體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

描寫橋墩法則心得體會報告一

一座橋，當它巍立濁流長達八百年之后，就不僅僅是一座橋了，因為歲月的風霜在它身上留下太多的歷史痕跡和文化印記，值得后人細讀，深思。

早在長安成為全國統(tǒng)治中心之前，中原勢力的擴張和文化傳播，就一直是沿著太行山東麓的古道，東渡桑干河向北延伸的，而今天的盧溝橋頭，正是古代的這個重要渡口的故址。

公元1192年，這座橋在惡水中構筑了三年之后正式完工了，雖然它興建初時的模樣無案可稽，不過，有一幅被名為“蘆溝運筏圖”的寫實古畫可以提供重要的參考。從畫幅中我們可以看出這座金代古橋的結構和造型，直到今天，大致上還保有其原始的風貌。以古代的造橋技術和簡單的建材，如何能使一座石砌拱橋屹立于狂流之中達八百年之久呢?這一點確實令人訝異不已。

根據古籍記載，金代的這座橋“插柏為基，雕石為欄，欄上石獅抱負，不可勝計”。所謂“插柏為基”，就是把整株柏樹打進河床，以鞏固基礎的意思。沒想到當時這種工程技術竟和現代的“雷蒙椿”的理念完全一樣。

古代桑干河在過了懷來之后，從東北向折轉東南，這一段彎流，水勢湍急，河道游移不定，經常泛濫成災，因此又叫“無定河”。面對如此惡劣的自然環(huán)境，先人在橋梁構工前確實費了不少心思，他們把橋梁的形狀設計得跟一條船一樣，船頭朝著逆水的西向，一旦狂流來襲，可以利用“船頭”的分水尖導引水的流向，這樣可以減少直接到橋墩的沖擊力。即使如此，他們還不放心，因為除了洪水外，春天還要預防從上游沖下來的浮冰的攻擊，所以又在分水尖的尖端鑲上三角鐵柱，以銳角迎擊浮冰。鐵柱銳利無比，確實發(fā)揮了護橋的作用，因此，民間又稱它為“斬龍劍”。但問題來了，由于分水尖伸出橋面達五米之多，橋的拱券只能壓住橋墩的東半部，這樣可能會因為壓力失衡而造成橋梁傾斜的危險。為了解決這個問題，他們在分水尖的鳳凰臺上加了六層壓面石，至于壓面石為什么會是六層，是否經過科學的估算，我們不得而知，但這已經不重要了，因為根據最近勘察的結果，盧溝橋橋墩下陷最嚴重的東二號還不足十二公分，這個數據足可證明他們當初所做的全都對了。

提起盧溝橋，大家津津樂道的是橋上的石獅子。盧溝橋石獅的特色有二，一為“不一樣”，一為“數不清”。照理說橋上一共281根望柱，每根望柱上一只獅子，不是挺好數的嗎?事實上并不然，因為大獅子的身上還躲著、趴著、背著各式各樣的小獅子，因此增加了把它數清的難度。十年前，有人將大小獅子挨個編號數了一遍，共得485只，最近又有人不服氣，再數了一遍，這一數竟然數出498只來，看樣子把盧溝橋的獅子數清還真不容易。

有人對盧溝橋每一只石獅子的長相不一樣感到新奇，其實，這些獅子要長得一樣才怪呢，因為它們不是一個模子翻出來的，而是一只只刻出來的，所以獅子的表情豐富，姿態(tài)百出便成為自然的事了。

事實上，今天盧溝橋上的獅子并非出自同一個時代的。由于無定河喜怒無常，八百年來，每當河水暴漲一次，總有幾扇欄桿被沖毀，連同望柱上的石獅也跟著葬身河底，所以歷代在修繕橋面的同時便需新刻一些獅子來補充，如此沖了刻，刻了沖，日積月累，盧溝橋便自然而然地形成了一座石獅雕刻藝術的博物館了。

