人生就像一本書，我們應該珍惜每一頁的經(jīng)歷和收獲。創(chuàng)新能力是現(xiàn)代社會中的一種重要競爭力。以下范文內(nèi)容全面、形式多樣，希望能為您的總結(jié)寫作提供一些有益的借鑒和參考。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇一

繼《大國工匠》欄目之后，央視科教頻道從5月1日起又推出了以鐵路人為主題的系列專題片《最美鐵路人》。一個國家的發(fā)展，離不開千千萬萬各行各業(yè)勞動者的付出，而在我國高速鐵路快速發(fā)展的今天，我們享受著舒適便捷鐵路交通的同時，豈能忘記那些扎根鐵路生產(chǎn)一線、默默為鐵路事業(yè)發(fā)展耕耘十年乃至幾十年的鐵路工作者?通過觀看他們的事跡報道，我知道了他們?yōu)榱死硐胄拍?、為了鐵路安全、為了旅客安心而不斷迎難而上的勇氣和決心，同為鐵路人的我，為他們?nèi)〉昧蓑溔说某煽兏械礁吲d，也想以他們?yōu)樽约喝松缆飞系臉藯U和榜樣。

《最美鐵路人》記錄了這樣一群可親可敬的鐵路人，有十年來保持對鐵路動車不變的信念和堅守，全路第一批從事“機車監(jiān)控記錄裝置”——黑匣子維修管理工作的技術(shù)人員唐云鵬;有擔當機車組第12任司機長，以更嚴苛、更高掛車行車標準實現(xiàn)安全行車1078萬公里的劉鈺峰;有帶著對妻子孫奇精神的傳承，盡心為廣大特殊重點旅客做好最后一公里服務的李峻屹;有奮身抗洪搶險前線，舍身忘死扎根安成鐵路的守護者黃偉;有把關(guān)乎旅客的每一件小事都做到極致的列車長陳美芳.....他們的先進事跡深深感染了無數(shù)個鐵路工作者和鐵路旅客，也成為我們心中最暖心的印記。

今年，是我入路的第五個年頭，從最開始在云夢通信工區(qū)實習、隨州通信工區(qū)見習，到如今已是我在隨州網(wǎng)調(diào)工區(qū)工作的第三個頭。有了之前車間領(lǐng)導、現(xiàn)場工區(qū)工長和師傅們對我的諄諄教誨和工作經(jīng)驗，加之在網(wǎng)調(diào)工區(qū)值班的歷練，讓我迅速成長為一個能獨當一面的鐵路人?！奥仿湫捱h兮，吾將上下而求索”，雖然我沒趕上鐵路從蒸汽到內(nèi)燃機車的時代，但我處在國家高速鐵路蓬勃發(fā)展的今天，這樣一個好的時代賦予我們青年除了使命和責任，更多的是機遇和挑戰(zhàn)。如果一個好的機會擺在我的面前，我希望自己是那個已經(jīng)整裝待發(fā)的人，因為我堅信，越努力，越幸福。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇二

在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強國的道路上，中國鐵路人不畏艱險、奮斗不息，書寫下新時代可歌可泣的奮斗故事。

矢志創(chuàng)新謀突破。

復興號，中國標準動車組廣為人知的名字，也是中國高鐵自主創(chuàng)新的集大成者。2012年底，中國標準動車組研制工作正式啟動。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張波，擔任鐵科院集團公司復興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。

牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。為了讓復興號擁有“中國心”，張波帶領(lǐng)團隊從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，最終構(gòu)建起第一套軟件系統(tǒng)?！皬团d號牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺都是自主研發(fā)，這為未來技術(shù)創(chuàng)新打下了非常好的基礎(chǔ)。”

制動技術(shù)則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領(lǐng)團隊成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個細節(jié)。為確保制動安全，他們進行了上百萬次測試。最終，研發(fā)團隊突破了時速350公里等級防滑控制技術(shù)，制動系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎(chǔ)制動技術(shù)完全實現(xiàn)自主化，真正成為復興號的“安全守護神”。

6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”?；貞洰敃r情況，張波仍激動不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢增光添彩?！?/p>

按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開中國通號研究設(shè)計院集團安全控制技術(shù)研究院總工程師陳志強的貢獻。

20，中國通號組建高鐵c3ato自動駕駛創(chuàng)新團隊，陳志強擔任項目負責人。項目從立項到上道試驗只有不到1年時間，陳志強鼓勵大家：“真正的核心技術(shù)買不來，只能通過自主創(chuàng)新干出來。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣?！?/p>

2018年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗。其間，c3ato系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項細致嚴格的測試。

12月30日，時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，實現(xiàn)全程自動駕駛，陳志強帶領(lǐng)的c3ato自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團隊也獲得了當年的火車頭獎杯。

較真碰硬解難題。

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。他駕駛過的車型不下10種，對標停車一把閘，誤差不超過20厘米。20多年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。

2012年，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即，迎來第一臺動車組試驗車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟!”首趟試驗圓滿完成。

哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴寒和風雪。黑龍江冬季氣溫可達零下35攝氏度，動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的情況下，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。

此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應急處置指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。

蘭州局集團公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記——“自動平衡”“修整坐標”等操作要點、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標注，看起來工整醒目。她苦練檢測本領(lǐng)，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多個檢修限度全部熟記。

漸漸地，劉曉燕的業(yè)務技能突飛猛進，多次被車間及段評定為“三星級職工”，還在中國鐵路總公司機輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中取得過檢修第一名的好成績，被授予全路技術(shù)能手稱號。

