在城市規(guī)劃中的應(yīng)用具有一定的局限性。

近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的逐步完善及廣泛應(yīng)用，空間遙感技術(shù)的不足得到有效的彌補(bǔ)。

相比傳統(tǒng)的手段，無(wú)人機(jī)具有幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

第一，無(wú)人機(jī)可實(shí)現(xiàn)多種功能作業(yè)。

在現(xiàn)有的航空遙感領(lǐng)域中，已經(jīng)形成比較成熟的無(wú)人機(jī)航空遙感技術(shù)。

無(wú)人機(jī)高空遙感多使用大載荷、長(zhǎng)航時(shí)的大型固定翼無(wú)人機(jī)。

在此基礎(chǔ)上，為了精準(zhǔn)掌握城市局部地區(qū)的具體情況，可以利用飛行高度較低且行動(dòng)靈活的輕小型多旋翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行低空遙感測(cè)繪。

通過(guò)相機(jī)等設(shè)備收集圖像、視頻等直觀信息。

無(wú)人機(jī)低空遙感技術(shù)更加適用于違章建筑監(jiān)管及城市環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。

第二，無(wú)人機(jī)作業(yè)效率較高。

無(wú)人機(jī)對(duì)起降環(huán)境要求較低，不需要專用機(jī)場(chǎng)，尤其是多旋翼無(wú)人機(jī)可隨時(shí)隨地垂直起降。

同時(shí)，無(wú)人機(jī)飛行高度一般較低，受云層影響較小，甚至可以在陰天工作，增加了空中作業(yè)時(shí)段，自然提高了作業(yè)效率。

第三，無(wú)人機(jī)影像分辨率較高。

無(wú)人機(jī)搭載的數(shù)碼相機(jī)等機(jī)載設(shè)備分辨率可達(dá)厘米級(jí)，影像清晰且細(xì)致，反應(yīng)的地物也比較豐富，容易判讀。

第四，無(wú)人機(jī)作業(yè)成本低廉。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十五

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，到處可以找到大大小小而多彩的廣告。

在現(xiàn)代城市建筑環(huán)境的點(diǎn)綴下，沒(méi)有廣告會(huì)感到情緒上的低落。

特別是在現(xiàn)代城市商業(yè)大廈的設(shè)計(jì)中，如果不考慮廣告的位置，城市管理的意義和目的是不完整的。

隨著廣告的發(fā)展，廣告與城市管理的關(guān)系一直受到人們的關(guān)注，也滲透到人們生活的方方面面。

廣告是利用某些媒體的形式，向公眾傳達(dá)某種信息的宣傳手段。

企業(yè)將產(chǎn)品推廣到市場(chǎng)，向公眾傳播，大量的時(shí)間就需要依賴于城市環(huán)境，以一種有效的廣告形式，塑造產(chǎn)品的視覺(jué)形象，以給公眾留下深刻印象。

廣告已成為城市建筑環(huán)境的有機(jī)組成部分。

廣告要與環(huán)境相融合，而不是從景觀環(huán)境中自由地進(jìn)行創(chuàng)新，如果要在環(huán)境中創(chuàng)新，達(dá)到預(yù)定的視覺(jué)沖擊力，就要掌握必要的大小、形態(tài)、位置和數(shù)量，才能起到良好的比例關(guān)系，與環(huán)境和諧相處。

三、廣告對(duì)城市建筑城市管理的促進(jìn)。

廣告本身對(duì)城市管理空間的提升具有重要的影響，其主要功能是促進(jìn)和提高周?chē)h(huán)境的氛圍，對(duì)當(dāng)?shù)孛褡逦幕姆从场?/p>

在中國(guó)古代，人們用符號(hào)來(lái)標(biāo)記店鋪名稱，在橫向和縱向的對(duì)聯(lián)布覆蓋等等。

事實(shí)上，這些古代廣告，散落在構(gòu)成中國(guó)傳統(tǒng)民俗風(fēng)格的街道，已成為我國(guó)的文化特點(diǎn)，為外國(guó)游客流連忘返，津津樂(lè)道。