在各式各樣的獅子群中，我們發(fā)現每一代的作者都試圖著突破前人的窠臼，力求獨創(chuàng)一格。這份反映當代背景的創(chuàng)作熱誠使盧溝橋的獅子更為豐富，也更為珍貴。象這只元朝的獅子，刀法粗獷，造型樸拙，雖然經過六七百年的風霜雨露，豪邁之氣依然不減當年。

明朝初期奠都南京，北方便成了邊遠地帶，所以明朝的獅子受元朝的影響比較大，只是臉上的表情多了一些斧鑿的痕跡。

進入清代，盧溝橋的位置屬于京畿，深受京華金粉的熏陶，又值康雍乾盛世，這些因素反映在作品上的特色是華麗、自信與活潑，因此每一只清獅的胸部都挺得高高的，系帶的位置也從脖子移到胸前，一副君臨天下的模樣。

六十年后，我們來到了宛平城，過去的縣政府現在已經改成抗日紀念館了。在戰(zhàn)火中被摧毀的城墻多已經過修補，但新磚和舊磚之間多少會有些差別，因此，戰(zhàn)時傾記的痕跡仍然依稀可辨。在東城偏北角上，當局刻意保留了一片未經修葺的老城墻，從上面密密麻麻的彈痕可以想象那場仗打得有多麼激烈。畢竟六十年過去了，連炮彈坑里都已經開出了野花，這個畫面讓我們覺得戰(zhàn)爭、和平是如此的接近，死亡和新生也能并存。

在盧溝橋上，我們訪問了先烈的后人，佟麟閣長子佟兵說：“在27號上午，日本軍隊就有幾十架飛機，還有炮兵啊，就整個的沖進南苑。當時我父親和趙登禹將軍就是帶領那些大學生，就是在那兒苦戰(zhàn)吧。當時因為裝備當然是比不了他們(指日軍)了，所以29軍的裝備那就是?主要是大刀片兒跟步槍，所以這樣的話，他們呢一直拼到下午三、四點鐘，后來軍部命令，要他們撤回北京。后來我父親就帶領著學生就是到?走到大紅門那兒，打到大紅門那兒，結果就是?壯烈犧牲了。今天是清明節(jié)啊，我?guī)е业男O女到盧溝橋這一帶，看一看她曾祖父戰(zhàn)斗過的地方”

趙登禹將軍的長女趙學芬：“我父親曾經在喜峰口的時候，用兩口大刀片在砍敵人砍得都卷了，都卷刃了。日本為了防這個?防止呢，后來戴上了鐵圍脖，都做了鐵圍脖，怕砍。有時候一砍，怎么回事?冒出火星，最后呢，29軍這個士兵呢勇猛極了，他從頭上往下劈，照樣給他劈死。在六十年之前，就是29軍和日本浴血奮戰(zhàn)，在這個橋上我父親哪，也同樣是犧牲了，六十周年。我父親如果說現在在的話，今年正是99歲，犧牲的時候僅僅39歲這么一個年華，那么?我兩歲，我的哥哥四歲，我妹妹是遺腹子?，F在呢，我家里的情況呢就是人員興旺，我的小外孫女呢?在那兒，她正是我當年的年齡——已經是將軍的第四代了?！?/p>

雖然早在她出生之前這場戰(zhàn)爭已經結束，但她，她的上一代，再上一代都來自那里。其實，這孩子是歷史的縮影，這座橋也是歷史的縮影，由此我們可以看出歷史的不同面貌，創(chuàng)造的和毀滅的，但無論創(chuàng)造和毀滅，都是人為的結果。

人類已經邁進二十一世紀了，我們當有能力汲取前人錯誤的經驗，而不讓同樣的錯誤發(fā)生在子子孫孫身上。

嚴格說來，在歷史上沒有任何事件是單獨產生與存在的，每一事件必然是許許多多錯綜復雜的前因所造成的結果。假如我們僅以獨立事件來觀察，甚至論斷某一時候的歷史現象，便會失之偏頗，因為斷章取義的結果將會模糊了整個事實的真相。

