心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告一

兩年來，遵照局機關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個代表” 重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。

1、 健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標準

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。

2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，并組織全局有關(guān)人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項。《提速區(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植?、特性試驗及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。

經(jīng)過近幾年的科研攻關(guān)，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術(shù)難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、 抓好重點工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。

加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時最大降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時最大降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。

⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領(lǐng)導重視，正在緊張進行。

5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優(yōu)質(zhì)完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關(guān)人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。

6、路基維修逐步進入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。

兩年來，我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領(lǐng)導和同志們的關(guān)心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領(lǐng)導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告二

一、實習目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法;

3、掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主，擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實習

我首先實習的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達和有關(guān)標記符號的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負責編制。

調(diào)車作業(yè)計劃的編制，應根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際情況，按照有關(guān)規(guī)定進行編制。

調(diào)車作業(yè)計劃必須按照規(guī)定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應符合的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧?

車號員實習:

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為需要往東頭走很遠的路:來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑登記簽認交接。下列崗位(人員)處設置

一場(陽泉):車號長西車號西外勤東外勤二場(簡子溝):車號長西車號東外勤貨運:貨場內(nèi)勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標準格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負責修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。

(四)、到達卸車貨票

車號員應在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應及時通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

3、凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調(diào)通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負責登記并向貨調(diào)匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條:眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實際的應用)。

四、實習總結(jié)與體會

社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和某某某某重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器?？茖W發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏校加谧阆隆?，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W習很多知識、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告三

一、合同編號：_________供方：_________需方：_________簽署地：_________經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油，具體條款如下：一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量工業(yè)燃料油_________噸(以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準)。

二、產(chǎn)品價格及運輸費用雙方商定火車裝車價格為_________元/噸(不含運雜費)，運雜費由需方承擔。

三、結(jié)算方式銀行匯票或匯兌(電匯、信匯)方式付款，先款后貨。需方應于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行帳戶;款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務，同時本合同自行終止。

四、貨物到站按需方向供方提供的(_________鐵路運輸服務定單)的要求發(fā)送至到站。

五、交貨地點供方火車裝車場;需方現(xiàn)場驗收。

六、計量采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協(xié)商解決。

七、產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標準-----q/syhs0013---(合格品)。

八、其它約定事項：1.任何一方由于停工檢修(一周以上時間的)等原因，而不能按時履行合同時，應提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

2.需方在卸車前應檢驗經(jīng)供方認可的鉛封，如果有破損應及時通知供方，雙方協(xié)商解決。

3.需方對質(zhì)量有異議，應于卸車前當場提出并及時通知供方;對接卸后提出的異議供方不予認可。

4.根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負責。

九、違約責任違約方負全部責任。

十、合同未盡事宜以(中華人民共和國合同法)為準。

十一、合同有效期限貨款到帳日至_________年_________月_________日(經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效)。供方：_________

需方：_________代表：_________(簽章)

代表：_________(簽章)經(jīng)辦人：_________(簽章)

經(jīng)辦人：_________(簽章)_________年____月____日

_________年____月____日

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告四

工業(yè)燃料油購銷合同(鐵路運輸)

合同編號：_________

供方：_________

需方：_________

簽署地：_________

經(jīng)供需雙方友好協(xié)商，供方同意以火車運輸方式在_________年_________月_________日至_________年_________月_________日期間為需方發(fā)運工業(yè)燃料油，具體條款如下：

一、產(chǎn)品名稱及數(shù)量

工業(yè)燃料油_________噸（以鐵路實際發(fā)貨結(jié)算單為準）。

二、產(chǎn)品價格及運輸費用

雙方商定火車裝車價格為_________元/噸（不含運雜費），運雜費由需方承擔。

三、結(jié)算方式

銀行匯票或匯兌（電匯、信匯）方式付款，先款后貨。

需方應于_________年_________月_________日前將全額貨款劃入供方銀行賬戶；款到后供方開始辦理請車事宜。如果因為鐵路部門原因造成火車不能發(fā)運，供方于_________月_________日到銀行辦理貨款退回業(yè)務，同時本合同自行終止。

