報告可以基于實地調研、文獻研究或實際數據，為讀者提供專業(yè)和權威的知識。報告的內容應緊密圍繞主題，避免冗雜和不相關的信息。最后，希望以下范文對你在寫報告時有所幫助，祝你寫作順利！

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇一

事故發(fā)生后，為深刻汲取事故的慘痛經驗教訓，公司成立了以總經理xx任組長，副總經理xx為副組長，部門負責人和監(jiān)理部總監(jiān)理工程師為組員的安全專項監(jiān)理小組，明確工作職責，落實各項責任，制定了整改措施。這次慘痛的的教訓在公司全體員工心靈上深深烙下了痛悔的印記、思想上受到了極大的震動、已深刻認識到安全監(jiān)理責任重于泰山，工作上不僅要盡職盡責，要嚴格落實各項安全監(jiān)理制度，還要注重程序的規(guī)范與完整。為加強公司的安全監(jiān)理工作，提高員工的安全生產責任和安全生產意識，杜絕安全監(jiān)事故的再次發(fā)生，公司對在建項目的安全隱患進行了全面的排查，對現場的`安全監(jiān)理行為進行了逐條逐項的檢查、整改。強化了現場監(jiān)理人員的管理考核，著實落實了安全監(jiān)理行為，現將整改措施的完成情況匯報如下：

一、安全宣傳教育、培訓和參與安全生產活動情況：公司根據上級領導的整體安排，組織開展了多種形式的宣教活動，深入開展安全警示教育培訓，通過召開公司例會、專題安全會議等形式，學習總結事故和以往典型事故案例教訓，分析事故原因，總結事故經驗；學習危大工程監(jiān)理控制的要點和難點，提高員工安全監(jiān)理專業(yè)水平和安全生產意識，夯實監(jiān)理人員的從業(yè)能力。

二、健全并完善項目監(jiān)理機構，加強對監(jiān)理人員的管理考核：公司、部門、監(jiān)理部明確了各自的安全生產職責，逐層落實安全監(jiān)理責任。各監(jiān)理部總監(jiān)就是安全監(jiān)理責任人，逐級簽訂安全監(jiān)理責任書。建立了縱向到底，從總經理到總監(jiān)理工程師再到監(jiān)理員；橫向到邊，各職能部門（包括辦公室、管理部、經營部、財務部）的安全監(jiān)督、監(jiān)管體系，做到了責任分工明確、安全工作逐級管理。強化監(jiān)理人員考核，實行總監(jiān)對監(jiān)理部人員每月考核一次，公司對監(jiān)理部每季度考核一次。抽調中層公司力量和技術骨干組成檢查考核小組，定期巡檢。不僅要考核出勤情況，更要考核監(jiān)理行為落實情況，專業(yè)水平與崗位職責匹配情況，資料記錄與現場隱患排查整改情況，有效履行職責和帶“患”施工向建設單位和行政主管部門報告情況。

對施工單位報送的安裝單位資質證書、安全生產許可證、特種作業(yè)人員操作證書、專項施工方案等嚴格落實檢查分級管理、分工明確、各司其職、各負其責的崗位責任制，實行誰審查誰負責誰簽字，誰簽字誰負責的工作原則。從單位專業(yè)技術人員的配備數量，專業(yè)配套情況到現場操作人員的分工；從專項施工方案的專業(yè)符合性、實際相符性到實施的可操作性，現場條件的限制性，從方案的審查批準程序，簽字蓋章真實性，到方案交底、安全技術交底的落實實效層層把關，項項落實。真正做到審查不流于形式，不敷衍了事，真正做到重制度嚴監(jiān)管強追責。

設備安拆過程中更是要專人負責核查執(zhí)行有效安拆方案、操作人員持證上崗、人證合一、專職安全員到場履職情況，專項巡視檢查安裝記錄、試運行記錄、拆除記錄等，對違反專項施工方案、違反操作規(guī)程、違章作業(yè)、違章指揮的行為，堅持說不，堅決制止，監(jiān)督落實各方崗位職責。

四、正確參加起重機械設備的驗收。明確驗收程序，安裝單位安裝完畢后，由安裝單位進行自檢，自檢合格后由有資質的設備檢測公司進場進行檢測，并出具檢測報告?？偙O(jiān)理工程師按照《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（建設部166號令）的規(guī)定程序參加由施工總承包單位組織的起重設備驗收，檢查參驗各方的驗收記錄和驗收意見，對驗收過程簽署意見。按照《衡水市住房和城鄉(xiāng)建設局關于嚴格全市建筑起重機械設備管理的通知》的要求，在起重設備的使用過程中，建筑起重機械的每次加節(jié)、頂升、附著等作業(yè)，監(jiān)理人員派人現場監(jiān)督，旁站監(jiān)理，并留存相關資料。

設備使用過程中，要專項巡視檢查操作人員的資格證書，做到證書有效，人證相符，督促施工單位落實相關文件，安裝身份識別系統，禁止未經授權人員操作使用設備。檢查使用單位的維修保養(yǎng)、例行檢查記錄的真實性，杜絕編造維保資料，督促施工總承包單位定期保養(yǎng)檢查，及時排除安全隱患。

五、落實監(jiān)理安全隱患報告義務。對違章作業(yè)、違章指揮和違反勞動紀律的行為，一要警告，二要制止，并向建設單位出具書面正式報告。對施工單位不整改、不停工野蠻施工，建設單位不表態(tài)、不制止的行為，絕不姑息，依法依規(guī)及時向建設行政主管部門報告。

通過組織不同形式的宣教活動，制定相關安全監(jiān)理工作制度，加強對監(jiān)理部的管理，對于安全監(jiān)理的責任和風險公司自管理層到員工從思想上得到了重視，意識上得到了提升，現場的監(jiān)理行為也得到了規(guī)范，監(jiān)理程序得到了完善。同時通過總結事故的深刻教訓，正確辨識安全危險源和隱患，厘清了監(jiān)理的安全責任，消除了員工的思想顧慮，樹立了正確的職業(yè)道德觀念。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇二

××××年××月-日晚-點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月-日晚-點左右?！痢?出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址?！痢猎诫p黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××-人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。

公司出面達成協議。

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和_門處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導-總、-總出面，經過五天的艱苦協商調解，終于與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴。

拓展閱讀。

農村道路交通安全管理實施方案。

為切實抓好全市農村道路交通安全管理工作，預防和減少農村道路交通事故發(fā)生，按照省政府和市政府相關要求，制定本方案。

一、工作目標。

全市各地建立常態(tài)化農村道路交通安全管理隊伍，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村道路交通安全管理工作實現經費保障到位、人員落實、制度健全、機制完善、管理有序、考核逗硬;農村道路交通安全設施進一步完善，農村群眾交通安全常識進一步普及，交通安全法制意識進一步增強;各類交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，重大交通事故得到杜絕。

二、工作措施。

(一)人力、財力、物力保障到位。

各地要把農村道路交通安全管理工作納入重要議事日程，加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦的工作支持和資金投入力度，人力、財力、物力保障到位，保障鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作正常開展。

1.管理工作機制明確。農村道路交通安全管理工作實行縣級政府負總責，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府主責主抓，主要領導統籌協調，分管領導具體負責，相關部門各司其職。