在現(xiàn)代廣告形式中，街道、廣場(chǎng)、車(chē)站、廣告招牌、霓虹燈廣告、戶外廣告、廣告等空間的大規(guī)模建設(shè)，體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，在引導(dǎo)消費(fèi)的同時(shí)，也美化了城市空間環(huán)境，營(yíng)造了城市的文化氛圍。

一位景觀學(xué)家說(shuō)，一個(gè)城市給人留下深刻印象，首先是城市的街道景觀，實(shí)際上是一個(gè)五彩繽紛的廣告牌和標(biāo)牌。

廣告逐漸成為一個(gè)城市個(gè)性的特點(diǎn)，它不僅是一個(gè)平臺(tái)，讓廣告主發(fā)布信息，而且還肩負(fù)著城市的文化窗口的責(zé)任，作為一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化內(nèi)涵的標(biāo)志。

隨著廣告理念融入歷史和道德教育理念的理念，它將成為城市的“閃光點(diǎn)”，承載著地方公共意識(shí)和社會(huì)責(zé)任。

廣告與城市建設(shè)環(huán)境，街道與規(guī)劃環(huán)境的整合。

在城市管理中，建筑是城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要元素，建筑美是整個(gè)城市的主要主題，街道和建筑都是伴隨著美的，廣告可以稱為“副”。

建筑作為整個(gè)城市管理的靈魂，具有獨(dú)特的藝術(shù)性和個(gè)性，廣告設(shè)計(jì)與定位，取決于建筑的形狀、大小、材質(zhì)、顏色以及位置、數(shù)量等因素。

在芝加哥地標(biāo)性建筑“濱海大廈”的城墻，車(chē)懸在半空，搖搖欲墜，時(shí)刻提醒人們注意安全;在上海，美的電風(fēng)扇廣告張貼在海通大廈旁邊的樓上，借海通大廈的波形，通過(guò)對(duì)比強(qiáng)化美的電風(fēng)扇;在新西蘭牧羊的小樓，通過(guò)羔羊生動(dòng)形象的告訴人們這是一個(gè)羊毛工藝品店。

這些廣告不僅使用了高大的建筑造型特點(diǎn)，還巧妙的廣告與建筑融合在一起，創(chuàng)造了非凡的視覺(jué)沖擊，給人以攝影的藝術(shù)效果。

城市街道作為城市公共空間的公共空間，也是廣告與城市環(huán)境的結(jié)合。

設(shè)置在道路兩側(cè)的圍墻護(hù)欄，沿街商鋪的廣告牌匾，公交車(chē)亭廣告燈箱，路燈桿路的廣告，對(duì)城市管理有重要影響，城市街道的形成或業(yè)務(wù)，或古典或現(xiàn)代。

廣告與城市空間環(huán)境的和諧與統(tǒng)一，不僅對(duì)建設(shè)一個(gè)新的創(chuàng)作靈感，同時(shí)也兼顧了媒體的經(jīng)濟(jì)效益，雙方的合作，使整個(gè)城市管理工作提高。

廣告與城市區(qū)域環(huán)境的整合。

城市管理設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是改善人類的生存環(huán)境、環(huán)境與人的關(guān)系，以及在不同地區(qū)具有不同的歷史文化、地域文化和民俗特色，這也是廣告訴求的對(duì)象。

“千里不同風(fēng)，一百個(gè)不同的習(xí)俗”。

地域性、民族性、文化性和環(huán)境條件的差異導(dǎo)致了不同的思維方式和生活習(xí)慣，以及廣告的設(shè)計(jì)與布局的不同。

城市公共設(shè)施的廣告與整合。

在現(xiàn)代廣告設(shè)計(jì)中，通過(guò)創(chuàng)意表現(xiàn)的一些廣告，以及城市公共設(shè)施，使城市管理形成完美的視覺(jué)效果。