辛勤付出保質(zhì)量。

在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫(yī)生”，究竟是什么感受?中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護車間副主任于本蕃體會很深。自青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍呵護著這里的每一寸鋼軌。

在含氧量不到平原地區(qū)的一半、極端氣溫可達零下40攝氏度的唐古拉地區(qū)，于本蕃不僅扎了根，還時刻以“零誤差”的精細檢修標準要求自己，日常線路巡查，他對軌道上的連接螺栓也逐個檢查，每行走100多米，會下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。

雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎章、全國五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。

視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場，中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。

吳亞東始終奉行“細節(jié)決定成敗”。很多到過雄安站的人，都對候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。這些2.7米見方、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁，形成一個個漂亮的開花造型。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當高的要求。為確保施工效果，吳亞東帶領(lǐng)團隊針對雄安站項目中鋼筋構(gòu)造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進行研究細化，進行了上百種對比試驗，甚至試過用色拉油、液壓油做脫模劑，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術(shù)美感。

如今，這192根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風景。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇三

在學習方式上，要根據(jù)自身情況和特點的不同，因地制宜、因時制宜，采取集中學習與自學相結(jié)合、專題輔導與調(diào)查研究相結(jié)合、集體研討與個別交流相結(jié)合等“彈性”學習方式，不搞千人一面、千篇一律，重點用一系列的硬指標、嚴考核來保證理論學的扎實、問題想的透徹、學習效果顯著。

在學習重點上，要結(jié)合當前正在開展的“形勢前景大宣講”活動，深刻分析國際金融危機對我國經(jīng)濟社發(fā)展造成的影響，給全路、全局帶來的挑戰(zhàn)和機遇，從科學發(fā)展的高度追根溯源，深刻認識當前的問題是經(jīng)濟發(fā)展模式單一和企業(yè)管理方式粗放的問題，更急積極主動地查找思想觀念、機制體制方面與不適應、不符合的突出問題，更加自覺地推進維修體制改革和經(jīng)營管理制度變革，以一流的線橋設(shè)備質(zhì)量和精干高效的干部職工隊伍，保安全、保暢通，為全局抗擊風險提供重要保障。

二、要在解放思想、解答難題上下功夫求實效。

堅持解放思想是深入學習實踐。

的主要原則。發(fā)展觀念的更新、發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變、發(fā)展難題的'解答、制度機制的完善，都必須解放思想。要把思想認識徹底從舊的、不合時宜的束縛中解放出來，以新的視角審視新的形勢和新的問題，以新的思路來謀劃科學發(fā)展，以新的方法來推動科學發(fā)展，使全體干部職工的思想更加統(tǒng)一、行動更加自覺，更加符合。

的要求。

我段是純成本支出單位，我們的所有支出依靠的是成本清算和路局撥款。當前由于受世界金融危機影響，我段今年的支出計劃有所壓縮，工資缺口壓力日益增大。加上我們段處于京廣提速干線，候日億噸通道樞紐，高速、重載、客貨混跑對人員、設(shè)備、維修方法、作業(yè)環(huán)境等方面都提出了更高的要求，保證安全暢通壓力很大。在這樣的嚴峻形勢下，我們要徹底拋棄“等靠要”的傳統(tǒng)觀念，在思想觀念上來一次“大解放”、在體制機制上來一個“廢立改”、在精品建設(shè)上來一場“趕幫超”，不斷解答發(fā)展的困局，在隊伍穩(wěn)定上不給路局添亂、在安全暢通上不給路局添堵、在成本支出上少向路局“伸手”。

要充分運用在前一階段開展“形勢前景大宣講”活動的經(jīng)驗，針對安全基礎(chǔ)仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)營管理水平有待提高，深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)難度加大，干部職工思想觀念想對滯后等一系列不適應、不符合科學發(fā)展要求的突出問題，把調(diào)查研究作為學習實踐的主要形式，讓黨員干部成為宣講的骨干，在學習實踐活動中堅持開門搞活動，充分發(fā)揚民主，吸收廣大職工群眾全程參與，虛心聽取各方面意見建議，真誠接受職工群眾監(jiān)督，讓工作群眾成為為我段解答發(fā)展難題、推動科學發(fā)展的基礎(chǔ)力量，切實解決職工群眾反映強烈的突出問題和職工群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，切實解決影響和制約我段和諧發(fā)展、一流創(chuàng)建的突出問題。

三、要在改進作風、樹立形象上下功夫求實效。

我們必須清醒地看到，當前，在一些黨員領(lǐng)導干部身上存在的不良作風，或輕或重地影響著。

的貫徹落實。本來，

要求創(chuàng)新、進步，有的人卻因循守舊、不思進??；

講究按照規(guī)律辦事，有的人卻違背規(guī)律、盲目蠻干；

強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，有的人做事卻偏偏只看眼前、不顧長遠；

注重協(xié)調(diào)發(fā)展，有的人在工作中卻總是畸輕畸重、忽視協(xié)調(diào)；

重在發(fā)展實效，有的人卻熱衷于做表面文章、搞花架子；

是建立在實事求是、一切從實際出發(fā)的基礎(chǔ)上的，有的人卻背離這個基本要求，好大喜功、脫離實際，等等。顯然，如果不能認真解決上述作風不正的問題，貫徹落實。

就只能是一句空話。尤其是在當前，世界金融危機還在蔓延，鐵路運輸經(jīng)營形勢異常嚴峻的情況下，領(lǐng)導干部轉(zhuǎn)變工作作風、解答發(fā)展難題顯得尤為重要。