2.鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管力量充實到位。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦要以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公安派出所為依托開展農村道路交通安全管理工作，凡專職管理人員不足3人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要根據轄區(qū)人口、道路、車輛及駕駛人數量等實際情況，盡快將管理人員配齊。

3.配齊工作裝備。各地要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦安排專門辦公場所，配置必要的辦公設備和執(zhí)勤執(zhí)法裝備，保障工作正常開展。

4.落實專門勸導人員。村委會干部要負責對轄區(qū)機動車、駕駛人及車主的交通安全教育、提醒和勸導，各村應根據實際情況，配備交通安全勸導員。

(二)完善管理工作配套制度。各地要按照全市道路交通安全綜合整治攻堅年行動要求，對近年來制定的農村道路交通安全管理工作相關工作制度進行清理，并認真修訂、充實和完善，為相關工作的開展打牢基礎。

(三)建立聯席會議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯席會議制度，明確相關職能部門的職責和任務，定期召開農村交通安全管理工作聯席會議，總結階段性工作，分析存在的問題，提出改進措施，并督促抓好落實。

(四)完善交通安全宣傳教育制度。各地要制訂符合當地農村實際的交通安全宣傳教育計劃，完善交通安全宣傳教育制度，組織開展經常性的交通安全宣傳教育活動，不斷提高村民的交通安全意識和自學遵守交通法規(guī)的意識。

(五)強化相關職能部門監(jiān)管責任。各地道路交通_際聯席會議要按照各級政府的工作部署和要求，牽頭組織相關職能部門加強工作檢查和業(yè)務指導，每月向本級政府上報一次農村道路交通安全管理工作情況。

(六)加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員業(yè)務培訓指導。各地要把轄區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦分解到承擔相關職能的部門，實行部門定點聯系和業(yè)務工作指導，不斷提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員管理能力和工作水平。

(七)加強農村道路交通違法整治。各地要建立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)牽頭的農村道路交通安全綜合整治制度，適時開展由派出所、交警中隊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦工作人員參與的農村道路交通安全整治活動，重點查糾客車、校車、面包車、拖拉機、低速汽車、摩托車、電動自行車等交通違法行為，并開展交通安全宣傳教育。公安派出所要按照省公安廳《四川省農村公安派出所參與道路交通安全工作規(guī)定(試行)》(川公交〔20--〕93號)要求，認真履行交通安全管理工作職責，并確定一名民警經常參與當地交管辦開展的交通違法行為查糾活動。

(八)加強交通安全隱患排查整治。各地要組織相關職能部門，定期對農村道路交通安全隱患進行全面深入排查，建立隱患臺賬，制定整治計劃和完成時間表，加大財力投入，實施安保工程，逐步完善交通標志、標線等交通設施。

(九)落實農村道路管理養(yǎng)護職責。各地要切實履行本轄區(qū)農村公路建設、管理和養(yǎng)護主體職責，按照相關規(guī)定投入養(yǎng)護資金和日常管理補助，按照分級管理原則，明確目標任務，落實工作責任，完善考核機制，確保管理和養(yǎng)護落實。

(十)大力發(fā)展農村客運。各地要貫徹落實國家有關農村客運政策性補貼制度，制定發(fā)展農村客運總體規(guī)劃，積極引導農村客運實行公司化、公交化和片區(qū)化經營。要合理設置農村客運站點，根據農村群眾出行特點安排好車次和線路，保障群眾平安出行。

(十一)強化摩托車交通安全管理。各地要進一步強化農村摩托車交通安全管理工作，加強摩托車駕駛人的交通安全教育，有關部門要加強管理和違法查處，要完善惠民政策，落實便民措施，大力推行“帶牌銷售”和下鄉(xiāng)服務等便民服務制度，消除摩托車無牌無證現象。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇三

2013年12月20日4時8分許，深圳市寶安區(qū)松崗街道龍大高速公路北往南方向松崗路段，發(fā)生一起輕型廂式貨車與重型半掛牽引車碰撞的較大道路交通事故，造成3人死亡，1人受傷。

事故發(fā)生后，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》(_令第493號)的有關規(guī)定，市政府成立了由市安委辦牽頭，市監(jiān)察局、市交通運輸委、市_、市公安交警局、市總工會和寶安區(qū)政府為成員單位的事故調查組，并邀請市檢察院派員參加。

事故調查組通過現場勘查、調查取證和科學分析，查清了事故發(fā)生的經過、原因和性質，在對事故原因和責任認定的基礎上，提出了對有關責任單位和人員的處理建議和防范措施。

一、事故發(fā)生單位概況。

(一)事故車輛情況。

1、粵b/987w7號輕型廂式貨車。車輛所有人:深圳市樺煜家私有限公司，使用性質:非營運，行駛證發(fā)證機關:深圳市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至2014年3月，該車購買了中國人民財產保險股份有限公司深圳分公司的交強險和商業(yè)保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:粵交運管深字001543559號，核發(fā)機關:深圳市交通運輸委，發(fā)證日期:2010年8月6日。該車于2013年7月9日和12月7日先后進行了車輛綜合性能檢測和車輛二級維護，該車的綜合性能檢測及二級維護均在有效期內。

2、粵t/33527號重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)。車輛所有人:孔瑞慶，使用性質:貨運，行駛證發(fā)證機關:廣東省中山市公安局交通警察支隊，檢驗有效期至2014年10月，該車未辦理《道路運輸證》，車輛二級維護在有效期內，綜合性能檢測已過期。該車已在中華聯合財產保險股份有限公司寧德中心支公司購買了交強險，未購買商業(yè)保險。

經查，該車于2013年10月30日由福建省福鼎市長江運輸發(fā)展有限公司過戶至衛(wèi)進德名下;2013年12月10日由衛(wèi)進德過戶至孔瑞慶名下，并于2013年12月18日辦理了車輛《行駛證》。

3、豫s/4668掛號重型平板半掛車。車輛所有人:河南省信陽中原物流有限公司，使用性質:貨運，行駛證發(fā)證機關:河南省信陽市公安局交通警察支隊車輛管理所，檢驗有效期至2014年6月，該車未購買交強險及商業(yè)保險。

該車辦理了《道路運輸證》，《道路運輸證》號碼:豫交運管信字411501001319號;該車《道路運輸證》于2012年6月8日由河南省信陽市道路運輸管理局核發(fā)，車輛審驗有效期至2014年6月20日，審驗單位:河南省信陽市道路運輸管理局。

根據孔憲恒(孔瑞慶的哥哥)供述，2013年12月初，孔憲恒在廣州市林安物流園區(qū)通過中介人以67800元的價格從鄭強手上購買了豫s/4668掛號重型平板半掛車，然后以86000元的價格將該車轉讓給孔瑞慶。

(二)事故車輛駕駛員情況。

1、---，粵b/987w7號輕型廂式貨車駕駛員，男，52歲，民族:漢，住址:海南省保亭黎族苗族自治縣國營三道農場一區(qū)五隊;駕駛證號碼:---,準駕車型:a2，有效起始日期:2010年11月30日，有效期限:10年，發(fā)證機關:海南省公安廳交通警察總隊;從業(yè)資格證號碼:------，從業(yè)資格類別:j-貨運，有效期至:2015年6月5日，發(fā)證機關:原深圳市交通局。經查，楊海君與深圳市樺煜家私有限公司簽訂了勞動合同。

