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橋梁施工論文網篇一

橋梁工程施工過程中監(jiān)理人員要督促施工單位落實施工技術規(guī)劃，這樣不僅可以有效提高橋梁工程的整體施工技術水平，同時也對降低安全事故發(fā)生率有著重要作用。監(jiān)理人員要與技術人員做好有關橋梁鉆孔灌注樁施工技術較低工作，這樣才能在監(jiān)理單位、施工單位的共同努力下建立完善的施工安全防護措施，并要求每一個施工人員都充分了解各項施工任務及目標，監(jiān)理人員要對相關施工步驟進行現場指導與控制，以便于通過監(jiān)理措施可以幫助施工單位提高工程施工質量。

3.2指導施工單位處理安全問題

若監(jiān)理人員在橋梁工程施工中發(fā)現任何安全異常情況，監(jiān)理單位可以在復檢后要求施工單位停止施工，并指導施工單位對將要出現或已經出現的安全問題進行處理，要對施工單位處理安全問題的全過程進行監(jiān)督與控制，降低橋梁工程施工中安全事故的發(fā)生機率。再者，監(jiān)理人員必須通過現場管理來對施工人員的施工操作進行檢查，若發(fā)現違規(guī)施工等現象則要及時向上級單位進行反應，以便于在監(jiān)理單位的介入下可以督促施工單位立即進行整改，促進監(jiān)理單位與施工單位之間的溝通、協(xié)作，確保橋梁工程施工中不存在任何質量問題及安全隱患。

3.3建立完善的建立巡查制度

橋梁工程施工中監(jiān)理單位必須建立完善的建立巡查制度，要求每一個監(jiān)理人員要密切關注工程施工中的質量問題和安全問題，監(jiān)理單位可以采用定期和不定期、定項和不定項相結合的巡檢方式，督促每一個施工人員都能按照相關標準進行施工。施工單位要針對一些存在重大安全隱患的分部工程做好防護措施，并要對一些危險源進行合理的控制措施，防止橋梁工程施工中存在過多的安全隱患及質量問題，這不僅關系到每一個工程施工人員的生命財產安全，同時也會對施工單位的未來發(fā)展產生直接影響。

4結語

橋梁鉆孔灌注樁施工技術的應用對提高橋梁工程整體質量有著重要作用，但是為了確保橋梁鉆孔灌注樁施工技術可以滿足工程建設要求，施工單位必須建立完善的質量控制措施，通過加強與監(jiān)理單位之間的溝通、協(xié)作來消除工程中的質量問題及安全隱患。

橋梁施工論文網篇二

1.掛籃懸臂的施工工藝分析

1.1掛籃設計工藝

1.1.1掛籃長度的設計一般而言，掛籃長度的設計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結構，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。

1.1.2掛籃載荷的設計掛籃載荷的設計主要根據其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：

（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。

1.2掛籃的安裝工藝

掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現變形等情況，應及時解決，進而結合起吊設備預先設定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。

1.2.1拼裝前的準備工作

（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內外模后是否留有吊帶預留孔；

（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預應力筋，確保其至少外露10cm。

1.2.2拼裝程序

（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結合掛籃的整體設計，標出其可能行走的所有軌道的中線。

（2）鋼枕與行走軌道的鋪設。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應考慮橋面2%橫坡所產生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側高差不可大于7cm。

（3）主構架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構架的對角線誤差控制在5mm之內，然后借助后錨把主構架同軌道間進行固定連接處理。

（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。

（5）分別安裝好底模、外側膜與外膜吊耳、走形梁以及內膜架等部件。

1.3掛籃預壓試驗

1.4混凝土澆筑施工

在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術在混凝土澆筑中的應用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應調整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預應力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數據上進行相應調整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結構在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：

（4）在箱梁混凝土施工結束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現有漏漿等質量問題，應立即解決，以免出現堵管問題。

2.掛籃懸臂施工的質量控制要點分析

橋梁工程中，在應用掛籃懸臂技術之前，需注意以下幾個質量控制點：

（2）控制好合龍施工質量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關鍵性的轉換環(huán)節(jié)，在預應力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。

3.結語

綜上所述，在橋梁工程中，有效應用掛籃懸臂技術可大大提升施工的質量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術應用時應從掛籃設計、安裝、預壓試驗等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質量，以實現該技術應用效應的最大化。

橋梁施工論文網篇三

對于一個橋梁工程項目來講，一套完整的、科學性以及全面的管理，是保證橋梁建設工程順利進行的基礎，更是工程建設的核心所在。就目前我國的道路橋梁施工管理上來講，還存在著一些漏洞，可以說這些漏洞直接制約著我國橋梁施工技術的發(fā)展。跟據相關的統(tǒng)計，大多數橋梁建設的企業(yè)，都沒有一套完善的管理方案，并且在管理理念上可以說非常差，而最重要的就是在橋梁施工中并沒有一個合理的監(jiān)管部門，及時小部分企業(yè)存在著監(jiān)管部門，在監(jiān)管的力度以及監(jiān)管的人員態(tài)度上也極不負責，而在竣工后的路面檢測維修方面也不盡人意。特別是橋梁在投入使用后，一旦在檢修過程時發(fā)生隱患，就只能另行施工，這一點使得投入維修及保養(yǎng)的費用上面，其資金也會急劇增加，最為嚴重的就是影響我國道路交通網的暢通無阻，間接的影響到我國的經濟發(fā)展。