當前，世界經(jīng)濟危機對鐵路的影響正逐漸顯現(xiàn)，應對經(jīng)濟危機給我們帶來的困難和挑戰(zhàn)，具體到我們工務部門就是要以勤奮務實的作風保安全、抓節(jié)支，就是要以黨員干部的良好形象保穩(wěn)定、促和諧。在這種情況下，一方面，要結(jié)合實際情況，主動積極與上級領(lǐng)導和主管部門溝通交流，力求多爭取一些工程和施工任務，增加成本清算，從而謀求全段干部職工經(jīng)濟利益的最大化。另一方面，要嚴格成本管理，在節(jié)能降耗上狠下功夫，強化電、煤、油、水和各項辦公用品的支出管理，黨員干部帶頭做到人走燈滅、空調(diào)關(guān)，自覺樹立節(jié)約意識。特別是在各種施工和日常作業(yè)中，各車間、部門要強化監(jiān)督機制，每名干部職工自覺做到活干完、料收凈，杜絕路料浪費。要通過黨員干部在日常工作中展現(xiàn)的務實作風和真抓實干的公仆形象增強全段干部職工的信心，激發(fā)內(nèi)在動力，謀求全段上下團結(jié)一致、共同奮戰(zhàn)，為創(chuàng)建一流橋工段爭做貢獻的良好局面。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇四

幾位最美鐵路人用實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國，鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采，服務本色，擔當品格，奮斗精神。讓我深切感受到他們是我學習的典范，是我工作和奮進的旗幟。

他們平凡而又不平凡的事跡讓人感動，他們愛崗敬業(yè)的精神讓人佩服，他們值得我們每一個鐵路人學習。我們要學習他們愛崗敬業(yè)的精神，學習他們勇攀高峰的勁頭，學習他們執(zhí)著的工作勁頭，做一名合格的鐵路人，為“交通強國鐵路先行”目標的順利實現(xiàn)做出自己的貢獻。

通過觀看最美鐵路人的直播，我看到了這些先進典型們身上所獨具的工匠精神，是一種執(zhí)著、堅守也是一種責任和情懷。他們用辛勤的汗水和精益求精的精神，詮釋了當代鐵路人無私奉獻、堅強勇敢的品格，從而在平凡的崗位上做出了不平凡的事情。而這些發(fā)生在我們身邊、我們所熟悉的崗位上發(fā)生的故事，更能引起我們的共鳴，也為我們廣大鐵路人樹立了學習的榜樣。

我們應以他們?yōu)榘駱樱冀K堅守崗位，干一行、愛一行、精一行，在自己的工作崗位上綻放出的絢麗的光彩。我們一定要“不忘初心、牢記使命”，努力在建設(shè)交通強國和精彩呼鐵中當好先行，發(fā)揚不怕苦、不怕累的鐵人精神，從最小的事情做起，從最繁瑣的事情做起，將基礎(chǔ)扎牢，本著對自己負責，對企業(yè)負責的態(tài)度，在自己的工作崗位上創(chuàng)造出自己應有的價值。

建設(shè)交通強國，像他們這樣默默付出的人還有許許多多，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。他們是最美的人，他們有最暖的情。

做為新時代的鐵路人，我也要向他們看齊，向他們學習，投身到交通強國、鐵路先行的工作實踐中，為新時代鐵路改革發(fā)展奉獻自己的綿薄之力。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇五

十位“最美鐵路人”為我們樹立了光輝典范，讓我懂得了什么是堅強，什么是無私奉獻，什么是人生價值，什么是人生輝煌。他們經(jīng)歷了多少個日夜奮戰(zhàn)，卻仍然有著火一樣的激情；他們?yōu)榱髓F路大動脈的暢通，付出了多少代價，吃了多少苦，卻仍然廢寢忘食地工作著，在鐵路建設(shè)上付出了全部的心血，貢獻了自己全部的青春和汗水。他們用自己的勤勞智慧，主人翁的強烈情感，譜寫出一曲曲感人故事，攻堅克難，所向披麾，以實際行動詮釋了“人民鐵路為人民”的根本宗旨，踐行了“交通強國、鐵路先行”歷史使命。

我為自己身為鐵路人而驕傲。他們創(chuàng)先爭優(yōu)的崇高思想品質(zhì)和百折不撓的精神，激勵我在崗位上努力奮斗，扎實進取，不浮躁、不懈怠，立足崗位追逐夢想。工作中嚴格要求自己，技精業(yè)勤練真功，提高工作標準，做好各項工作；生活中寬以待人，把幫助職工當成自己最大的快樂；廉政上樹立正確的人生坐標，老實做人，干凈做事，持節(jié)守制，樹立黨員干部的良好形象。

文檔為doc格式。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇六

搞好學習實踐活動的首要任務就是要通過扎實有效的學習調(diào)研，提高黨員領(lǐng)導干部對。

的認識水平和能力，增強貫徹落實。

的堅定性和自覺性。

2.著眼學以致用，立足素質(zhì)提高，增強學習實踐的的針對性和實效性。針對我局領(lǐng)導干部素質(zhì)能力建設(shè)方面存在的突出問題，編寫了《加強領(lǐng)導班子和領(lǐng)導干部素質(zhì)建設(shè)，在貫徹落實。