廣告與城市照明相結(jié)合，在很大程度上減少了政府在城市照明上的支出，城市夜間環(huán)境助長(zhǎng)了公共利益;公交車(chē)車(chē)身廣告，使公交成為了城市的風(fēng)景，走在大街小巷，到處都是廣告?zhèn)愫鸵巫?，為市民提供了方便的休息?chǎng)所。

戶外廣告是城市景觀的特殊組成部分，是城市文化的具體體現(xiàn)，戶外廣告在城市形象建設(shè)中具有非常特殊的地位和作用。

城市形象是城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市在取之不盡用之不竭的文化資源的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，也是創(chuàng)建城市凝聚力對(duì)外打造好城市的輻射力和影響力的核心要素，設(shè)置戶外廣告的標(biāo)準(zhǔn)可以顯示的點(diǎn)睛之筆的城市圖像。

城市軟實(shí)力的核心是文化凝聚力和持續(xù)創(chuàng)新。

戶外廣告在文化凝聚力和持續(xù)創(chuàng)新中具有顯性表達(dá)。

廣告是一個(gè)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，具有知識(shí)密集型、人才密集型、技術(shù)密集型的特點(diǎn)，一個(gè)城市的廣告水平反映了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化發(fā)展水平，同時(shí)也反映了城市科技進(jìn)步水平、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和創(chuàng)新能力。

隨著廣告與城市空間的整合，廣告正成為城市景觀的新延伸，廣告策劃已逐漸成為城市環(huán)境規(guī)劃的一部分。

兩者的融合，不僅體現(xiàn)了城市獨(dú)特的管理風(fēng)格，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的有機(jī)結(jié)合，拓展了城市空間、城市環(huán)境、塑造城市形象、擴(kuò)大城市影響力。

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無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十六

現(xiàn)階段電力工程正在我國(guó)的大江南北如火如荼地開(kāi)展建設(shè)當(dāng)中，而在寒冷的冬季，電力工程在進(jìn)行混凝土施工時(shí)需要格外注重防護(hù)工作。由于低溫、冰雪等影響非常容易導(dǎo)致已經(jīng)澆筑完成的混凝土出現(xiàn)假凝固，甚至是開(kāi)裂，這將對(duì)電力工程的質(zhì)量造成毀滅性的打擊。因此本文將結(jié)合此背景，簡(jiǎn)要分析論述電力工程冬季混凝土施工防護(hù)技術(shù)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十七

摘要：就地形測(cè)繪工程來(lái)說(shuō),其理論實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)充足,為了提高測(cè)繪工程的精度,就必須要利用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)、數(shù)據(jù)整合手段。以此才能保證地形測(cè)繪工程與時(shí)俱進(jìn),滿足現(xiàn)今不斷提高的要求,保障地形測(cè)繪的工程質(zhì)量。除此還有許多其他的因素會(huì)對(duì)地形測(cè)繪工程結(jié)果造成影響,筆者專門(mén)就此進(jìn)行了分析討論,并提出了相關(guān)的控制手段及方法,希望能對(duì)工程測(cè)繪起到幫助。

地形測(cè)繪是整個(gè)測(cè)繪工程的重要一環(huán)。所以,為了保證工程質(zhì)量,就應(yīng)對(duì)地形測(cè)繪工程的每一步嚴(yán)格把關(guān),并對(duì)工程實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管[1]。在進(jìn)行地形測(cè)繪工作前,要做好前期準(zhǔn)備工作,具體包括人員、儀器、技術(shù)文件等部分的準(zhǔn)備工作;地形測(cè)繪時(shí)分部分區(qū)把控質(zhì)量;測(cè)繪項(xiàng)目完成后要進(jìn)行工程核驗(yàn)。在整個(gè)地形測(cè)繪工程的管理必須要具有全局性,指導(dǎo)性以及規(guī)劃性[2]。