2.2橋梁施工的技術無法達到相應的質量標準

就現在我國的橋梁施工技術來講，在施工過程當中，所使用的材料基本上很難與當地的特殊天氣以及地理環(huán)境相適應，而且在投入使用之后還會存在一系列的問題。而引起這一系列的質量問題的關鍵所在，就是對于橋梁施工技術的欠缺。而最主要的因素，就是對環(huán)境以及建筑材料的認識并沒有相應的那么充分，并且在施工中由于技術的差異，建設的橋梁在質量以及結構上經常會出現一些列的問題。如較為常知的鋼筋混凝土技術不達標，導致橋梁在建設的過程中其結構無法達到相應的緊密一體性，最終使得橋梁的負荷能力下降，而如果橋梁長期處于承載超重的壓力下，極易造成道路橋梁局部或者是大面積的坍塌，最終造成嚴重的安全事故以及大額度的資金損失。

橋梁施工論文網篇四

運用連續(xù)梁掛籃技術首先需要對掛籃進行選型，在進行選型時首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉移時的支撐物，在選型時要計算出橋梁荷載力，根據其荷載力進行掛籃的選型。由于在進行實際施工時，施工過程中會出現一些不確定的施工因素的出現，施工人員需要在進行掛籃選型后在對施工中出現的不確定因素進行相應的處理，筆者根據實際的施工經驗，在進行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因為此掛籃節(jié)點比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設計要點為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對承重桁架系統(tǒng)結構進行詳細的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個承重結構進行相應的計算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據具體的工程要求，可以進行承載力的計算與設計。再次，需要對于后買系統(tǒng)進行設計時進行錨桿的預留孔洞，這樣可以保證預留孔洞和掛籃錨點進行有效的連接。在進行預留孔洞的預留時，需要對預留孔的直徑進行精確的計算。最后，需要進行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設計。在當前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進行安裝，并對底籃進行長度與寬度的控制，并根據預留的直徑進行吊孔的選型，并進行無縫焊接用精軋螺紋鋼進行固定。

2.2掛籃的制作與質量控制

在進行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個施工中關鍵的一步，而且是比較危險的一項步驟，因此，需要在實際的操作中，嚴格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進行嚴格的施工操作，對于每一步要進行嚴格的把關，保證整個工程的順利完成。在進行拼接中要按照中心線進行相互連接，然后進行軌道距離之間的適當調整，然后在進行反扣輪組的安裝時需要找到適合的位置進行安裝，進行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強度符合設計要求。在掛籃拼裝完成后需要進行工程的檢驗，在進行檢驗中需采取可以通過非彈性變形試壓進行檢查來進行隱患的排除。在進行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術人員進行操作。對整個掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進行精細化檢查，之后需要進行荷載試驗，通過檢驗合格后進行實際的使用，保證整個施工質量的安全質量。

2.3連續(xù)梁掛籃的試驗

在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進行掛籃承載力試驗，通過實驗獲取彈性變形參數，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準確的進行掛籃的安全控制。在進行鐵路橋梁掛籃荷載試驗中需要注意的要點為：

（1）在進行預制混凝土堆載加掛水箱時需要寶恒橋梁墩兩側的施工進度保持一致性。

（2）在進行掛籃試驗時。需要進行掛籃受力點的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內。

（3）在試驗過程中需要進行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時以上，并且最后一級加載為一小時，繪制出掛籃彈性變形數據。

（4）在試驗結束后需要進行報告的整理編制，并調整相關參數。

2.4合攏段施工

在進行合攏段施工時，底模平臺一級外側摸前端支撐在現澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統(tǒng)計結果進行計算勁性骨架的長度，截取后與相應預埋件焊接牢固后，張拉臨時預應力索進行臨時鎖定。進行合攏段鋼筋的綁扎，在進行預應力管道的安裝中需要根據當天最低的溫度進行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。

2.5解除錨固

在進行掛籃外側模拆除時，需要先進行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預應力筋錨固菱形桁架，可以同時把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調整底模前端標高設計位置，進行側模就位。等已澆筑梁段強度和彈性達到設計要求時，進行預應力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側模標高以及位置控制風安裝完成后，就可以進行模板標高以及中線的調整。

2.6混凝土的澆筑

混凝土澆筑過程中需要嚴格把關施工步驟，保障施工質量，對于我國當前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進行質量的控制：首先需要進行材料的正確選擇，把原材料進行科學的比例進行合理的配置；其次，在進行混凝土攪拌中，需要時刻檢測混凝土中可能出現的分層現象，對其現象進行嚴格的把關，并針對不同的部分進行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進行質量檢測，保證其質量的合格性能，方能進行投入施工。在進行鐵路連續(xù)梁施工中會產生相應的荷載，因此，在實際的施工中就需要進行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產生。在進行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時，需要對其周圍的溫度進行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進行初凝塑形工作，達到要求后進行施工速度的降低，并進行混凝土的`保存溫度的設置，在夏季，需要在混凝土運輸車內進行隔熱層的設置，對車內的清潔度以及含水量進行合理的控制，保持運輸過程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉第393頁）