四、貨物到站

按需方向供方提供的《_________鐵路運輸服務定單》的要求發(fā)送至到站。

五、交貨地點

供方火車裝車場；需方現(xiàn)場驗收。

六、計量

采用鐵路槽車檢尺計量。在計量誤差≤千分之三點五范圍內(nèi)時，以供方出廠計量為準，超出計量誤差范圍時，供需雙方協(xié)商解決。

七、產(chǎn)品質(zhì)量

產(chǎn)品執(zhí)行供方企業(yè)標準-----q/syhs0013-_________（合格品）。

八、其它約定事項：

1.任何一方由于停工檢修（一周以上時間的）等原因，而不能按時履行合同時，應提前半個月書面通知對方后，方可暫停提供貨。

2.需方在卸車前應檢驗經(jīng)供方認可的鉛封，如果有破損應及時通知供方，雙方協(xié)商解決。

3.需方對質(zhì)量有異議，應于卸車前當場提出并及時通知供方；對接卸后提出的異議供方不予認可。

4.根據(jù)有關(guān)行政主管部門的要求，需方只能用于電廠助燃用油、城市燒火用油和船舶用油，否則由此產(chǎn)生的一切后果由需方負責。

九、違約責任

違約方負全部責任。

十、合同未盡事宜以《_____》為準。

十一、合同有效期限

貨款到帳日至_________年_________月_________日（經(jīng)供、需雙方簽字、蓋章后傳真有效）。

供方：_________需方：_________

代表：_________（簽章）代表：_________（簽章）

經(jīng)辦人：_________（簽章）經(jīng)辦人：_________（簽章）

_________年____月____日_________年____月____日

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告五

20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著"以文件貫徹文件，以會議貫徹會議"的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的"三乘聯(lián)檢"的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工"兩紀"未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好"五查、一整、五確保。"要立足當前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務"兩紀"是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清"7.23"事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到"五同"(同學習、同出乘、同參加"三乘聯(lián)檢"、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓)，與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。

關(guān)于鐵路機務安全警示心得體會報告六

1、專人防護不能少，現(xiàn)場安全才牢靠。

2、聯(lián)防不設分界線，安全不留空白點。

3、規(guī)章制度記心中，處理故障不盲動。

4、人人愛護鐵路，天天守望平安。

5、聯(lián)防從我開始，鐵路因你平安。

6、作業(yè)防護好，安全跟著跑。

7、小小煙頭隱患大，疏忽大意釀成災。

8、鉤鏈掛正調(diào)凹漲，開機起鉚要緩慢。

9、技術(shù)不過硬，安全無保證。

10、簡化作業(yè)省一時，貪小失大苦一世。

11、有一萬的把握，也要防萬一的準備。

12、在崗一分鐘，安全六十秒。

13、遵章守紀是安全屏障，有章不循是自種禍殃。

14、班前充分休息好，途中作業(yè)事故跑。

15、班前一杯酒，事故在招手。

16、道岔轉(zhuǎn)動如虎口，切莫放入腳和手。

17、出乘提起心，退乘放寬心。

18、大事化小教訓難找，小事化了后患不少。

19、安全生產(chǎn)無止境，按章作業(yè)是良方。

20、全黨動手，全民動員，大力創(chuàng)建平安鐵路示范路段。

21、紅牌脫軌器——我們生命安全的保障。

22、危險因素一件件，件件排除莫小看。

23、安全乃效益之本，效益依安全而存。

24、愛護鐵路光榮，破壞鐵路犯罪。

25、斷電必驗電，地線要掛好。

26、密切監(jiān)視控制臺，安全隱患不再來。

27、自控互控加他控，勞動安全不失控。

28、群防群治搞好護路，群策群力共保安全。

29、手握閘把重千斤，安全責任記在心。

30、冷鉚防機具，熱鉚防高溫。

31、監(jiān)視列車運行好，安全避車莫忘了。

32、在線路上打手機，等于在和閻王通話。

33、不下現(xiàn)場是官僚主義，不查現(xiàn)場是好人主義，不幫現(xiàn)場是形式主義。

34、遵章守紀一絲不茍，落實標準一點不差。

35、牢記高壓兩萬五，網(wǎng)下作業(yè)不含糊。

36、為了您和他人的安全，請愛護鐵路。

37、預防早，紕漏少;防范多，事故消。

38、跟著感覺走，事故牽你手;跟著規(guī)章走，安全永長久。

39、天窗制度要遵守，大小事故靠邊走。

40、抽一塊磚頭倒一堵墻，松一顆螺絲斷一根梁。