推進二次創(chuàng)業(yè)中展示作為》的學習資料，作為培訓的補充教材。10月14日局長龍京帶頭結(jié)合局情，就學習實踐。

中的一些重大問題作了學習報告。在隨后的兩天集中學習培訓中，主管運輸、基建和安全的副局長，從理論與實踐的結(jié)合上，分別就強化運輸組織、加強安全管理、推動大規(guī)模鐵路建設(shè)等重大問題，向黨員領(lǐng)導干部作了深入淺出、生動形象的專題輔導，引起了強烈共鳴。

二、學議結(jié)合，創(chuàng)新和諧西鐵建設(shè)思路。

集中培訓結(jié)束后的`次日，路局即召開了局務會議，開展思想解放大討論活動，運用學習培訓成果，研究路局推進二次創(chuàng)業(yè)、建設(shè)和諧西鐵的重大問題。局領(lǐng)導班子成員和機關(guān)各部門主要負責人通過面對面暢談學習收獲，共商發(fā)展大計，在創(chuàng)新和諧西鐵建設(shè)思路上形成了共識。

三是堅持以人為本，共建共享、統(tǒng)籌發(fā)展。通過對實施“安質(zhì)效”管理考核辦法等改革措施前后干部職工精神狀態(tài)的對比，認識到不斷提高職工生產(chǎn)生活質(zhì)量、提升鐵路服務社會和人民群眾的能力，既是落實、堅持以人為本的重要體現(xiàn)，也是推進企業(yè)發(fā)展的根本所在。必須牢固樹立“職工利益無小事”的觀念，重新規(guī)劃生活線、文化線、衛(wèi)生線建設(shè)，盡力解決一線職工生產(chǎn)生活中的實際問題，使全局職工共享改革發(fā)展的成果。同時，充分發(fā)揮鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具的作用，加快推進重點工程建設(shè)，優(yōu)化客貨運輸產(chǎn)品，提升“窗口”服務水平和質(zhì)量，形成全面發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的良好局面。

三、學改結(jié)合，解答制約改革發(fā)展難題。

從學習實踐活動一開始，我們就堅持邊學邊改，以學促改，學改結(jié)合，積極解答制約實現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”目標任務的難題，確保學習實踐活動和安全運輸生產(chǎn)兩不誤、雙促進。

創(chuàng)新安全管理機制和手段，提升確保安全的軟硬件品質(zhì)。針對山區(qū)鐵路安全卡控難度大的特點，加快信息化建設(shè)步伐，延伸科技保安觸角，建設(shè)路局安全生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，整合與開發(fā)各系統(tǒng)管理資源，形成全局運輸安全集中統(tǒng)一指揮的大格局。結(jié)合既有線施工安全控制難點，推行施工網(wǎng)絡圖、施工負責人動態(tài)管理機制和工程施工預介入制度等，從源頭上把住施工質(zhì)量和安全關(guān)。結(jié)合基礎(chǔ)裝備落后、工作標準不統(tǒng)一的問題，強力推進隴海線安全標準線和寶成、陽安線安全放心線建設(shè)，同步提升安全硬件、軟件質(zhì)量，修訂完善各項工作標準171項，技術(shù)標準233項，筑牢安全生產(chǎn)防線。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇七

幫困難群眾排憂解難、在疫情面前毫不退縮、為復工復產(chǎn)竭盡全力、將旅客平安擺在首位……他們是平凡崗位上書寫不凡事跡的鐵路人，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨。

奉獻。

承載起老鄉(xiāng)們致富的希望。

穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次，承載著當?shù)匾妥遴l(xiāng)親出行、經(jīng)商、上學的愿望，是一趟致富車、運輸車、希望車。自起，阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務，被親切地稱為“阿呷車長”。

“這是我的電話號碼，有困難打給我?！痹谲噹镆姷接欣щy的旅客，阿西阿呷總會主動伸援手。不少旅客都存著她的電話?！拔业奶柎a十幾年都沒變，因為那不僅是一串數(shù)字，更是鄉(xiāng)親們遇到困難時的希望?！?/p>

“小慢車”途經(jīng)許多曾經(jīng)貧困的地區(qū)，很多人通過“小慢車”運商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉(xiāng)運送土特產(chǎn)，她會特意拍照發(fā)朋友圈，幫助拓展銷路?！斑@些土特產(chǎn)特別受歡迎，常常老鄉(xiāng)們還沒下車，朋友圈里就已經(jīng)訂購一空?！卑⑽靼⑦雀吲d地說。

空閑時，阿西阿呷會與老鄉(xiāng)們拉家常，給大家講解扶貧政策，幫他們樹立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的?？?，她從村里收購家禽，通過“小慢車”運到外地賺錢，正是阿西阿呷的建議?，F(xiàn)在吉爾五牛木年收入1萬元左右，靠賣家禽住上磚房，生活一年比一年好。

扶貧路上的鐵路人還有很多，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿克蘇車務段俄霍布拉克車間副主任亞庫甫·阿沙木都也是其中一位。起，他進入新疆和田縣拉依喀鄉(xiāng)達奎村工作隊駐村扶貧，擔任副隊長。

在達奎村，核桃是村民們的主要收入來源。亞庫甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)科院，請來3名專家進村講授種植知識，促進核桃豐收。

核桃是一種喜水作物，而當?shù)啬昃邓恐挥?毫米，為了不影響核桃生長，在烏魯木齊局集團有限公司支持下，亞庫甫·阿沙木都帶著工作隊修起引水渠。在開工動員大會上，他帶著鋪蓋卷對村民們說：“水渠不修好，我決不離開!”打那之后3個月，他吃住在工地，從設(shè)計測量到開汽車、修機器，樣樣活都干。