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橋梁施工論文網篇五

在許多情況下，橋梁在使用過程中并不能從表面看出橋梁內部結構發(fā)生的細微、但卻致命的變化。但是卻有很多時候，橋梁在使用過程中突然發(fā)生塌陷等現象，引發(fā)這種現象主要有兩個原因。

有些橋梁在投入使用后不久就出現安全問題，大多數是由于施工質量不過關造成的。由于橋梁工程所承載的強度比一般的交通設施要大得多，所以橋梁施工中所采用的材料應該上具有高強的抗壓性，并且自重較輕，能夠實現均衡受力。特別是橋梁內部的鋼筋混凝土結構，必須按照設計要求的比例調配，以滿足橋梁受力要求。另外，要根據各地區(qū)氣候差異，充分考慮當地的空氣濕度、土體性質等等，合理安排橋梁工程中使用的各種材料。由于在某些特殊的地理環(huán)境和氣候條件下，施工設計方沒有合理選擇適宜的施工材料，導致橋梁耐久性能很差，在不良外界環(huán)境誘導下，極易發(fā)生坍塌事故。不僅如此，某些施工單位在具體的施工過程中，沒有嚴格按照設計要求選擇施工材料，而是擅自采用劣質材料或者偷工減料，導致橋梁安全性和耐久性大大降低，這也是施工質量不高的體現。

建筑工程施工應該做好管理工作，特別是道路、橋梁一類由政府主導的施工項目，更加需要專業(yè)的管理團隊進行系統(tǒng)、科學管理。如果施工過程中各個階段沒有得到有效管理，施工質量就難以保證。施工設計中的種種規(guī)范、要求都不能夠得到合理實施。施工人員沒有受到一定的約束，很容易放松要求，松懈對橋梁建設工程的高標準規(guī)范的執(zhí)行力度。

要想全面提高橋梁的安全性和耐久性，就要針對各種原因采取相應的措施，來提高橋梁施工質量，從而保證橋梁滿足最初設計要求的安全性和耐久性。

1控制施工質量

在施工過程中，相關負責人員應該做好本職工作，嚴格按照施工設計的規(guī)范要求來執(zhí)行施工任務。對于施工的`各個環(huán)節(jié)，包括材料采購、賬目管理、施工過程、驗收過程等等都需要得到有效控制，才能使最終的施工質量得到有效保證。施工中各個環(huán)節(jié)的順利完成，都需要嚴格按照施工設計要求進行，有關人員應該對各個環(huán)節(jié)的施工進行有效控制，避免偷工減料現象等嚴重損害施工質量、進而影響橋梁正常使用的事件發(fā)生。

2提高管理水平

施工單位應該全面提高管理水平。施工單位應該成立專門的管理部門，針對施工過程中各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。通過建立明確的管理制度來嚴格要求每一位員工能夠認真完成自己的本職工作，提高自身的責任意識，通過健全的獎懲制度來督促員工認真對待工作。

3增加防范意識

橋梁在使用過程中，也應該得到持續(xù)關注。通過定期對橋梁各項參數進行技術檢測，可以及時得到有效的反饋信息，使有關人員及時掌握橋梁的使用情況，從而為橋梁的修繕工作提供可靠的依據。

安全性和耐久性這兩項要求在橋梁使用過程中應該得到充分重視。橋梁設計工作不單負責橋梁使用的規(guī)劃，更要全面考慮橋梁建設過程和使用過程是否符合經濟、安全、持久使用等現實要求。橋梁工程是連接許多地區(qū)的樞紐設施，對于相關地區(qū)的各方面發(fā)展具有不可忽視的影響。所以，有關部門應該重視橋梁設計中的安全性和耐久性，使高質量橋梁能夠理想的為人民造福。

橋梁施工論文網篇六

1.1承重結構

說到承重結構也許大家無法直觀的理解，但它的另一個名字主桁架相信大家都聽過。這個主桁架主要是由槽鋼和槽鋼之間通過焊接形成的一種承重結構，這種稱重結構一般都用在橋梁工程掛籃施工過程中，主桁架都是通過使用高強度的螺栓將其鏈接或者固定在其他構件上，以達到承載和支撐掛籃負荷的作用。

1.2懸吊系統(tǒng)

掛籃的懸吊系統(tǒng)在工程施工中的起著重要作用，它和掛籃的承重結構共同作用，從而能夠負荷掛籃結構中張拉工作平臺以及模板的重量，施工中的模板懸掛也一樣要通過懸吊系統(tǒng)完成操作，并且與其他結構相互協(xié)調完成模板的調整操作，其結構的組成包括小橫梁以及螺紋鋼。結構之間通過吊帶和千斤頂進行安裝并相互組合而成。

1.3行走系統(tǒng)

掛籃的行走系統(tǒng)包括上滑道和下滑道，在具體的工程施工中用以保證施工人員的通行，并保持掛籃平衡的一套設備。對于行走系統(tǒng)中的鋼枕進行組合安裝，一般而言是指通過鋼板和槽鋼材質的搭建，并對材質進行焊接作業(yè)組合而成的過程。其中系統(tǒng)的上滑道則一般采用另外的材質，通常使用厚板鋼進行搭建制作。