1影響因素分析。

(1)人員對(duì)測(cè)繪工程的影響。不管現(xiàn)在的技術(shù)多么發(fā)達(dá),人依舊處于地形測(cè)繪工程的核心地位,是工程的設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、管理者。工作人員參與了測(cè)繪工程的每一環(huán)節(jié),測(cè)繪技術(shù)文件編寫(xiě)、儀器操作、數(shù)據(jù)采集與分析均是由他們實(shí)施。要影響測(cè)繪工程的效率的因素除了技術(shù)、儀器原因外很重要一個(gè)因素就是人的效率[3]。因此,要重視人在整個(gè)工程中的作用,不斷提高各層級(jí)工作人員的素質(zhì),從而保證測(cè)繪工程質(zhì)量。

(2)測(cè)繪儀器精度以及數(shù)據(jù)處理因素影響。比起測(cè)繪人員素質(zhì)以及管理水平對(duì)地形測(cè)繪工程的影響,測(cè)繪儀器精度以及數(shù)據(jù)處理水平的影響更為直接。巧婦難為無(wú)米之炊,更高質(zhì)量的地形測(cè)繪來(lái)源于更高級(jí)的儀器以及數(shù)據(jù)處理水平。測(cè)繪人員的素質(zhì)與儀器精度、數(shù)據(jù)處理之間是魚(yú)水關(guān)系,只有強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合才能做出更高質(zhì)量的地形測(cè)繪工程。所以在實(shí)際工程中才會(huì)對(duì)其如此重視,并投入大量的資金進(jìn)行更新升級(jí)。

(3)測(cè)繪方案的影響。為了使地形測(cè)繪高效有序的進(jìn)行,在正式進(jìn)行測(cè)繪前,工程管理人員大都會(huì)按照規(guī)范定下測(cè)繪方案以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪規(guī)范。地形測(cè)繪工程包括了許多的小的分部工作,除了對(duì)地形基本測(cè)量,還有控制測(cè)量,地形繪制,抽樣復(fù)查等等工作[4]。包含的工作內(nèi)容眾多不代表重要性被分散了,反而,每一項(xiàng)工作的質(zhì)量都可以決定著最終測(cè)繪結(jié)果。除此之外,地形測(cè)繪工程有一項(xiàng)獨(dú)特之處就是測(cè)繪的每一個(gè)地區(qū)都是特殊的,不能生搬硬套其他工程的測(cè)繪方案。所以為了保證工程精度與質(zhì)量,一套科學(xué)合理的測(cè)繪方案對(duì)于測(cè)繪工程是必不可少。

2控制因素。

(1)提升工程人員工作水平。影響地形測(cè)繪結(jié)果的精確度與質(zhì)量的兩個(gè)最直接因素是“人”與“物”?！叭恕本褪侵苯訁⑴c測(cè)繪的工作人員。前面提到,測(cè)繪工程是一項(xiàng)綜合性工程,十分考驗(yàn)測(cè)繪工程人員的個(gè)人水平。所以在進(jìn)行測(cè)繪工程前,工程管理層應(yīng)選出個(gè)人素質(zhì)過(guò)硬,能勝任當(dāng)前工程的職員。測(cè)繪單位也要積極地引進(jìn)人才,為有源頭活水來(lái)測(cè)繪質(zhì)量才上得去,單位才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。再者來(lái)說(shuō),測(cè)繪單位還應(yīng)對(duì)在崗員工進(jìn)行定期培訓(xùn)工作,組織在崗學(xué)習(xí)理論知識(shí)、現(xiàn)行技術(shù)等等,為工程人員工作能力與素養(yǎng)提升提供渠道。與此同時(shí),定期的考核也是十分必要的,考核結(jié)果與工程人員的.薪酬直接掛鉤,有獎(jiǎng)有罰,給了一定的壓力,工作人員才有主動(dòng)去學(xué)習(xí)提升,積極工作的動(dòng)力。

(2)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)。影響地形測(cè)繪工程結(jié)果的另外一個(gè)直接因素就是“物”,即為測(cè)繪儀器設(shè)備以及技術(shù)手段。先進(jìn)的測(cè)繪工作越來(lái)越趨于精細(xì)化,從原來(lái)以1:50000為主到現(xiàn)在1:10000或者1:5000,未來(lái)比例尺只會(huì)更大。