駐村3年，亞庫甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠，解決185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題。他還與有關(guān)部門溝通，為村里架設(shè)了高壓線，修建了一條通往村外的公路。如今，達奎村流水潺潺、生機盎然。村民們說，這離不開鐵路扶貧工作隊的奉獻。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇八

1月27日，在cctv12頻道觀看了“最美鐵路人”發(fā)布儀式節(jié)目，十一位“最美鐵路人”用最淳樸的語言，最簡單的方式，用一件件感人的故事感動了我們每一個人。十一位最美鐵路人來自鐵路事業(yè)的各個領(lǐng)域，他們充分展現(xiàn)了當代鐵路人的敢于奉獻、勇于擔當、無悔付出的工匠精神，在20的神州大地上留下了深深的足跡，值得我們大家時刻銘記。

最難忘的是他們一路拼搏一路精彩，秉著永不放棄的時代精神，引領(lǐng)了鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，同時他們也帶動了身邊的人一塊奮勇直前并成為了大家心目中學習的好榜樣。

2020年是非同尋常的一年，在英雄城市里平凡的英雄們，用他們的實際行動，取得了非凡的成績，書寫了一行行驚人的數(shù)字……武漢站“頭雁”黨團員突擊隊，33名成員用76天的堅守付出，換回了屬于他們的勝利果實，在這收獲的背后是他們默默無聞的奉獻，忍受著常人無法想象的巨大精神壓力，工作量最多的時候一天徒手搬運2000多箱物資，舉著“疫情不退我們不退的旗幟”，這種舍小家為大家的奉獻精神值得稱贊!

雄安站總建筑面積47.52萬平方米，由于采用清水混凝土柱澆筑工藝施工，受到體量大、工期緊、小截面施工技術(shù)難度高等特點的制約，一個個技術(shù)難題成為了項目竣工路上的最大攔路虎。而中國中鐵雄安站項目總工程師吳亞東并沒有被眼前的困難所絆倒，她肩負使命潛心堅守700多個日日夜夜，那單薄的身軀卻硬生生扛起了這個恢宏的項目，并率領(lǐng)團隊打造出了百年精品示范工程——雄安站。

阿西阿呷用她的執(zhí)著堅守讓彝族人民坐上了這趟幸福的“慢火車”。雖然走得慢卻走在了幸福的道路上，雖然走得慢卻正通向了脫貧的道路上。在她工作的這趟慢火車里，可以感受到她對彝族人民最純真、最深厚的情誼;傳遞的是幸福、是快樂，是溫暖。正是她的悉心付出，我們聽到了一路上的歡歌笑語，見證了砥礪前行走向富足的喜悅心情。

2020年必將是載入史冊的一年，一個個奉獻的身影、一道道技術(shù)的突破、一幅幅最靚麗的風景。

可以說，最美鐵路人是鐵路崗位上的排頭兵、急先鋒，路徽因他們的存在而熠熠生輝，鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展因他們而顯得更加輝煌燦爛。他們所取得的成績將是無數(shù)人追夢的起點，奮力開啟新征程的榜樣，向最美鐵路人學習，向他們致敬!

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇九

一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓給了我足夠的信心，現(xiàn)在就將這次的培訓心得體會說說。

1.持《鐵路職工培訓合格證書》上崗是鐵路生產(chǎn)崗位從事專業(yè)技能工作的`所有從業(yè)人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業(yè)人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據(jù)，上級領(lǐng)導檢查培訓上崗情況時，須出示此證。

2.證書的填寫應本著“誰培訓，誰負責”的原則，培訓考核成績經(jīng)認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學習要自覺帶《鐵路職工培訓合格證書》參加培訓，培訓結(jié)束由培訓單位填記成績。

3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓資格證書為準，不在此證登記范圍。

4.《鐵路職工培訓合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓合格情況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓合格上崗屬違章作業(yè)。

5.《鐵路職工培訓合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十

日前，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布“最美鐵路人”的先進事跡。

邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10位先進個人和武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個先進集體，是鐵路行業(yè)300余萬干部職工的優(yōu)秀代表。他們奮斗在鐵路工作基層一線，有的潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標準，填補了世界相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域空白;有的年紀輕輕就成為“工匠達人”，用勤學苦練證明90后不是“嬌滴滴的一代”;有的堅守在海拔4800米的唐古拉站區(qū)，用工作“零誤差”保障青藏鐵路安全暢通;有的長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務，被譽為大涼山美麗的索瑪花;有的精準服務鐵路疏港運輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進貨運增量;有的將青春獻給鐵路科研，助力復興號關(guān)鍵系統(tǒng)核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先;有的投身“智慧京雄”建設(shè)，讓雄安站熠熠生輝;有的矢志不渝科技攻關(guān)，為高鐵裝上“智慧大腦”;有的從警，用慧眼和鐵腕守護鐵路車站安全;有的在貧困村撲下身子一干6年，展示了鐵路扶貧的“鐵擔當”;有的在疫情最嚴重的時候堅守武漢站，成為防疫物資轉(zhuǎn)運的“頭雁”……他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格和奮斗精神。

發(fā)布儀式現(xiàn)場播放了“最美鐵路人”先進事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價值追求。中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司負責同志為他們頒發(fā)“最美鐵路人”證書。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十一

1月27日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布“2020最美鐵路人”先進事跡。邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10人獲評先進個人，武漢站“頭雁”黨團員突擊隊獲評“最美鐵路人”先進集體?！白蠲黎F路人”是我國鐵路行業(yè)300余萬干部職工的優(yōu)秀代表。