1.4張拉工作平臺

在具體施工中進行張拉和移動掛籃操作，以及混凝土澆筑等等工序操作時所使用的平臺稱為張拉工作平臺。一般而言，張拉工作平臺由由不同的材質組和搭建，常見采用的材料有角鋼和鋼筋，但對整個的張拉工作平臺結構來說，平臺也是重要的組成部分，平臺一般而言是用木板組合搭建的，是各種工序施工的場所，張拉工作平臺中還包括吊桿以及縱橫梁，這些構件與材質的質量對平臺結構的穩(wěn)定性有著決定性的影響。

1.5模板系統(tǒng)

掛籃的模板體系一般分為內模板和外模板。內模板由頂模與側模組成，而外模板則有底模與側模組成。

橋梁施工論文網篇七

高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對安全施工的重視程度，完善安全生產責任制度，強化對工程項目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責任落實到具體的部門或者人員身上，對其發(fā)揮督促作用。同時需要在安全生產責任制的基礎上建立并實施相關的獎懲制，對于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設項目，需要明確事故相關責任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅實基礎。

3.2強化施工技術安全管理

作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術的安全管理極為重要。因此需要對高速公路橋梁施工的具體情況進行綜合性分析，依據具體情況及時發(fā)現并解決施工技術操作中存在的各類問題。其次需要建立科學完善的施工技術安全保障體系，具體包括施工技術檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進國外先進技術，以代替安全性較差的施工技術與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。

3.3優(yōu)化施工人員的安全管理

第一，需要強化施工人員的安全教育培訓，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認識到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進行橋梁工程的施工；另一方面，對施工人員進行安全操作訓練，針對施工過程中的核心步驟以及容易出現安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時間，推行科學的輪班制度，保證施工人員的休息時間。對于施工中的危險項目可以采用機械代替人工操作，在保證施工安全的同時還可以提高施工的準確度。

3.4加強機械設備的安全管理

首先需要重視機械設備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負責該項工作，在機械設備出現故障的第一時間進行維修，避免損壞進一步擴大，并且需要定期對機械設備進行保養(yǎng)，降低其出現故障的頻率。其次，采購部門需要強化對施工機械設備性能的了解與掌握，在保證其運行安全性的基礎上方可考慮降低成本的措施。此外，對于陳舊的機械設備需要及時更換。機械設備隨著任務的增長及時間的延長，其性能必然有所下降，很多設備已經無法承擔相應的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現嚴重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時淘汰老舊的施工機械設備。

4結論

作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對于工程施工及其后續(xù)營運均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質量、施工進度及施工成本均在預期范圍，同時有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。

參考文獻：

[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術[d].長安大學，.

[2]姜虹.高速公路橋梁施工安全評價及對策研究[d].北京：北京工業(yè)大學，2015.

橋梁施工論文網篇八

隨著我國交通事業(yè)的不管發(fā)展,社會對公路橋施工的要求越來越高,公路橋梁施工伸縮縫控制是體現施工工藝的關鍵所在.但不當的施工會給老百姓以及子孫后代們的生產、生活和出行帶來很大不便.本文通過一座大橋的伸縮縫控制的`研究,介紹大橋線形幾何尺寸的控制方法,詳細闡述了線形較復雜的橋梁施工的測量放樣方法.

橋梁施工論文網篇九

高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當地氣候、地質、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設計人員難以對當地的自然地理條件有準確地判斷及預測，特別是一些突發(fā)性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。

1.2人為因素

對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術運用過程中出現錯誤，甚至出現不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現場人員做好防護措施，也無法排除施工現場的安全隱患。

1.3技術因素

高速公路橋梁施工安全管理中的技術因素主要包括施工技術與施工機械設備。施工技術的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術操作出現問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發(fā)火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。

2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點

2.1嚴重性

高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現重大財產損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經濟損失。例如，湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關注。

2.2頻發(fā)性

高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。

2.3復雜性

高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。

2.4多變性

高速公路橋梁施工的安全事故呈現動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經發(fā)生的事故出現惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發(fā)生變化，難以處理。

橋梁施工論文網篇十

隨著預應力及高強材料的出現,橋梁跨徑也在增大.采用掛籃進行懸臂澆筑施工也很普遍.本人也經歷過內蒙海生不浪黃河大橋、陜西藍商高速南秦河大橋、廈蓉at20八吉溪大橋等懸臂澆筑施工,根據自己在掛籃施工中的經驗,結合八吉溪大橋,就掛籃的`安裝及使用談談自己的看法.