地形測(cè)繪已經(jīng)全面進(jìn)入數(shù)字時(shí)代,整個(gè)過(guò)程中,不管是測(cè)量信息,數(shù)值分析整合,還是測(cè)繪成果,都是數(shù)據(jù)化的形式。為了達(dá)到更高精度測(cè)量,就需要采用更先進(jìn)的技術(shù)手段,儀器設(shè)備。要采用多維一體的測(cè)量測(cè)量方式,綜合利用衛(wèi)星,航空以及地表測(cè)站。測(cè)繪單位對(duì)于引進(jìn)與升級(jí)應(yīng)投入足夠的資金,以保證測(cè)繪質(zhì)量,提升單位競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)端正業(yè)務(wù)態(tài)度加強(qiáng)監(jiān)管措施。在進(jìn)行測(cè)繪工作時(shí),工程人員應(yīng)該有較強(qiáng)的責(zé)任心,良好的工作態(tài)度,保證測(cè)繪成果的準(zhǔn)確性。除了工作人員的自身調(diào)節(jié),管理者也應(yīng)積極幫助建立一個(gè)良好的工作氛圍,堅(jiān)持以實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則,腳踏實(shí)地干好工程。另外,還必須建立監(jiān)管機(jī)制,一方面是自我監(jiān)督機(jī)制,加強(qiáng)測(cè)繪單位內(nèi)部的常規(guī)質(zhì)量監(jiān)管及驗(yàn)核,建立員工質(zhì)量目標(biāo)量化指標(biāo),實(shí)施獎(jiǎng)懲機(jī)制,對(duì)于質(zhì)量不合格工程結(jié)果及時(shí)修正;另一方面是利用監(jiān)理機(jī)制,對(duì)測(cè)繪工程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行日常監(jiān)督核準(zhǔn),對(duì)工程成果進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。充分地發(fā)揮各方監(jiān)管作用,從制度上避免因個(gè)人原因?qū)е碌墓こ淌鹿省?/p>

(4)制定切實(shí)合理的測(cè)繪方案。在工程開(kāi)始前就要制訂一套科學(xué)的地形測(cè)繪方案以保障工程有有序進(jìn)行,配套的測(cè)繪流程,崗位分工,工程規(guī)章也應(yīng)同時(shí)出具。一套合理的方案應(yīng)該具有的特征是:可行性,經(jīng)濟(jì)性以及可調(diào)節(jié)性。做好前期調(diào)研工作,考察好目標(biāo)區(qū)域的實(shí)際情況,如測(cè)繪的重難點(diǎn)區(qū)域,可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題,以及整個(gè)工程所需要消耗的資源等等,給后面工作鋪平道路。一套切實(shí)合理的方案可以減少不必要的消耗,能節(jié)省時(shí)間成本,經(jīng)濟(jì)成本,提高工程效率,同時(shí)明確的的操作流程、規(guī)范的條例還能避免人為因素下的失誤造成不必要的損失。此外實(shí)際工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些預(yù)期外事件,所以測(cè)繪方案還應(yīng)具有可調(diào)節(jié)性以切合實(shí)際。

(5)制定相關(guān)管理的規(guī)范制度。新的《測(cè)量法》將基礎(chǔ)測(cè)繪和市場(chǎng)類測(cè)繪做了明確歸類,但還是有一些模棱兩可的地方,在現(xiàn)在測(cè)繪市場(chǎng)中,有部分基礎(chǔ)測(cè)繪單位借此依然接市場(chǎng)測(cè)繪的工程。應(yīng)當(dāng)給出相應(yīng)的法律文件以規(guī)范市場(chǎng),保證專職專用,保證測(cè)繪工程質(zhì)量,促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。還應(yīng)制定測(cè)繪市場(chǎng)政策文件,使市場(chǎng)信息透明公開(kāi),保證公平性促進(jìn)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)。