抗日戰(zhàn)爭是中華這個古老的民族攸關自身的存亡絕續(xù)所投入的一場驚天泣鬼的苦戰(zhàn)。在二十世紀三十年代這一役對全人類而言都是天大的一樁歷史事件。所以，我們想了解中國抗日的這場戰(zhàn)爭，不能只從1937年盧溝橋事變說起，也不能只從1931年的九一八事變說起，甚至不能只從1894年的甲午戰(zhàn)爭說起，因為中日之戰(zhàn)的源頭事實上可以遠溯到公元1868年。

描寫橋墩法則心得體會報告二

西村鎮(zhèn)、竹亭鎮(zhèn)人民政府：

近日，區(qū)交通運輸局組織相關工程技術人員對西村鎮(zhèn)饞塘村袁河橋進行了現場察看和技術分析，該橋建于1966年，橋長60米，橋面寬5.5米，下部結構為漿砌塊石拱圈，共四跨，鋼筋砼橋面。饞塘村袁河橋位于我區(qū)一條重要的縣道(亭子—竹亭)上，是竹亭鎮(zhèn)通往宜春城區(qū)的主要通道。因多年來，該橋年久失修，過往重車日趨頻繁，導致橋面破損不堪，橋墩、拱圈裂縫眾多，存在非常嚴重的安全隱患。根據交通部發(fā)[20xx]336號文件《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，經專家鑒定該橋為危橋。

為了切實保障人民群眾生命財產安全，防止交通事故的發(fā)生，消除安全隱患，提出如下交通管制措施：

一、西村鎮(zhèn)政府立即在該橋兩端設置明顯的安全警示標志和隔離設施，嚴禁貨車在此橋通行，客車采取繞行或兩側駁客的措施，由汽運公司制定方案。

二、指定專人對該危橋進行交通管制，密切注意危橋險情，如發(fā)現險情加劇時，立即中斷交通，并上報。

三、由西村鎮(zhèn)負責，聯合竹亭鎮(zhèn)著手籌措危橋改造資金，交通部門盡快列入危橋改造項目，并完成前期準備工作，爭取早日動工建設。

特此通知。

袁州區(qū)交通運輸局

20xx年8月1日

描寫橋墩法則心得體會報告三

我們的第三個實習項目是橋梁工程。我從網上了解到，橋梁工程是土木工程的一個分支，它和建筑工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據用途、尺寸型號和建筑材料，橋梁分為：

(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、水運橋和專用橋。

(2)根據橋梁長度和主跨的不同類型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長小于30m大于80m單孔橋總長小于20m，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結構所用材料分類，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時使用外一般不宜使用)。

(4)根據跨越障礙物的性質，對跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進行分類。

(5)根據上部結構的行車道位置，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結構為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結構。橋臺和橋墩由橋臺帽、橋臺體和基礎組成。

橋梁誕生于很久以前。當時，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨著時代的變化，橋梁得到了廣泛的應用，不再簡單地應用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如，現在城市里隨處可見立交橋。橋梁根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經久耐用。鐵橋也是常用的橋，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的，但由于它容易生銹，維護起來很麻煩。

以上就是我們對橋梁的了解，所以希望這次實習能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解。

實習的第一天，我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地，見習老師為我們講解相關知識。據介紹，該橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78m，為下承式系桿拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接，橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個柱支座，主要根據橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋，橋面有開口，主橋有四座

全橋為拱橋結構，因為在這種情況下，無拱結構的橋梁要求其梁高特別高，不僅影響美觀，還增加了工程量。拱橋一般根據材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產生軸向力。

然后我們沿著橋走，吹著河面的涼風，聽著老師的講解。經過一段長路，我們來到另一座橋。這座橋位于瀏陽河上，橫跨瀏陽河兩岸。據說這座橋是目前長沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長138米，為樁基和帽拱支撐結構?！耙怀珊印?，沒有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質情況特別復雜，墩柱

平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產生三個主塊。橋體依舊采用箱體結構。

實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現在還未通過質量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!