2、李智彬，粵t/33527號重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，男，31歲，民族:漢，住址:廣西壯族自治區(qū)貴港市平南縣鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)平介村樟塘肚二屯11號;駕駛證號:450821198312201916,準駕車型:a2，駕駛證有效起始日期:2010年1月15日，有效期限:6年，發(fā)證機關:廣西省壯族自治區(qū)桂港市車輛管理所;從業(yè)資格證號:----，從業(yè)資格類別:j-貨運，有效期至:2016年4月15日，發(fā)證機關:廣東省梅州市交通局。經查，李智彬與車輛所有人孔瑞慶未簽訂勞動合同。

(三)事故相關單位情況。

1、深圳市樺煜家私有限公司。該公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車所有人，注冊地址:深圳市光明新區(qū)公明辦事處李松萌社區(qū)第二工業(yè)區(qū)第28棟，注冊號:----，法定代表人:高雄，經營范圍:五金家私、木制家私、家飾的生產與銷售及普通貨運等。該公司取得了道路運輸經營許可，許可證號碼:粵交運管許可深字---號，經營范圍:普通貨運，核發(fā)機關:深圳市交通運輸委，證件有限期至2014年9月30日。

經查，深圳市樺煜家私有限公司制定了相關安全生產規(guī)章制度、安全生產崗位責任制、安全生產教育培訓等規(guī)章制度，建立了粵b/987w7號輕型廂式貨車的車輛技術檔案。該公司任命企業(yè)法定代表人高雄為公司總經理，負責公司日常管理工作。但該公司存在安全生產教育培訓記錄不全，安全培訓教育不到位的問題;同時，公司在履行車輛、駕駛員以及員工管理等職責方面存在不足。

2、---。----為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人，---為個體經營，但辦理了《道路運輸經營許可證》，許可證號碼:粵交運管許可中字----號，業(yè)戶名稱:孔瑞慶;經營范圍:普通貨運;發(fā)證機關:廣東省中山市交通運輸局;證件有效期至2017年3月31日。

孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人，聘用李智彬為粵t/33527號重型半掛牽引車駕駛員，未簽訂相關勞動合同，未組織開展有關安全培訓教育工作。

(四)事發(fā)路段基本情況。

事故現場位于龍大高速公路由北往南方向松崗路段。道路為機動車道、分叉口的一般坡的下坡道路，坡度約為5度，路面完好，干燥路面，單向路寬18米，照明條件為夜間有路燈照明，交通信號方式為交通標志、標線，道路類型為高速公路，最高時速為100公里/小時，最低時速為60公里/小時。

(五)政府部門履職情況。

經查，未發(fā)現我市交通運輸、公安交警等行政主管部門及其工作人員在涉事企業(yè)、車輛、人員的行政許可管理，以及高速公路經營管理、高速公路執(zhí)法過程中存在失職、瀆職及其他腐敗行為。

(六)其他情況。

市公安交警局梅觀大隊第九中隊現有警力13人，負責龍大高速全段、機荷高速水朗至黃鶴收費站路段、福龍路的交通管理，轄區(qū)單向全程65公里，根據省政府粵機編辦〔1998〕71號文件“高速公路交警按每公里人的標準配備”規(guī)定，該中隊應配民警62人，民警缺編嚴重。

二、事故發(fā)生經過和應急處置情況及評估。

(一)事故發(fā)生經過。

2013年12月20日4時8分許，楊海君駕駛粵b/987w7號輕型廂式貨車(搭載:戶學均、高光太、劉再學)沿龍大高速公路由北往南方向行駛至松崗路段時，車頭部位與李智彬駕駛的粵t/33527號重型半掛牽引車牽引的豫s/4668掛號重型平板半掛車車尾部位發(fā)生碰撞，造成楊海君受傷，戶學均、高光太、劉再學當場死亡，兩車損壞的道路交通事故。

(二)事故應急處置情況及評估。

事故發(fā)生后，市領導高度重視，市長許勤立即作出批示:搶救受傷人員，查明事故原因，處理好善后及其他事宜。近期交通事故多發(fā)，請張文同志及市交委、交警局高度重視，采取切實措施，嚴防交通死傷事故發(fā)生。副市長張文批示:請市交委、交警局落實交通安全排查整治方案，加強對高、快速路的巡防和車輛檢查，督促運輸企業(yè)落實安全生產主體責任，切實加強源頭管理，防止惡_通事故的再次發(fā)生。

市公安局交通警察支隊領導及有關處室人員事發(fā)后先后到達現場進行指導，對事故處理工作提出了具體指導意見。20日11時10分許，省公安廳交管局高速公路管理處3名有關負責同志來深督查事故處理情況，聽取梅觀大隊工作匯報，詳細了解事故現場情況，并對下一步工作做出了指示。

市公安局交通警察支隊梅觀大隊接報后立即安排民警趕赴現場處置，同時通知消防救援及120趕赴現場，開展救援工作。成立了事故處理和善后保障兩個工作小組，積極開展事故調查處理及善后工作，快速、準確、有效的實施了應急處置。

深圳市“12·20”較大道路交通事故信息報送渠道通暢，信息流轉及時，應急響應迅速，響應程序合法，未發(fā)現救援指揮、作業(yè)人員失職、瀆職現象。經了解，寶安區(qū)政府總值班室事發(fā)后曾致電梅觀大隊了解事故情況，但是區(qū)政府相關部門未安排人員到達現場處置，反映了我市相關部門在處置高速公路交通事故方面溝通協調不夠，特別是公安交警部門與轄區(qū)政府之間的應急聯動機制有待進一步完善。

三、事故造成的人員傷亡及直接經濟損失。

(一)人員傷亡及善后處理情況。

(二)直接經濟損失。

目前，該起事故造成直接經濟損失預計約為210萬元。

四、事故發(fā)生原因和事故性質。

(一)事故發(fā)生原因。

1、直接原因。

根據深圳市公安局交通警察支隊梅觀大隊《道路交通事故認定書》(深公交(梅觀)認字〔2013〕第a00038號)認定:。

楊海君駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定人數(注:該車駕駛室核載2人，實載4人，超載2人);李智彬駕駛機動車輛載物嚴重超載(注:該車載貨超過核定載質量100%以上)，且在高速公路上正常情況下低于規(guī)定的最低時速行駛。

2、間接原因。

(1)深圳市樺煜家私有限公司未認真落實駕駛員安全培訓教育工作，駕駛員安全生產教育和培訓工作不到位。

(2)孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未按規(guī)定做好粵t/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》，未履行對駕駛員的安全培訓教育職責，車輛安全管理工作不到位。

(二)事故性質。

調查組認為，深圳市“12·20”較大道路交通事故是由于粵b/987w7號輕型廂式貨車及粵t/33527號重型半掛牽引車駕駛員違反道路交通安全法規(guī)，深圳市樺煜家私有限公司及粵t/33527號重型半掛牽引車所有人孔瑞慶安全管理工作不到位，而造成的生產經營性道路交通安全責任事故。