總而言之,社會(huì)的飛速發(fā)展對(duì)地形測(cè)繪工程的質(zhì)量與精度提出了更高的要求。所以,一定要在如何提升這兩點(diǎn)上下狠功夫。要提高管理水平以及人員素質(zhì),不斷革新單位的測(cè)量設(shè)備以及技術(shù)手段,加強(qiáng)測(cè)繪工程監(jiān)管力度,嚴(yán)格每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān),以工匠精神鑄就高品質(zhì)工程。

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[2]安冬.地形測(cè)繪工程監(jiān)理質(zhì)量控制實(shí)施方法探討[j].黑龍江科技信息,(17):79.

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)論文通用篇十八

無(wú)人駕駛飛機(jī)(unmannedaerialvehicle)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫(xiě)為“uav”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，從技術(shù)角度可分為無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，早期無(wú)人機(jī)主要用作軍事訓(xùn)練的靶機(jī)，之后隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在擔(dān)任偵查任務(wù)的角色上開(kāi)始展露他的彈性與重要性，到20世紀(jì)晚期，無(wú)人機(jī)開(kāi)始飛速發(fā)展和廣泛運(yùn)用，出現(xiàn)了攜帶武器的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著gps，imu（inertialmeasurementunit，慣性測(cè)量裝置），數(shù)碼相機(jī)，計(jì)算機(jī)與無(wú)線通信等技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)也開(kāi)始廣泛應(yīng)用于地質(zhì)遙感、空中測(cè)繪、森林防火、環(huán)境監(jiān)測(cè)、空中執(zhí)法、高空拍攝、貨物運(yùn)輸?shù)让裼妙I(lǐng)域，“無(wú)人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”，已成為無(wú)人機(jī)真正的剛需，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)移動(dòng)通信基站的電磁輻射愈加敏感，雖然各設(shè)備廠家的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均符合國(guó)家電磁輻射安全標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)營(yíng)商的基站選址和工程施工還是經(jīng)常遭遇業(yè)主及周?chē)用竦母鞣N阻撓，經(jīng)常遇到工程技術(shù)人員無(wú)法到達(dá)天面勘察的現(xiàn)象，導(dǎo)致規(guī)劃人員無(wú)法精確識(shí)別預(yù)覆蓋區(qū)域的無(wú)線環(huán)境和獲取必要的站址數(shù)據(jù)，因而無(wú)法根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況規(guī)劃合理的建設(shè)方案。另外，為搶占市場(chǎng)先機(jī)，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各運(yùn)營(yíng)商大力開(kāi)展lte基站建設(shè)，規(guī)模大，任務(wù)重，工期緊，而工程施工隊(duì)伍能力良莠不齊，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保障。因基站建設(shè)有相當(dāng)一部分工程位于鐵塔之上，比如天饋安裝及接地，射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備的上塔安裝等，這部分設(shè)備的工程質(zhì)量檢查、巡檢、維護(hù)等相比機(jī)房設(shè)備更加困難。這些都成為困擾運(yùn)營(yíng)商及相關(guān)合作單位的難題，嚴(yán)重影響了工作效率和工程質(zhì)量。