武漢站日均到發(fā)旅客20萬人次。1月23日離漢通道關(guān)閉時，鐵路成為疫情阻擊戰(zhàn)的重要生命通道，全國三分之一馳援武漢的醫(yī)護人員帶著防疫物資經(jīng)高鐵抵達武漢站，再由此中轉(zhuǎn)運至各大醫(yī)院。

醫(yī)護人員誰來對接，防疫物資誰來轉(zhuǎn)運?“我是黨員，我先上”“我身體好，我留下”……武漢站的黨員團員們寫下100多封請戰(zhàn)書，彰顯著鐵路人的決心和勇氣。最終，一支33名同志組成的“頭雁”黨團員突擊隊成立了，成為轉(zhuǎn)運物資和服務醫(yī)護人員的“紐帶”。

一個個客運員、值班員、計劃員變身與病毒賽跑的聯(lián)絡員、搬運工，他們手拿肩挑背扛，打通防疫物資運輸通道。76天里，突擊隊與生命賽跑，接送500多趟動車組，服務1萬多名醫(yī)護人員，搶運3萬余箱防疫物資，沒送錯一人、沒漏掉一件防疫物資，為打贏武漢保衛(wèi)戰(zhàn)爭取了寶貴時間。

33雙手托起生命通道。

湖北日報全媒記者林晶通訊員孟立陶誠。

“一個艱難的抉擇擺在我們面前：是回家待命，還是冒著風險堅守在鐵路抗疫最前線?我想，如果在這個時候選擇退縮，一定會后悔一輩子。”1月27日晚，代表突擊隊領(lǐng)獎的武漢站值班站長、33歲的賈青青動情地說，當疫情突如其來時，自己和同事們第一時間向黨組織遞交了請戰(zhàn)書，留在車站抗擊疫情。

賈青青沒法為父親守孝，留下母親獨自在家，奔向了武漢站;隊長彭開偉隱瞞著父母趕來……武漢站一個個“頭雁”站出來，為轉(zhuǎn)運物資和服務醫(yī)護人員而留下來，托起了與病毒賽跑的生命通道。

202月1日17時30分，載有某軍區(qū)174名醫(yī)護人員及大量醫(yī)療物資的g4633次專列駛?cè)胛錆h站。車門一開，突擊隊排成兩列，組成手遞手的“人力傳輸帶”，將總體積達70余立方米的700多箱醫(yī)療物資全部有序卸下，僅花16分鐘，確保沒有一件物資損壞。“這些是救命物資，轉(zhuǎn)運時間緊，任務重，必須輕拿輕放?！辟Z青青說，像g4633次這樣專列是少數(shù)，多數(shù)情況下，載有醫(yī)療隊和防疫物資的列車都是過路車，隊員們必須與時間賽跑，在3到10分鐘的短暫停留時間里，將全部物資搬下來。

賈青青是“接單員”，每天要提前與防疫指揮部溝通，對醫(yī)療隊人數(shù)、物資、出發(fā)地、車次、抵達時間、去往醫(yī)院和指揮部等信息了然于心，并作出規(guī)劃，一個都不能錯。這樣的任務單，她每天有10至20個。從火車上卸下，裝上小推車，再運至貨車，隊長彭開偉領(lǐng)著隊員們拼命干，顧不上喝口水、歇口氣，胳膊酸疼難忍也不愿停下。劉琦是個“大喇叭”，拿著擴音喇叭接送醫(yī)護人員，最多一天接送600多人，走了4萬多步，鞋底都跑壞了。突擊隊隊員每天轉(zhuǎn)運醫(yī)療物資100多噸。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十二

邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10位先進個人和武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個先進集體，是鐵路行業(yè)300余萬干部職工的優(yōu)秀代表。他們奮斗在鐵路工作基層一線，有的潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標準，填補了世界相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域空白;有的年紀輕輕就成為“工匠達人”，用勤學苦練證明90后不是“嬌滴滴的一代”;有的堅守在海拔4800米的唐古拉站區(qū)，用工作“零誤差”保障青藏鐵路安全暢通;有的長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務，被譽為大涼山美麗的索瑪花;有的精準服務鐵路疏港運輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進貨運增量;有的將青春獻給鐵路科研，助力復興號關(guān)鍵系統(tǒng)核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先;有的投身“智慧京雄”建設(shè)，讓雄安站熠熠生輝;有的矢志不渝科技攻關(guān)，為高鐵裝上“智慧大腦”;有的從警，用慧眼和鐵腕守護鐵路車站安全;有的在貧困村撲下身子一干6年，展示了鐵路扶貧的“鐵擔當”;有的在疫情最嚴重的時候堅守武漢站，成為防疫物資轉(zhuǎn)運的“頭雁”……他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，集中展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格和奮斗精神。

發(fā)布儀式現(xiàn)場播放了“最美鐵路人”先進事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價值追求。中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司負責同志為他們頒發(fā)“最美鐵路人”證書。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十三

年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關(guān)注。以時速250公里的cr300型復興號動車組成功研發(fā)投用為標志，從時速160公里到350公里全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

中國鐵道科學研究院集團公司機車車輛研究所研究員張波是復興號的締造者之一。年底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。

研發(fā)復興號，首要就是研究總體技術(shù)條件。張波回憶，當時至少有807項關(guān)鍵技術(shù)的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項艱巨任務，他帶領(lǐng)團隊深入多個鐵路局調(diào)研，僅專項研討會就召開了100多次，技術(shù)資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標準動車組的設(shè)計藍圖?！皬团d號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀。”張波說。