五、事故責任的認定和對責任者的處理建議。

根據事故調查情況，調查組對有關事故單位和人員的責任認定和追究提出如下意見:。

(一)相關單位責任認定及處理建議。

1、深圳市樺煜家私有限公司為粵b/987w7號輕型廂式貨車的車屬單位，車輛、人員管理和企業(yè)安全教育培訓等工作不到位，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》(_第493號令)第三十七條、《〈生產安全事故報告和調查處理條例〉罰款處罰暫行規(guī)定》(國家安全生產監(jiān)督管理總局令第42號)第三條、第十五條第一款的規(guī)定，對其進行行政處罰。

2、孔瑞慶作為粵t/33527號重型半掛牽引車的所有人和豫s/4688掛號重型平板半掛車實際使用人，未履行車輛安全管理責任，未按規(guī)定做好粵t/33527號重型半掛牽引車綜合性能檢測工作，未辦理粵t/33527號重型半掛牽引車的《道路運輸證》從事道路貨物運輸經營活動，未對駕駛員開展安全培訓教育工作，對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市交通運輸行政主管部門協調中山市交通運輸行政主管部門依據《_安全生產法》(_主席令第70號)第八十二條、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》(交通運輸部令2012年第1號)第六十五條、第六十八條，對其進行行政處罰。

(二)相關人員責任及處理建議。

1、楊海君，粵b/987w7號輕型廂式貨車駕駛員，駕駛機動車時未與同車道的前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離，機動車載人超過核定的人數，其行為違反了《_道路交通安全法》第四十三條第一款、第四十九條，是導致此事故發(fā)生的一方面過錯。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項，楊海君對事故發(fā)生負有主要責任。

鑒于其行為已涉嫌犯罪，建議移交司法機關處理。

2、李智彬，粵t/33527重型半掛牽引車(牽引豫s/4668掛號重型平板半掛車)駕駛員，駕駛機動車輛載物超過核定載質量100%以上，并在正常情況下以低于規(guī)定的最低時速行駛,其行為分別違反了《_道路交通安全法》第四十八條第一款、《_道路交通安全法實施條例》第七十八條第一款，是導致此事故發(fā)生的另一方面過錯。依照《道路交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條第一款第(二)項，李智彬對事故發(fā)生負有重要責任。

建議由市公安交警部門依據《_道路交通安全法》、《_道路交通安全法實施條例》、《深圳經濟特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對其在高速公路上正常情況下低于規(guī)定時速行駛、超載及對事故承擔次要責任的行為進行行政處罰。

3、高雄，深圳市樺煜家私有限公司法定代表人兼總經理。履行安全生產管理職責不到位，對事故車輛粵b/987w7號輕型廂式貨車及駕駛人員安全管理工作不到位，對事故發(fā)生負有責任。

建議由市交通運輸行政主管部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》(_第493號令)第三十八條，對其進行行政處罰。

六、事故防范和整改措施。

近年來，我市高速公路道路交通事故頻發(fā)。以2013年為例，我市共發(fā)生4起較大生產經營性道路交通安全責任事故，其中3起發(fā)生在高速公路，暴露出高速公路交通安全管理職責落實方面存在不足。各相關部門要深刻吸取事故教訓，始終把維護人民群眾生命財產安全放在首位，以防事故、保安全為核心，以落實企業(yè)主體責任為重點，全面加強駕駛人、車輛、道路、環(huán)境的安全管理和監(jiān)督執(zhí)法，形成“政府統一領導，各部門協調聯動，全社會共同參與”的道路交通安全管理工作格局，有效防范和堅決遏制較大及以上道路交通事故。

(一)嚴厲打擊高速公路交通違法行為。市公安交警部門要進一步加強針對高速公路以及其他各類道路的巡邏管控，加大對貨運等重點車輛的檢查力度，嚴厲打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等各類交通違法行為，全力預防各類道路特別是高速公路交通事故的發(fā)生。要研究解決我市高速公路交警力量不足的問題，在人、財、物等資源配置等方面給予相應傾斜，采取有效措施加強高速公路交通安全監(jiān)督管理，努力扭轉我市高速公路交通較大事故多發(fā)、高發(fā)的不利局面。

(二)切實提升道路交通安全執(zhí)法效能。市交通運輸行政主管部門要會同公安交警部門，進一步推進高速公路全程監(jiān)控等智能交通管理系統建設，強化科技裝備和信息化技術在道路交通執(zhí)法中的應用，提高道路交通安全管控能力;要進一步整合道路交通管理力量和資源，建立部門、區(qū)域聯勤聯動機制，實現監(jiān)控信息等資源共享。要協調指導高速公路經營管理單位盡快安裝完善全覆蓋視頻監(jiān)控系統，并將有關數據和信息接入市交通運輸、公安交警部門信息系統，通過建立健全聯運機制，盡快實現高速公路執(zhí)法信息化、科學化管理，切實預防或減少高速公路交通事故的發(fā)生。

(三)完善道路交通事故應急救援機制。各區(qū)政府(新區(qū)管委會)要進一步加強道路交通事故應急救援體系建設，修訂完善轄區(qū)高速公路交通事故應急救援預案，明確相關部門工作職責，并定期組織演練。市、區(qū)(新區(qū))公安交警部門要認真研究解決高速公路交通事故發(fā)生后本部門與事發(fā)轄區(qū)政府在應急處置協同、事故信息通報等方面存在的問題，建立完善高速公路交通事故應急聯動機制、信息通報機制和指揮協調機制。

(四)加強針對高速公路重點路段的隱患排查治理工作。市交通運輸行政主管部門要督促高速公路經營管理單位切實落實企業(yè)安全生產主體責任，針對事故易發(fā)、多發(fā)的重點路段開展隱患排查治理專項行動，特別是臨水臨崖、連續(xù)下坡、急彎陡坡等事故易發(fā)路段要嚴格按標準安裝隔離柵、防護欄、警示燈、警示標牌標語、防撞墻等安全設施，設置標志標線，切實消除各類安全隱患。

(五)加強對駕駛員的安全管理和培訓教育。市交通運輸行政主管部門要督促道路運輸企業(yè)加強對從業(yè)人員的安全生產教育和培訓工作，要從嚴要求、從嚴考核、從嚴管理，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能并提升從業(yè)人員的安全操作意識和突發(fā)事件應急處置能力。

(六)加強交通安全宣傳教育工作。各相關部門要堅持宣傳先行，不斷拓展宣傳的廣度和深度。充分發(fā)揮主管部門、車輛使用單位、運輸行業(yè)協會以及社區(qū)、學校等社會單位的作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民的交通守法意識、安全出行意識。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇四

星期三下午，我們聽副所長講了一堂意義非凡的課，在課上，我們知道了_年全國因交通事故死亡的有10.9萬人，受輕傷、重傷以至殘疾的竟高達56.2萬人，其中就包括中小學生4400人，平均每天就有270余人離了這片美麗的土地！