傳統(tǒng)的通信勘察工具比如筆記本電腦，數(shù)碼相機(jī)，gps定位儀，羅盤(pán)，卷尺等，雖然可以滿足一般近距離勘察測(cè)量的需要，但是在一些場(chǎng)合，比如需要核實(shí)鐵塔上已安裝的天線數(shù)量和類型，或空余支臂數(shù)量時(shí)，僅靠肉眼有時(shí)無(wú)法辨別，使用傳統(tǒng)的相機(jī)則分辨率有限，遠(yuǎn)距離無(wú)法獲取高質(zhì)量的圖像，給勘察工作帶來(lái)一定的不便。這時(shí)，一般需要人工上塔進(jìn)行詳細(xì)的勘察和記錄，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本高，且安全風(fēng)險(xiǎn)大。如果利用無(wú)人機(jī)上搭載的高清云臺(tái)，就可以操縱無(wú)人機(jī)近距離拍攝天面、塔桅、設(shè)備、天線和無(wú)線環(huán)境等，為制定合理的建設(shè)方案提供依據(jù)。在當(dāng)前4g建設(shè)初期，需要將大量的現(xiàn)網(wǎng)2g和3g站點(diǎn)升級(jí)改造成4g站點(diǎn)，或者共享其他運(yùn)營(yíng)商的站址建設(shè)4g基站，但是在前期進(jìn)行現(xiàn)網(wǎng)資源核查的過(guò)程中，很多站點(diǎn)由于各種原因，比如業(yè)主不在家，業(yè)主阻撓等，無(wú)法到達(dá)天面，而采用無(wú)人機(jī)，則可以從空中近距離多角度拍攝現(xiàn)網(wǎng)站址塔桅及空間資源使用情況和周?chē)h(huán)境，以此來(lái)判斷是否具備4g改造建設(shè)條件。另外，監(jiān)理公司使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)督，運(yùn)營(yíng)商使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行塔上施工質(zhì)量的檢查和督促整改，維護(hù)部門(mén)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行塔上設(shè)備的狀態(tài)檢查，故障檢查等，都可在不增加人工登高成本的情況下，提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)行質(zhì)量，提升網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1提高勘察效率。

以常見(jiàn)的大疆phantom3微型無(wú)人機(jī)為例，其具備高清攝像頭，gps定位，智能操控，一鍵返航等常用功能，價(jià)格約8000元，假設(shè)每年維護(hù)費(fèi)用20%，使用年限5年，實(shí)際使用按200*5=1000天計(jì)算，平均每天的成本僅16元，相比高昂的人員和車(chē)輛費(fèi)用，基本可忽略不計(jì)。假定勘察工程師每天可勘察4個(gè)基站，其中有1個(gè)站點(diǎn)因各種原因無(wú)法到達(dá)天面，需另?yè)袢掌谥貜?fù)勘察，則每天實(shí)際勘察站點(diǎn)數(shù)量為3個(gè)。而如果使用無(wú)人機(jī)協(xié)助空中拍照，則當(dāng)天可以完成所有站點(diǎn)勘察，工作效率提升33%，平均單站勘察成本也降低33%。

4.2降低建站成本。

自2014年鐵塔公司成立以來(lái)，各運(yùn)營(yíng)商都采用大量租賃鐵塔的方式，來(lái)降低建網(wǎng)成本。而鐵塔租賃價(jià)格往往隨天線高度的增加而升高。如果能在滿足覆蓋指標(biāo)的前提下，設(shè)計(jì)最合理的天線高度，就能減少因?yàn)樵O(shè)計(jì)掛高不合理造成的覆蓋不足或者投資浪費(fèi)。以南陽(yáng)市區(qū)水針刀站點(diǎn)為例，原計(jì)劃租用鐵塔公司景觀塔25米天線平臺(tái)和一體化機(jī)柜建站4g站點(diǎn)，根據(jù)鐵塔公司塔類產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)，需付鐵塔公司租金31954元/年，后期經(jīng)過(guò)無(wú)人機(jī)現(xiàn)場(chǎng)勘察定高后，確定天線安裝在第二平臺(tái)23米即可滿足覆蓋需求，采用新方案只需支付租金29273元/年，節(jié)約成本2681元/年。五、結(jié)論實(shí)踐表明，將無(wú)人機(jī)用于通信工程勘察設(shè)計(jì)和工程建設(shè)，可以有效提高工作效率，節(jié)省人力資源，保障工程質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)成本，減少作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但目前市場(chǎng)上的微型無(wú)人機(jī)，普遍存在續(xù)航時(shí)間短，飛行環(huán)境要求嚴(yán)格，不能自主躲避障礙物，使用公共頻段容易遭受干擾等不足，未來(lái)隨著這些方面的逐步改進(jìn)，相信無(wú)人機(jī)將會(huì)在通信工程建設(shè)及其他領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，得到更廣泛的應(yīng)用。