橋梁施工論文網篇十一

在公路施工過程中，主要控制條件就是施工質量，公路施工質量不僅體現社會發(fā)展的情況，在一定程度上也對責任人信譽有著很大影響。而目前我國公路施工過程中的質量控制不夠明確，相關負責人職權無法受到政府部門約束，導致公路建設質量存在不同程度的差異性。隨著我國社會經濟飛速發(fā)展，老舊交通環(huán)境無法滿足目前城市以及社會發(fā)展，不僅嚴重危害人民生命財產安全，也導致社會發(fā)展節(jié)奏停滯。而提升公路工程施工質量需要對工程的各個階段實施動態(tài)化監(jiān)控，并建立完善的責任分配制度，在此基礎上全面提升施工人員專業(yè)化技能以及相關硬件設備，從而對公路施工過程質量進行全面保障。

1公路施工中的常見問題

1.1公路土基施工中產生的質量問題

目前我國公路建設的過程中，相關負責部門對公路鋪設以及道路施工優(yōu)化更為重視，卻忽略在施工前對路基檢測以及加工。道路施工過程中，后續(xù)工作的開展都是在保障道路土基質量情況下開展，目前土基質量達不到標準主要體現在以下幾個方面：首先，在公路路基施工過程中，回填覆土沒有嚴格按照施工標準開展，夯實土基的過程過于敷衍，導致后續(xù)施工需要投入更大成本進行彌補，但是彌補質量仍然無法達到預期效果;除此之外，由于在回填覆土過程中對溝槽中水沒有完全清理，而土質含水量過高會導致路基堅實程度達不到標準;再者，在公路施工過程中，由于施工部門為了減少成本，將公路前期翻建過程中遺留下的土塊以及瀝青直接混入夯基的土壤中，并且夯實過程中沒有對瀝青土塊進行粉碎處理，從而導致土基的填建過程達不到施工標準，在投入使用后受到高強度擠壓會出現地面凹陷情況。

1.2工程建設材料和設備不能滿足要求

公路施工質量不僅依靠施工過程中的標準性，在很大程度上與施工運用的原材料的質量有關。我國公路施工過程中一般都是采用承包責任制進行原材料采購，但是由于公路建設與社會經濟發(fā)展以及人民生命財產有著重要關系，而承包商在施工過程中無疑會對自身利益進行考慮，從而在原材料選擇過程中不能選擇最適合公路建設標準的材料。除此之外，公路材料選擇過程中運用的`硬件設備對整個施工質量也有著關鍵性作用，公路施工過程中不可避免需要用到重工業(yè)以及輕工業(yè)的工程建造設備，而施工人員對設備掌控程度以及設備自身質量也影響著公路施工的過程。我國在公路施工的過程中投入的建設成本與西方發(fā)達國家相比還存在一定的差距，施工過程中責任分配制度以及資源的使用率也得不到充分利用，難以適應我國高速發(fā)展的社會環(huán)境。

2如何有效加強公路施工工程中的質量控制

2.1加強對施工材料料源生產廠家的調查，優(yōu)選供貨廠家

施工過程中運用的原材料在很大程度上需要進行進一步的改革，質量控制標準需要在目前的標準上進行更加嚴苛修改，并且全面增加投入的成本，對原材料以及建造設備進動態(tài)化監(jiān)控。其中建造廠家選擇尤為重要，在道路施工前，需要考慮施工設計廠家生產能力以及生產規(guī)模，對原材料引進進行嚴格把控，并設立原材料采購直接負責人，全面強化職能分配，保障施工準備階段各個部門都能夠積極投入到工作中。施工材料在選購完成后對于瀝青、礦粉、石灰等材料需要進行材料標準試驗，按照建設標準進行合理配比，通過試驗判斷原材料的質量。除此之外，相關管理部門需要全面加強對施工過程的監(jiān)督力度，通過對各類施工部門設立分層次管理機制，對施工質量進行嚴格把關。

2.2發(fā)揮監(jiān)理在質量控制中的作用

施工過程中工程監(jiān)理工作是質量核心保障機制，而目前我國公路施工建設過程中對工程監(jiān)理工作的分配以及監(jiān)督模式不夠完善，在很大程度上存在嚴重不足。工程監(jiān)理工作不僅對工程施工的過程進行監(jiān)督，在工程施工的整個過程需要全面開展工程，對于施工前材料選購監(jiān)督過程也要對相關負責部門進行全面監(jiān)督，在施工結束后投入使用的階段也要進行相應質量檢測，在確定工程符合工程監(jiān)理的標準才能夠批準全面投入使用。在工程監(jiān)理的過程中需要確定合理的項目負責人，責任制的全面實施能夠最大化約束施工人員工作態(tài)度，從而保障工程質量。

2.3加強路基施工技術

目前我國路基填充的過程中，公路路基是整個工程修建的基礎，需要全面保障公路路基的安全性以及耐久性，在路基填充的過程中，需要先對施工地點的土質進行分析，從而通過技術手段確定填充過程中的成分以及強度，并通過試驗的情況對車輛的負荷標準進行判斷，從而確定路基工程實施標準化處理。對于投入使用后條件復雜的三、四級公路，需要摒棄機械化施工，通過人工施工方式全面減緩施工進度，從而提升施工的質量。路基施工過程中，不僅僅需要考慮施工的流程，在很大程度上也要對材料運用后的實行標準進行判斷。路基填充的過程中需要全面施行工程監(jiān)理工作，由于路基填充的過程不僅僅需要合理選擇材料，施工人員的工作質量也對路基工作完成的標準有著關鍵性的作用，而工程監(jiān)理需要對人員工作情況以及工作質量進行監(jiān)督，從而確定各類檢測是否符合標準。

2.4加強對路基施工技術參數的控制

在路基施工的過程中，需要對整個路基的參數進行分析，參數的準確性對路基施工的整個過程有著決定性的作用，也能夠在施工之前判斷后續(xù)施工工作的安排，從而通過技術的改良以及施工過程的優(yōu)化進行彌補，參數的控制在很大程度上也能夠降低施工投入的成本，并且保障施工的質量。