那一件事故發(fā)生在公交車上，司機駕駛員著車行駛在狹窄的道路，這時它的右側駛來了一輛車。由于到了上較窄，兩車幾乎是擦肩而行。可這時，公交車上的一名男子忽然將頭探出窗外，慘不忍睹的一幕發(fā)生了——那小伙子的頭顱一瞬便離開自己血脈相通的身體，倒在了血泊中……我不禁不寒而粟，多么殘酷的一件事啊，他因缺乏必要的交通規(guī)則安全意識，才是自己墜入深不見底的萬丈深淵，讓其家人陷入決望和悲痛之中。

因此，注意交通安全是每個人生命的基本保障，如果我們打他比作一嘲游戲”那么我就告訴你們玩好“游戲”的“要領”：

1、交通信號分為三類：指揮燈信號、人行橫道信號、交警手勢信號，當指揮燈的信號與交警手勢不一樣時，要尊從交警的指揮。

2、當紅綠燈的黃燈亮起時，在行駛線內的話要立即停止前進；當在線外時，可以繼續(xù)前進。

3、當你要過公路時沒有天橋可以走斑馬線你也要左前右望一望，確認安全后才能通行，不許橫穿公路。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇五

2013年11月22日10時25分，位于山東省青島經濟技術開發(fā)區(qū)的中國石油化工股份有限公司管道儲運分公司東黃輸油管道泄漏原油進入市政排水暗渠，在形成密閉空間的暗渠內油氣積聚遇火花發(fā)生爆炸，造成62人死亡、136人受傷，直接經濟損失75172萬元。

事故發(fā)生后，黨中央、國務院高度重視，總書記作出重要指示，要求組織力量，及時排除險情，千方百計搜救失蹤、受傷人員，并查明事故原因，總結事故教訓，落實安全生產責任，強化安全生產措施，堅決杜絕此類事故。11月24日總書記到山東考察經濟社會發(fā)展工作，下午專程來到青島看望、慰問傷員和遇難者家屬，聽取匯報，并發(fā)表重要講話。李克強總理作出重要批示，要求全力搜救失蹤、受傷人員，深入排查控制危險源，妥善做好各項善后工作，加強檢查督查，嚴格落實安全責任。劉云山、張高麗、馬凱、孟建柱、郭聲琨、王勇等黨中央、國務院領導同志也都作出了重要批示。受總書記、李克強總理委托，11月22日下午，王勇國務委員帶領相關部門負責同志趕赴現場，組織指揮搶險救援。根據黨中央、國務院領導同志的重要批示指示要求，依據《安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）等有關法律法規(guī)，經國務院批準，11月25日，成立了由國家安全監(jiān)管總局局長楊棟梁任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、公安部、環(huán)境保護部、國務院國資委、全國總工會、山東省人民政府有關負責同志等參加的國務院山東省青島市“1122”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故調查組（以下簡稱事故調查組），開展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了國內管道設計和運行、市政工程、消防、爆炸、金屬材料、防腐、環(huán)保等方面的專家參加事故調查工作。

事故調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現場勘驗、調查取證、檢測鑒定和專家論證，查明了事故發(fā)生的經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F將有關情況報告如下：

一、基本情況。

（一）事故單位情況。

1．中國石油化工集團公司（以下簡稱中石化集團公司），是經國務院批準于1998年7月在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業(yè)集團，是國家獨資設立的國有公司，注冊資本2316億元。2．中國石油化工股份有限公司（以下簡稱中石化股份公司），是中石化集團公司以獨家發(fā)起方式于2000年2月設立的股份制企業(yè)，主要從事油氣勘探與生產、油品煉制與銷售、化工生產與銷售等業(yè)務。

3．中石化股份公司管道儲運分公司（以下簡稱中石化管道分公司），是中石化股份公司下屬的從事原油儲運的專業(yè)化公司，位于江蘇省徐州市，下設13個輸油生產單位，管轄途經14個?。▍^(qū)、市）的37條、6505公里輸油管道和101個輸油站（庫）。

4．中石化管道分公司濰坊輸油處（以下簡稱濰坊輸油處），是中石化管道分公司下屬的輸油生產單位，位于山東省濰坊市，負責管理東黃輸油管道等5條、872公里管道。

5．中石化管道分公司黃島油庫（以下簡稱黃島油庫），是中石化管道分公司下屬的輸油生產單位，位于山東省青島經濟技術開發(fā)區(qū)，負責港口原油接收及轉輸業(yè)務。黃島油庫油罐總容量210萬立方米（其中，5萬立方米油罐34座，10萬立方米油罐4座）。

6．濰坊輸油處青島輸油站（以下簡稱青島站），是濰坊輸油處下屬的管道運行維護單位，位于山東省青島市膠州市，負責管理東黃輸油管道膠州、高密界至黃島油庫的94公里管道。

（二）青島經濟技術開發(fā)區(qū)情況。

青島經濟技術開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）是經國務院批準于1984年10月成立的。目前管理區(qū)域總面積478平方公里，有黃島、薛家島等7個街道辦事處和1個鎮(zhèn)，322個村（居），常住人口近80萬人。2012年，完成地區(qū)生產總值1365億元。

（三）東黃輸油管道相關情況。

東黃輸油管道于1985年建設，1986年7月投入運行，起自山東省東營市東營首站，止于開發(fā)區(qū)黃島油庫。設計輸油能力2000萬噸/年，設計壓力6.27兆帕。管道全長248.5公里，管徑711毫米，材料為api5lx-60直縫焊接鋼管。管道外壁采用石油瀝青布防腐，外加電流陰極保護。1998年10月改由黃島油庫至東營首站反向輸送，輸油能力1000萬噸/年。事故發(fā)生段管道沿開發(fā)區(qū)秦皇島路東西走向，采用地埋方式敷設。北側為青島麗東化工有限公司廠區(qū)，南側有青島益和電器集團公司、青島信泰物流有限公司等企業(yè)。

事故發(fā)生時，東黃輸油管道輸送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86噸/立方米，飽和蒸汽壓13.1千帕，蒸汽爆炸極限1.76%-8.55%，閉杯閃點-16℃。油品屬輕質原油。原油出站溫度27.8℃，滿負荷運行出站壓力4.67兆帕。

（四）排水暗渠相關情況。

事故主要涉及劉公島路（秦皇島路以南并與秦皇島路平行）至入海口的排水暗渠，全長約1945米，南北走向，通過橋涵穿過秦皇島路。秦皇島路以南排水暗渠（上游）沿齋堂島街西側修建，最南端位于齋堂島街與劉公島路交匯的十字路口西北側，長度約為557米；秦皇島路以北排水暗渠（下游）穿過青島麗東化工有限公司廠區(qū)，并向北延伸至入?？?，長度約為1388米。齋堂島街東側建有青島益和電器設備有限公司、開發(fā)區(qū)第二中學等單位；齋堂島街西側建有青島信泰物流有限公司、華歐北?；▓@、華歐水灣花園等企業(yè)及居民小區(qū)。