按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。陳志強是中國通號研究設(shè)計院集團安全控制技術(shù)研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強與科研人員創(chuàng)造的尖端成果。

為了擺脫國外少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷實現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關(guān)。他們每天通宵達旦研究方案完成了100多萬行各類代碼編寫終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發(fā)展需要的c3系統(tǒng)從此中國高鐵列控技術(shù)達到世界先進水平。

月27日，京雄城際鐵路開通運營。雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會各界點贊。很多人不會想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。

從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)。兩年工期要建設(shè)一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，追上因疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同解決施工難題，最終工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十四

萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復試驗，只為列車跑得更快、開得更穩(wěn);有多少個寒暑，鐵路建設(shè)者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙，揮灑汗水;有多少個春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮斗者的榜樣。

正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。

領(lǐng)跑“中國速度”打造“智慧大腦”

20末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關(guān)注。以時速250公里cr300型復興號動車組成功研發(fā)投用為標志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速160公里到350公里，全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

復興號高速奔跑的背后，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。

張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。

研發(fā)復興號，首要任務是制訂總體技術(shù)條件。張波回憶，當時至少有807項關(guān)鍵技術(shù)的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務，他帶領(lǐng)團隊深入多個鐵路局集團公司調(diào)研，僅專項研討會就召開了100多次，技術(shù)資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動車組的設(shè)計藍圖。

最美鐵路人發(fā)布儀式感言篇十五

交通強國，鐵路先行。2020年，面對非?？简?，鐵路人擔當盡責奮力拼搏。站在兩個一百年的交匯點上，他們是堅守在新時代路上的踐行者，完美地演繹新時代之美。他們始終牢記自己的使命感和責任感，為新時代發(fā)展注入強大的精神力量，為實現(xiàn)中華民族復興夢書寫了壯麗詩篇。

為認真學習貫徹習近平總書記對鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強國中當好先行者，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2020年“最美鐵路人”先進事跡。

《閃亮的名字——2020最美鐵路人發(fā)布儀式》將于1月27、28日在中央廣播電視總臺社會與法頻道(cctv-12)、科教頻道(cctv-10)、綜合頻道(cctv-1)播出，學習強國、中國文明網(wǎng)、央視網(wǎng)、央視頻將同步直播。

邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10位先進個人和武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個先進集體，是鐵路行業(yè)300萬干部職工的優(yōu)秀代表。

他們堅守平凡崗位，卻作出不平凡的貢獻;他們幾十年如一日愛崗敬業(yè)，用辛勤的汗水滋養(yǎng)初心，用實際行動詮釋新時代鐵路人的先行風采!歌手平安一曲《致行者》，致敬“最美鐵路人”!

邢云堂。

哈爾濱局集團公司三棵樹機務段動車組司機。

他參與我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，牽頭制定高寒高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案和作業(yè)指導書，填補了世界高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標準空白。他帶領(lǐng)“邢云堂技能大師工作室”成員開展技術(shù)攻關(guān)，有效解決了高鐵atp轉(zhuǎn)換時無法準確定位動車組問題，該研究成果已制成手機app軟件進行推廣。

劉曉燕。

蘭州局集團公司蘭州西車輛段輪軸裝修工。

2018年，她參加工作不到兩年，便在全路車輛專業(yè)職業(yè)技能競賽中取得了軸承檢修理論和實作第一名的好成績。她認真研讀《輪規(guī)》《鐵路貨車輪軸檢修工藝規(guī)程》等規(guī)章，記錄學習筆記20余萬字。她勤問、勤看、勤記、勤動手，對軸承關(guān)鍵部位尺寸限度了如指掌，對軸承零件如數(shù)家珍，對軸承缺陷圖爛熟于心，對軸承常見故障原因脫口而出。她嚴格執(zhí)行標準，經(jīng)她分解檢修的產(chǎn)品件件合格。

于本蕃。

青藏集團公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護。

車間副主任。

2006年7月1日青藏鐵路全線開通，他便來到了唐古拉。他堅持標準化、精細化、零誤差，對軌道上的連接螺栓逐個檢查，平均每日徒步檢查測量近10公里，12年下來行走2萬余公里。他刻苦鉆研專業(yè)知識，善于總結(jié)工作經(jīng)驗，提煉出“看、測、析、敲、聽、驗”的“六標”檢修工作法在集團公司推廣。

亞庫甫·阿沙木都。

烏魯木齊局集團公司駐村工作隊駐村書記。

自2015年以來，他已經(jīng)在和田縣(國家級貧困縣)駐村6個年頭，先后修建三條防滲渠，徹底解決了村民飲水、用水難的問題;在他的不懈堅持下，國鐵集團和烏魯木齊局集團公司下?lián)?000余萬專項扶貧資金，在村里先后修建面粉加工廠、配電箱廠、養(yǎng)殖專業(yè)合作社、打馕合作社、火車頭餐廳、火鍋店等一批“鐵字號”產(chǎn)業(yè)，解決了200余名貧困戶的就業(yè)問題;此外，他還開辦“雙語課堂”、組建少年足球隊，豐富了大家的精神生活。在他的帶領(lǐng)下，達奎村、吉格代艾日克村已完成脫貧任務。

阿西阿呷。

成都局集團公司成都客運段5633/34次。

慢火車列車長。

她是脫貧攻堅的踐行者，值乘的“慢火車”途經(jīng)國家級貧困縣集中地區(qū)，開行近半個世紀，已經(jīng)成為沿線老百姓的“致富車”。她是民族團結(jié)的宣講員，組織同事學習彝語，宣傳黨的政策，掌握民族風俗禁忌，解答各種疑惑。她是老鄉(xiāng)出行的貼心人，20多年沒有更換的手機號碼成為了彝族老鄉(xiāng)的求助熱線，只要接到電話，她定會伸出援手。