2.5對施工的材料進行有效管理以及合理使用

工程前期準備過程中需要建立詳細材料選購計劃以及管理模式，通過對整個工程進行全面安排，在材料選購過后管理過程也需要設定合理監(jiān)管模式，對各類建造材料進行分類處理，材料保管需要投入一定資金，尤其是對于水泥、鋼筋類的消耗材料需要投入更大管理資金;施工材料來源需要實施動態(tài)化監(jiān)管，對承包商提供材料二次審核，最大化確保原材料能夠符合工程建造標準。在工程施工過程中也需要對安全進行保障，通過設立警示牌方式保障工程施工安全性，警示牌的設立需要對施工的情況進行詳細顯示，并且對施工場地中可能出現的危險性進行分析，通過全面管理模式制定對整個施工過程進行管控。

3結語

綜上所述，目前我國公路改修以及施工過程的優(yōu)化對社會發(fā)展有著關鍵性作用，而對施工質量的控制需要從施工過程以及監(jiān)督機制進行優(yōu)化著手。公路施工工程對于社會的發(fā)展以及民眾的生命財產安全有著舉足輕重的作用，通過全面運用新型的技術手段提升公路施工質量，除此之外，施工階段需要全面開展工程監(jiān)理工作，在此基礎上對整個施工過程實施動態(tài)化監(jiān)管，實現資源的全面利用，保障施工階段安全性以及可靠性，在此基礎上完成預定施工目標，為我國公路交通建設提高打下良好基礎。

參考文獻

[2]許張亮.淺析公路工程施工中的質量控制[j].科技創(chuàng)新與應用,(18):130.

[3]毛麗娜,董元.我國公路工程施工質量管理淺析[j].改革與開放,(18):104.

橋梁施工論文網篇十二

混凝土是工程施工中不可或缺的重要建筑材料，混凝土的質量直接影響到工程施工的整體質量，因此，在公路橋梁工程施工的過程中，要滿足混凝土的各種條件與需求，并對混凝土進行嚴格的控制與管理，這樣就可以保證公路橋梁施工的質量與安全。在公路橋梁施工的過程中，對混凝土的質量管理主要包括以下幾點:一是在進行工程施工準備的過程中，就要對混凝土的質量進行嚴格的管理工作，其中包括使用的水泥質量要符合建筑的標準，砂石的含量與性能要滿足建筑施工的要求，配比的比例要求科學性等，從管理混凝土的原材料入手，對混凝土的質量進行嚴格的控制與管理。在施工的過程中，要求配比混凝土的工作人員要具有專業(yè)的技術與水平，要嚴格按照施工的標準進行游戲的配比工作，滿足施工的要求。二是在進行公路橋梁工程施工的過程中，對混凝土的質量管理工作包括:嚴格的控制好澆筑體育尖子模板的質量，保證符合工程施工的各項標準，保證在進行公路橋梁施工的過程中，不會出現空洞或者是裂縫等安全質量問題。

2．2公路橋梁結構的質量管理

公路橋梁工程是一項非常大型的工程建筑，它的建筑結構是非常復雜的，帶有多樣性的特點，因此，在進行施工的過程中，需要專業(yè)性比較強的施工技術，在進行施工中要保證施工的工藝流程等問題。對于公路橋梁結構的質量管理需要從以下四個方面入手:一是在進行施工以前，要進行測量與放樣工作，保證在施工過程中不會出現誤差問題等，這項工作在保證公路橋梁結構施工質量的前提基礎。二是在進行公路橋梁施工的過程中，要保證完全是按照設計的圖紙進行的有效施工，不故意篡改圖紙，保證公路橋梁結構的承載力不被破壞。三是嚴格按照設計的標準進行預應力鋼筋的張力與拉力工作，保證混凝土的振搗在按照標準進行的。四是保證公路橋梁表面的平滑度，保證的表面的平滑性，就是保證了結構的質量。

橋梁施工論文網篇十三

摘要:從工程設計、建設原材料以及施工工藝等方面，分析了橋梁工程施工裂縫形成的原因，指出在橋梁工程的施工建設中，施工裂縫一直是工程施工建設部門首要關注的問題，并根據這些問題提出了針對性的解決措施，希望為橋梁工程施工發(fā)展提供參考。

關鍵詞:橋梁工程，施工裂縫，解決對策

引言

在我國經濟水平不斷提升的形勢下，我國的交通事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展建設。其中，橋梁建設工程作為交通建設項目的重要組成部分，對交通行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義，因而，橋梁施工的質量安全成為了交通建設項目著重關注的重點內容。目前，在橋梁施工的過程中，常常會出現施工裂縫的問題，工作人員應該予以高度的重視，及時的找出形成的原因，并采取相應的解決對策，從根本上強化橋梁工程的建設質量。