排水暗渠分段、分期建設。1995年、1997年先后建成秦皇島路橋涵南、北半幅（南半幅長30米、寬18米、高3.29米，北半幅長25米、寬18米、高2.87米）。秦皇島路橋涵以南沿齋堂島街的排水明渠于1996年建設完成；1998年、2002年、2008年經過3次加設蓋板改造，成為排水暗渠（暗渠寬8米、高2.5米）。秦皇島路橋涵以北的排水暗渠于2004年、2009年分兩期建設完成（暗渠寬13米、高2.0-2.5米不等）。排水暗渠底板為鋼筋混凝土，墻體為漿砌石，頂部為預制鋼筋混凝土蓋板。

（五）東黃輸油管道與排水暗渠交叉情況。

輸油管道在秦皇島路橋涵南半幅頂板下架空穿過，與排水暗渠交叉。橋涵內設3座支墩，管道通過支墩洞孔穿越暗渠，頂部距橋涵頂板110厘米，底部距渠底148厘米，管道穿過橋涵兩側壁部位采用細石混凝土進行封堵。管道泄漏點位于秦皇島路橋涵東側墻體外15厘米，處于管道正下部位置。

二、事故發(fā)生經過及應急處置情況。

（一）原油泄漏處置情況。1．企業(yè)處置情況。

11月22日2時12分，濰坊輸油處調度中心通過數據采集與監(jiān)視控制系統發(fā)現東黃輸油管道黃島油庫出站壓力從4.56兆帕降至4.52兆帕，兩次電話確認黃島油庫無操作因素后，判斷管道泄漏；2時25分，東黃輸油管道緊急停泵停輸。

2時35分，濰坊輸油處調度中心通知青島站關閉洋河閥室截斷閥（洋河閥室距黃島油庫24.5公里，為下游距泄漏點最近的閥室）；3時20分左右，截斷閥關閉。

2時50分，濰坊輸油處調度中心向處運銷科報告東黃輸油管道發(fā)生泄漏；2時57分，通知處搶維修中心安排人員赴現場搶修。

3時40分左右，青島站人員到達泄漏事故現場，確認管道泄漏位置距黃島油庫出站口約1.5公里，位于秦皇島路與齋堂島街交叉口處。組織人員清理路面泄漏原油，并請求濰坊輸油處調用搶險救災物資。

4時左右，青島站組織開挖泄漏點、搶修管道，安排人員拉運物資清理海上溢油。4時47分，運銷科向濰坊輸油處處長報告泄漏事故現場情況。5時07分，運銷科向中石化管道分公司調度中心報告原油泄漏事故總體情況。

5時30分左右，濰坊輸油處處長安排副處長赴現場指揮原油泄漏處置和入海原油圍控。

6時左右，濰坊輸油處、黃島油庫等現場人員開展海上溢油清理。7時左右，濰坊輸油處組織泄漏現場搶修，使用挖掘機實施開挖作業(yè)；7時40分，在管道泄漏處路面挖出2米×2米×1.5米作業(yè)坑，管道露出；8時20分左右，找到管道泄漏點，并向中石化管道分公司報告。

9時15分，中石化管道分公司通知現場人員按照預案成立現場指揮部，做好搶修工作；9時30分左右，濰坊輸油處副處長報告中石化管道分公司，濰坊輸油處無法獨立完成管道搶修工作，請求中石化管道分公司搶維修中心支援。

10時25分，現場作業(yè)時發(fā)生爆炸，排水暗渠和海上泄漏原油燃燒，現場人員向中石化管道分公司報告事故現場發(fā)生爆炸燃燒。2．政府及相關部門處置情況。

11月22日2時31分，開發(fā)區(qū)公安分局110指揮中心接警，稱青島麗東化工有限公司南門附近有泄漏原油，黃島派出所出警。

3時10分，110指揮中心向開發(fā)區(qū)總值班室報告現場情況。至4時17分，開發(fā)區(qū)應急辦、市政局、安全監(jiān)管局、環(huán)保分局、黃島街道辦事處等單位人員分別收到事故報告。4時51分、7時46分、7時48分，開發(fā)區(qū)管委會副主任、主任、黨工委書記分別收到事故報告。

4時10分至5時左右，開發(fā)區(qū)應急辦、安全監(jiān)管局、環(huán)保分局、市政局及開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局石化區(qū)分局、黃島街道辦事處有關人員先后到達原油泄漏事故現場，開展海上溢油清理。

7時49分，開發(fā)區(qū)應急辦副主任將泄漏事故現場及處置情況報告青島市政府總值班室。8時18分至27分，青島市政府總值班室電話調度青島市環(huán)保局、青島海事局、青島市安全監(jiān)管局，要求進一步核實信息。

8時34分至40分，青島市政府總值班室將泄漏事故基本情況通過短信報告市政府秘書長、副秘書長、應急辦副主任。

8時53分，青島市政府副秘書長將泄漏事故基本情況短信轉發(fā)市經濟和信息化委員會副主任，并電話通知其立即趕赴事故現場。

9時01分至06分，青島市政府副秘書長、市政府總值班室將泄漏事故基本情況分別通過短信報告市長及4位副市長。

9時55分，青島市經濟和信息化委員會副主任等到達泄漏事故現場；10時21分，向市政府副秘書長報告海面污染情況；10時27分，向市政府副秘書長報告事故現場發(fā)生爆炸燃燒。

（二）爆炸情況。

為處理泄漏的管道，現場決定打開暗渠蓋板。現場動用挖掘機，采用液壓破碎錘進行打孔破碎作業(yè)，作業(yè)期間發(fā)生爆炸。爆炸時間為2013年11月22日10時25分。

爆炸造成秦皇島路橋涵以北至入?？?、以南沿齋堂島街至劉公島路排水暗渠的預制混凝土蓋板大部分被炸開，與劉公島路排水暗渠西南端相連接的長興島街、唐島路、舟山島街排水暗渠的現澆混凝土蓋板拱起、開裂和局部炸開，全長波及5000余米。爆炸產生的沖擊波及飛濺物造成現場搶修人員、過往行人、周邊單位和社區(qū)人員，以及青島麗東化工有限公司廠區(qū)內排水暗渠上方臨時工棚及附近作業(yè)人員，共62人死亡、136人受傷。爆炸還造成周邊多處建筑物不同程度損壞，多臺車輛及設備損毀，供水、供電、供暖、供氣多條管線受損。泄漏原油通過排水暗渠進入附近海域，造成膠州灣局部污染。

（三）爆炸后應急處置及善后情況。

爆炸發(fā)生后，山東省委書記姜異康、省長郭樹清迅速率領有關部門負責同志趕赴事故現場，指導事故現場處置工作。青島市委、市政府主要領導同志立即趕赴現場，成立應急指揮部，組織搶險救援。中石化集團公司董事長傅成玉立即率工作組趕赴現場，中石化管道分公司調集專業(yè)力量、中石化集團公司調集山東省境內石化企業(yè)搶險救援力量趕赴現場。王勇國務委員在事故現場聽取山東省、青島市主要領導同志的工作匯報后，指示成立了以省政府主要領導同志為總指揮的現場指揮部，下設8個工作組，開展人員搜救、搶險救援、醫(yī)療救治及善后處理等工作。當地駐軍也投入力量積極參與搶險救援。