孟照林。

濟南局集團公司青島西車務段董家口南站。

副站長。

董家口南站主要承擔青島港集團董家口港鐵路疏港運輸任務，2019年3月開站以來，孟照林作為車站運輸副站長，充分發(fā)揮自己多年運輸管理的工作經(jīng)驗，精準對接港方運輸需求，主動協(xié)調(diào)站區(qū)各單位和調(diào)度指揮部門，確?！肮D(zhuǎn)鐵”方案落地落實，為濟南局集團公司2019年貨發(fā)“突破2億噸”作出了突出貢獻。疫情防控期間，孟照林以站為家，一手抓疫情防控，一手抓貨運增量，帶著職工一列一列盯，一天一天干，2020年車站完成貨發(fā)1900萬噸，運輸收入14億元，裝車數(shù)在全路名列前茅。

周榮亮。

上海鐵路公安局上海公安處虹橋站派出所。

副所長。

為確保轄區(qū)內(nèi)治安穩(wěn)定，他充分運用“楓橋經(jīng)驗”，堅持以“繡花針”理念，下“水磨功”，嚴密、細致地織就一張安防大網(wǎng)，守望萬千旅客的出行平安。他推動成立的“虹橋義警隊”“矛盾調(diào)解室”妥善化解了矛盾糾紛、不安定因素，推出的流動“便民車”、搭建的醫(yī)用人體器官轉(zhuǎn)運“生命綠色通道”等便民利民舉措取得了良好效果，完成上百次人體器官轉(zhuǎn)運任務。

“頭雁”黨團員突擊隊。

隸屬武漢局集團公司武漢站，共有隊員33名。

獲獎代表：賈青青。

武漢封城后，武漢站成為全國援鄂、援漢醫(yī)療人員和物資的重要中轉(zhuǎn)站。為安全高效轉(zhuǎn)運醫(yī)療、防疫物資，武漢站黨委組建了一支由33名黨團員骨干組成的“頭雁”突擊隊。他們精準掌握每批防疫物資運輸計劃，精心制定作業(yè)方案，優(yōu)化裝卸流程，大幅壓縮站內(nèi)轉(zhuǎn)運時間，做到了快卸快轉(zhuǎn)運，開辟了防疫物資運輸?shù)摹熬G色通道”，為疫情防控、患者救治搶出了寶貴時間。76天里，“頭雁”黨團員突擊隊隊員沒回過家，舍小家顧大家、站排頭抗疫情，用堅守奉獻踐行著鐵路人的初心使命。突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫(yī)護人員、3萬余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運任務，沒出過一次差錯。

吳亞東。

中國中鐵建工集團雄安站項目部總工程師。

她全面負責雄安站技術(shù)工作，解決了復雜地質(zhì)條件下基礎(chǔ)樁、超大基坑、復雜造型清水混凝土等施工難題，運用聯(lián)查聯(lián)防、紅線管控、管監(jiān)分離等手段筑牢了工程安全質(zhì)量防線，運用智能建造、綠色施工等技術(shù)實行了智慧化施工管理，悉心打造安全、綠色精品工程。雄安站項目一年間申報省部級專利8項、科研立項5項。

張波。

鐵科院集團公司機車車輛研究所研究員。

他長期從事鐵路移動裝備應用技術(shù)研究及核心系統(tǒng)研發(fā)工作，參與了我國所有新型高速列車試驗研究，帶領(lǐng)研發(fā)團隊攻克高速防滑控制、牽引控制算法等一系列技術(shù)難題，使“復興號”牽引、制動、網(wǎng)絡等關(guān)鍵系統(tǒng)核心技術(shù)達到國際先進水平，為構(gòu)建安全、可靠、先進的高速動車組全新技術(shù)平臺作出了突出貢獻。他曾獲得火車頭獎章、鐵路青年科技拔尖人才、首屆鐵科院茅以升青年科技創(chuàng)新獎等榮譽。

陳志強。

中國鐵路通信信號集團有限公司安控院。

高級工程師。

他長期從事列車運行控制系統(tǒng)研究和列控系統(tǒng)車載設(shè)備研發(fā)工作，先后參與“高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備”“基于國產(chǎn)芯片列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵基礎(chǔ)裝備攻關(guān)”等10余項國家、省部級研究項目，先后主持全球首套高速鐵路ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備、城際鐵路c2+ato系統(tǒng)等研發(fā)工作，成果廣泛應用于我國高速鐵路、城際鐵路列控系統(tǒng)中。

此次發(fā)布儀式共分為：《先行風采》《擔當品格》《服務本色》《奮斗精神》四個篇章，由最美人物事跡展播、獲獎人物訪談、文藝節(jié)目表演和頒獎儀式組成，從不同角度講述了最美鐵路人的工作生活感悟和價值追求。中宣部副部長蔣建國、中國國家鐵路集團有限公司黨組副書記甄忠義出席發(fā)布儀式并頒發(fā)“2020最美鐵路人”證書。

“最美鐵路人”獲得者表示，新時代中國鐵路領(lǐng)跑世界，奮斗其中，他們備感自豪，面對全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，他們定將不忘初心、牢記使命，立足崗位、篤定前行，積極投身交通強國鐵路先行生動實踐，為實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢展示新作為、作出新貢獻。