1施工裂縫對橋梁工程的危害性

在橋梁工程實際施工的設計過程中，往往導致施工出現裂縫的成因具有多種。橋梁裂縫的形成常常會導致橋梁工程的建設質量會受到較大的不利影響和易出現相應的安全隱患，施工裂縫嚴重的時候甚至會導致橋梁整體出現坍塌的現象，不利于人們日常出行的安全。一旦在橋梁工程施工的過程中出現裂縫的問題，會進一步的導致建筑企業(yè)投入大量的建設成本，容易出現利益虧損的現象，且也容易出現資源浪費以及施工時間延長等不利的影響［1］?？偠灾?，施工裂縫不僅會危害人們的出行安全，還會對企業(yè)經濟效益的良好發(fā)展造成一定的威脅性，因此工作人員應該對橋梁工程出現施工裂縫的問題予以高度的重視，并及時的采取相應的防范對策，強化工程整體的建設質量，提高橋梁工程的使用安全性。

2施工裂縫的形成原因

橋梁工程出現施工裂縫的原因有多種，且形成施工裂縫的結構也具有多種。一般而言，常見的施工裂縫大體上可以劃分為兩種，一種是結構性裂縫，另一種是非結構性施工裂縫。其中，結構性裂縫又可以細分為設計性結構裂縫和施工性結構裂縫兩種。另外，非結構性裂縫可以具體細分為四種裂縫，分別為溫差裂縫、干縮裂縫、塑性裂縫以及侵害性橋梁裂縫。

2．1結構性裂縫的形成原因

設計性結構裂縫主要是指在橋梁工程的實際設計過程中，橋梁結構形式在荷載作用力的施壓之下，受到力的作用會出現相應的裂縫，如施工人員所采用的非預應力預制梁板、非預應力連續(xù)箱梁等橋梁結構。在實際施工的過程中，施工人員針對于此設置了相應的預拱措施，然而在荷載高強度的作用力之下，預拱會逐漸的失去原本的保護作用，梁底抗拉區(qū)中的混凝土最終還是會出現裂縫的問題。而非預應力的連續(xù)箱梁會在橋梁梁頂的負彎矩區(qū)的影響之下，產生相應的裂縫問題，然而這種施工裂縫通常都是比較安全的，大多數是處于寬度在0．2mm之內，一旦超出這個寬度范圍，那么形成的施工裂縫就會對橋梁本體造成一定的危害性［2］。施工結構裂縫通常是指因施工不當、施工人員缺乏專業(yè)性的施工水平等多種施工原因，會繼發(fā)性的引發(fā)橋梁出現結構性的施工裂縫，如預應力結構張拉裂縫。張拉裂縫通常是因為錨墊板的位置沒有按照規(guī)定的要求進行相應的擺放或者是混凝土不夠密實等原因，會進一步的造成橋梁出現相應的裂縫問題。此外，鋼筋混凝土在澆筑的過程中，也會因施工人員在拆除連續(xù)箱梁支架的過程中沒有對該項工作進行妥當的處理，會形成相應的拆除裂縫，往往會對梁頂或者梁底的正彎短區(qū)形成較嚴重的橫向裂縫。

2．2非結構性裂縫的形成原因

塑性裂縫主要是指混凝土在進行可塑的過程中出現的裂縫，一般以沉降裂縫和收縮裂縫兩種形式存在。其中，沉降裂縫的成因有以下兩種，其一，因混凝土的基礎和支架存在著不均勻的沉降，進而導致混凝土在可塑的狀態(tài)中出現裂縫的問題，局部的混凝土會受到一定的約束作用。其二，在重力的影響作用之下，混凝土中較重的顆粒會出現下沉的現象，水泥漿會相應的上浮，在這些因素的影響之下，會出現相應的裂縫。收縮裂縫主要是由于混凝土在收縮的過程中，所形成的拉應力要遠大于其本身的抗拉強度，在兩者的作用力之下，會產生相應的收縮裂縫［3］。溫差裂縫主要是受到混凝土本體的內外部溫度變化的影響，因其表面溫度與實際環(huán)境的溫度相差較大，進而造成混凝土出現收縮不均勻的現象，進而導致出現施工裂縫的問題。且混凝土散熱較快，其表面受到的溫差影響容易導致混凝土內外收縮的效率有明顯的差異，較容易導致橋梁的相關構件出現裂縫的問題。干縮裂縫出現的成因是由于混凝土長期暴露在不飽和的空氣當中，受到物理的風化作用以及化學的失水作用，進而導致混凝土的體積出現縮小的現象。一般來說，混凝土的干縮應變速度較慢，但由于受到濕度、混凝土材料配比的影響，容易進一步的加劇混凝土干縮裂縫的干裂速度。

3施工裂縫的防治對策

3．1設計防裂

為了有效地防止橋梁工程出現裂縫的問題，施工人員在設計防裂工作的時候，應該盡量的多考慮避免出現結構突變以及斷面突變的現象。在設計防裂的工作中，一旦出現條件、環(huán)境等限制因素，且無法避免結構突變的時候，此時工作人員應該強化對工程細節(jié)部分的'處理工作力度，如將轉角處盡量處理成為圓角、將突變處盡量處理成為漸變，與此同時施工設計人員還可以適當的強化鋼筋的斜向角度［1］。施工設計人員也可以通過增強構造配筋的方式，用以強化混凝土的抗裂性，能夠有效的防止混凝土出現收縮，進一步的防止出現施工裂縫。除此之外，施工人員在開展設計工作的時候，應該嚴格的按照設計要求對裂縫的寬度進行有效地控制，防止裂縫出現進一步的蔓延。