現場指揮部組織2000余名武警及消防官兵、專業(yè)救援人員，調集100余臺（套）大型設備和生命探測儀及搜救犬，緊急開展人員搜救等工作。截至12月2日，62名遇難人員身份全部確認并向社會公布。遇難者善后工作基本結束。136名受傷人員得到妥善救治。

青島市對事故區(qū)域受災居民進行妥善安置，調集有關力量，全力修復市政公共設施，恢復供水、供電、供暖、供氣，清理陸上和海上油污。當地社會秩序穩(wěn)定。

三、事故原因和性質。

（一）直接原因。

輸油管道與排水暗渠交匯處管道腐蝕減薄、管道破裂、原油泄漏，流入排水暗渠及反沖到路面。原油泄漏后，現場處置人員采用液壓破碎錘在暗渠蓋板上打孔破碎，產生撞擊火花，引發(fā)暗渠內油氣爆炸。原因分析：

通過現場勘驗、物證檢測、調查詢問、查閱資料，并經綜合分析認定：由于與排水暗渠交叉段的輸油管道所處區(qū)域土壤鹽堿和地下水氯化物含量高，同時排水暗渠內隨著潮汐變化海水倒灌，輸油管道長期處于干濕交替的海水及鹽霧腐蝕環(huán)境，加之管道受到道路承重和振動等因素影響，導致管道加速腐蝕減薄、破裂，造成原油泄漏。泄漏點位于秦皇島路橋涵東側墻體外15厘米，處于管道正下部位置。經計算、認定，原油泄漏量約2000噸。泄漏原油部分反沖出路面，大部分從穿越處直接進入排水暗渠。泄漏原油揮發(fā)的油氣與排水暗渠空間內的空氣形成易燃易爆的混合氣體，并在相對密閉的排水暗渠內積聚。由于原油泄漏到發(fā)生爆炸達8個多小時，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內蔓延、擴散、積聚，最終造成大范圍連續(xù)爆炸。

（二）間接原因。

1．中石化集團公司及下屬企業(yè)安全生產主體責任不落實，隱患排查治理不徹底，現場應急處置措施不當。

（1）中石化集團公司和中石化股份公司安全生產責任落實不到位。安全生產責任體系不健全，相關部門的管道保護和安全生產職責劃分不清、責任不明；對下屬企業(yè)隱患排查治理和應急預案執(zhí)行工作督促指導不力，對管道安全運行跟蹤分析不到位；安全生產大檢查存在死角、盲區(qū)，特別是在全國集中開展的安全生產大檢查中，隱患排查工作不深入、不細致，未發(fā)現事故段管道安全隱患，也未對事故段管道采取任何保護措施。（2）中石化管道分公司對濰坊輸油處、青島站安全生產工作疏于管理。組織東黃輸油管道隱患排查治理不到位，未對事故段管道防腐層大修等問題及時跟進，也未采取其他措施及時消除安全隱患；對一線員工安全和應急教育不夠，培訓針對性不強；對應急救援處置工作重視不夠，未督促指導濰坊輸油處、青島站按照預案要求開展應急處置工作。

（3）濰坊輸油處對管道隱患排查整治不徹底，未能及時消除重大安全隱患。2009年、2011年、2013年先后3次對東黃輸油管道外防腐層及局部管體進行檢測，均未能發(fā)現事故段管道嚴重腐蝕等重大隱患，導致隱患得不到及時、徹底整改；從2011年起安排實施東黃輸油管道外防腐層大修，截至2013年10月仍未對包括事故泄漏點所在的15公里管道進行大修；對管道泄漏突發(fā)事件的應急預案缺乏演練，應急救援人員對自己的職責和應對措施不熟悉。

（4）青島站對管道疏于管理，管道保護工作不力。制定的管道搶維修制度、安全操作規(guī)程針對性、操作性不強，部分員工缺乏安全操作技能培訓；管道巡護制度不健全，巡線人員專業(yè)知識不夠；沒有對開發(fā)區(qū)在事故段管道先后進行排水明渠和橋涵、明渠加蓋板、道路拓寬和翻修等建設工程提出管道保護的要求，沒有根據管道所處環(huán)境變化提出保護措施。（5）事故應急救援不力，現場處置措施不當。青島站、濰坊輸油處、中石化管道分公司對泄漏原油數量未按應急預案要求進行研判，對事故風險評估出現嚴重錯誤，沒有及時下達啟動應急預案的指令；未按要求及時全面報告泄漏量、泄漏油品等信息，存在漏報問題；現場處置人員沒有對泄漏區(qū)域實施有效警戒和圍擋；搶修現場未進行可燃氣體檢測，盲目動用非防爆設備進行作業(yè)，嚴重違規(guī)違章。

2．青島市人民政府及開發(fā)區(qū)管委會貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不力。

（1）督促指導青島市、開發(fā)區(qū)兩級管道保護工作主管部門和安全監(jiān)管部門履行管道保護職責和安全生產監(jiān)管職責不到位，對長期存在的重大安全隱患排查整改不力。

（2）組織開展安全生產大檢查不徹底，沒有把輸油管道作為監(jiān)督檢查的重點，沒有按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的要求，對事故涉及企業(yè)深入檢查。

（3）黃島街道辦事處對青島麗東化工有限公司長期在廠區(qū)內排水暗渠上違章搭建臨時工棚問題失察，導致事故傷亡擴大。

3．管道保護工作主管部門履行職責不力，安全隱患排查治理不深入。（1）山東省油區(qū)工作辦公室已經認識到東黃輸油管道存在安全隱患，但督促企業(yè)治理不力，督促落實應急預案不到位；組織安全生產大檢查不到位，督促青島市油區(qū)工作辦公室開展監(jiān)督檢查工作不力。

（2）青島市經濟和信息化委員會、油區(qū)工作辦公室對管道保護的監(jiān)督檢查不徹底、有盲區(qū)，2013年開展了6次管道保護的專項整治檢查，但都沒有發(fā)現秦皇島路道路施工對管道安全的影響；對管道改建計劃跟蹤督促不力，督促企業(yè)落實應急預案不到位。

（3）開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局作為管道保護工作的牽頭部門，組織有關部門開展管道保護工作不力，督促企業(yè)整治東黃輸油管道安全隱患不力；安全生產大檢查走過場，未發(fā)現秦皇島路道路施工對管道安全的影響。4．開發(fā)區(qū)規(guī)劃、市政部門履行職責不到位，事故發(fā)生地段規(guī)劃建設混亂。

（1）開發(fā)區(qū)控制性規(guī)劃不合理，規(guī)劃審批工作把關不嚴。開發(fā)區(qū)規(guī)劃分局對青島信泰物流有限公司項目規(guī)劃方案審批把關不嚴，未對市政排水設施納入該項目規(guī)劃建設及明渠改為暗渠等問題進行認真核實，導致市政排水設施繼續(xù)劃入廠區(qū)規(guī)劃，明渠改暗渠工程未能作為單獨市政工程進行報批。事故發(fā)生區(qū)域危險化學品企業(yè)、油氣管道與居民區(qū)、學校等近距離或交叉布置，造成嚴重安全隱患。

（2）管道與排水暗渠交叉工程設計不合理。管道在排水暗渠內懸空架設，存在原油泄漏進入排水暗渠的風險，且不利于日常維護和搶維修；管道處于海水倒灌能夠到達的區(qū)域，腐蝕加劇。