3．2強化對工程材料、施工溫度的控制力度

完善工程的施工工藝是保證橋梁工程質量安全的核心基礎，施工部門在開展工程建設工作的時候，應該嚴格的遵循施工技術的相關要求，進一步的規(guī)范施工步驟。在原材料進場之前，檢測人員應該嚴格的執(zhí)行抽檢的程序流程，進一步的控制材料的質量，從而確保材料的安全性。另外，管理人員可以積極地構建良好的施工隊伍，讓經驗豐富的技術人員開展相應的配合比實驗，及時地完善和調整施工配合比，從根本上保證混凝土的施工質量。工程在進行高溫作業(yè)的時候，施工人員應該及時地在混凝土中埋設水管，可以開展邊作業(yè)、邊降溫的溫度控制對策。施工人員還應該時刻的關注天氣的變化，一旦天氣出現降溫嚴重的情況，混凝土表面會受到低溫的影響，產生相應的裂縫。為了有效的防止此種現象的發(fā)生，施工管理人員應該對混凝土進行合理的分塊，避免混凝土基礎發(fā)生過活起伏的情況，全面的提高混凝土的抗裂能力［4］。

4結語

在橋梁工程的施工過程中，施工人員需要對材料的質量、施工工藝以及現場的施工管理情況做到嚴格的把控，并且要充分的結合工程的材料特性以及氣溫條件等多方面的因素，利用合理的強化對策，對施工裂縫問題進行有效的控制，從根本上保證工程的質量安全。希望通過筆者的相關敘述，可以為相關的工作人員提供一定的參考價值。

參考文獻:

［4］董遠駿，曹梅．道路橋梁施工中混凝土裂縫及對策剖析［j］．建筑知識，，36(3):155.

橋梁施工論文網篇十四

摘要:在經濟的發(fā)展下，交通運輸建設也獲得了高速發(fā)展。公路橋梁工程對于交通運輸而言尤為關鍵，公路橋梁的建設對公路交通運輸安全至關重要，因此必須加強公路橋梁的建設施工質量，如此才可以將公路橋梁施工當中的質量管理與控制工作做好。本文通過對公路橋梁施工質量進行分析，提出有效控制質量的方法，以便有利于我國公路橋梁建設質量的發(fā)展。

關鍵詞:公路橋梁施工質量管理控制

在經濟發(fā)展下，公路橋梁建設速度獲得了顯著提升。由于公路橋梁施工大多會涉及到諸多層面，且施工工序繁瑣，所以通常會對施工的質量控制具有較高的要求，并且施工單位在公路橋梁施工質量管理與控制方面具有一些不足，應針對實際狀況解決橋梁建設施工中的質量問題，提出相應的解決方法。從而需要系統(tǒng)了解對公路橋梁質量造成影響的問題，以此為施工質量管理與控制方法給予良好的途徑，使公路橋梁施工質量獲得保障。

1公路橋梁施工質量管理的意義

公路橋梁工程的重點則為橋梁施工質量管理，質量如何會對公路工程的總體施工效果造成直接影響，也會影響到工程的施工進度，橋梁工程是否成功，與是否嚴格執(zhí)行了質量管理程序緊密相連。橋梁建設的工程較大，工程環(huán)節(jié)較多，較為耗費時間，會遭受諸多環(huán)境因素乃至其他因素的影響，因此在施工當中對各分部分項、環(huán)節(jié)的質量控制則十分關鍵。

2公路橋梁施工中質量問題

2．1施工人員技術能力較低

在工程施工中，施工人員的技術能力會顯著影響到施工的質量，雖然施工的圖紙內容詳盡且科學合理，但是一旦施工人員的技術能力較低，則會無法保障工程的質量。首先，施工人員的理論能力較低，而且較難依照正確施工圖紙的要求進行施工，不依照施工現場技術指導監(jiān)理人員的指示進行工作，無法科學設置施工程序。其次，一些施工人員長時間在交通不佳處進行施工，較易出現無法吃苦的心理。再次，施工人員眼高手低，不注重施工技術的作用，令其施工技能較低，以此影響到施工質量［1］。

2．2施工材料與工藝問題

(1)施工材料。在公路橋梁施工當中，一些只顧自己利益的工作人員，與供貨商相勾結，進貨過程中濫竽充數，令施工材料不論在類別、規(guī)格乃至數量方面均無法與工程質量標準相符合，特別對于水泥質量而言，水泥質量不佳則會對施工質量具有較大的影響;(2)施工工藝。未依照合同施工的工藝流程給予施工，未注重混凝土強度等級，由于混凝土長期暴露在外，從而產生潮氣。并且，質量檢查不合格，僅注重外觀質量，從而造成各類質量問題。

2．3竣工驗收

在項目工程完工后由建設單位主持進行交工驗收，在停車試運營2年后且具備《公路工程竣(交)工驗收辦法》要求的條件后申請竣工驗收。然而，一些驗收部門在驗收過程中并未嚴格按照國家相關規(guī)定進行驗收，在發(fā)現質量問題后，也未進行整改或再次驗收，對于不合格工程的規(guī)范作用不強，無法達到有效管理公路橋梁施工質量的.目的。