（3）開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）對青島信泰物流有限公司廠區(qū)明渠改暗渠審批把關不嚴，以“綠化方案審批”形式違規(guī)同意設置蓋板，將明渠改為暗渠；實施的秦皇島路綜合整治工程，未與管道企業(yè)溝通協商，未按要求計算對管道安全的影響，未對管道采取保護措施，加劇管體腐蝕、損壞；未發(fā)現青島麗東化工有限公司長期在廠區(qū)內排水暗渠上違章搭建臨時工棚的問題。

5．青島市及開發(fā)區(qū)管委會相關部門對事故風險研判失誤，導致應急響應不力。

（1）青島市經濟和信息化委員會、油區(qū)工作辦公室對原油泄漏事故發(fā)展趨勢研判不足，指揮協調現場應急救援不力。

（2）開發(fā)區(qū)管委會未能充分認識原油泄漏的嚴重程度，根據企業(yè)報告情況將事故級別定為一般突發(fā)事件，導致現場指揮協調和應急救援不力，對原油泄漏的發(fā)展趨勢研判不足；未及時提升應急預案響應級別，未及時采取警戒和封路措施，未及時通知和疏散群眾，也未能發(fā)現和制止企業(yè)現場應急處置人員違規(guī)違章操作等問題。

（3）開發(fā)區(qū)應急辦未嚴格執(zhí)行生產安全事故報告制度，壓制、拖延事故信息報告，謊報開發(fā)區(qū)分管領導參與事故現場救援指揮等信息。（4）開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局未及時將青島麗東化工有限公司報告的廠區(qū)內明渠發(fā)現原油等情況向政府和有關部門通報，也未采取有效措施。

（三）事故性質。

經調查認定，山東省青島市“1122”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故是一起生產安全責任事故。

四、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議。

（一）司法機關已采取措施人員。

1．裘冬平，中共黨員，中石化管道分公司運銷處處長。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月14日刑事拘留，12月27日批準逮捕。2．廖達偉，中共黨員，中石化管道分公司安全環(huán)保監(jiān)察處處長。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月14日刑事拘留，12月27日批準逮捕。

3．尚鳳山，中共黨員，中石化管道分公司運銷處副處長。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月14日刑事拘留，12月27日批準逮捕。4．靳春義，中共黨員，濰坊輸油處處長兼副書記。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月9日刑事拘留，12月23日批準逮捕。5．邢玉慶，中共黨員，濰坊輸油處副處長。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月9日刑事拘留，12月23日批準逮捕。

6．黃岱，中共黨員，濰坊輸油處保衛(wèi)（反打）科科長。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月9日刑事拘留，12月23日批準逮捕。7．王全林，中共黨員，濰坊輸油處安全環(huán)保監(jiān)察科副科長（主持工作）。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月9日刑事拘留，12月23日批準逮捕。

8．劉同浩，中共黨員，濰坊輸油處青島站副站長（主持工作）。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月9日刑事拘留，12月23日批準逮捕。

9．蘇賀銀，濰坊輸油處青島站安全助理工程師。因涉嫌重大責任事故罪，被司法機關于2013年12月14日刑事拘留，12月27日批準逮捕。10．汪嘯，中共黨員，青島市黃島區(qū)委辦、開發(fā)區(qū)工委管委辦公室副主任兼應急辦主任，黃島區(qū)政協委員。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月11日立案偵查，12月13日刑事拘留，12月27日批準逮捕。11．楊玉軍，中共黨員，開發(fā)區(qū)應急管理辦公室（區(qū)長公開電話辦公室、總值班室）副主任。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月11日立案偵查，12月13日刑事拘留，12月30日批準逮捕。

12．李寶三，中共黨員，開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局副局長。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月19日立案偵查，12月21日刑事拘留，2014年1月3日批準逮捕。

13．李本哲，中共黨員，開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局?；诽庁撠熑思姹O(jiān)察大隊負責人。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月11日立案偵查，12月13日刑事拘留，12月30日批準逮捕。

14．任獻文，中共黨員，開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局副局長兼石化區(qū)分局局長。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月19日立案偵查，因病暫未采取拘留措施。

15．王成河，中共黨員，開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局石化區(qū)分局副局長。因涉嫌玩忽職守罪，被司法機關于2013年12月19日立案偵查，12月21日刑事拘留，2014年1月3日批準逮捕。

以上人員屬中共黨員或行政監(jiān)察對象的，待司法機關作出處理后，由當地紀檢監(jiān)察機關或具有管轄權的單位及時給予相應的黨紀、政紀處分。對其他人員涉嫌犯罪的，由司法機關依法獨立開展調查。

（二）建議給予黨紀、政紀處分人員。

1．傅成玉，中石化集團公司黨組書記、董事長，中石化股份公司董事長。作為公司主要負責人，履行安全生產領導責任、貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，督促指導集團公司及其中石化管道分公司開展輸油管道安全生產工作不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記過處分。

2．王天普，中石化集團公司黨組成員、總經理，中石化股份公司副董事長。作為集團公司安全生產第一責任人，履行安全生產領導責任、貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位。在分管安全生產工作期間，督促指導集團公司及其中石化管道分公司輸油管道安全生產工作不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

3．李春光，中石化集團公司黨組成員、副總經理，2013年5月至今任中石化股份公司總裁，分管集團公司安全生產工作。作為集團公司分管安全生產的領導，履行安全生產分管領導職責、貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不力，對集團公司及其中石化管道分公司輸油管道安全生產工作不力問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過、黨內嚴重警告處分。

4．王永健，中共黨員，2013年7月至今任中石化股份公司副總裁、安全總監(jiān)，協助李春光同志負責安全生產工作。工作失職，未認真履行安全總監(jiān)的職責，指導督促中石化股份公司及中石化管道分公司開展輸油管道安全生產工作不力，對負有安全生產監(jiān)管職責的部門不正確履行職責的問題失察。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政記大過處分、免職。5．俞仁明，中共黨員，中石化股份公司生產經營管理部主任。貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對中石化管道分公司及其下屬單位管理人員業(yè)務指導、督促檢查不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

6．段彥修，中共黨員，中石化股份公司生產經營管理部副主任，分管調度處、國內原油處。未認真履行職責，貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對中石化管道分公司及其下屬單位管理人員業(yè)務指導不力、督促檢查不到位，對東黃輸油管道存在的安全隱患督促整改不力。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

7．尚孟平，中共黨員，中石化股份公司生產經營管理部國內原油處處長。工作失職，對中石化管道分公司及其下屬單位管理人員業(yè)務指導、督促檢查不力，對東黃輸油管道存在的安全隱患整改不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

8．趙日峰，中共黨員，中石化股份公司煉油事業(yè)部主任。貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對歸口管理的板塊企業(yè)及其下屬單位未認真履行安全生產管理職責的問題督促檢查不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記過處分。

9．王妙云，中共黨員，中石化股份公司煉油事業(yè)部副主任，分管調度處、設備處。貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對歸口管理的板塊企業(yè)及其下屬單位未認真履行安全生產管理職責的問題督促檢查不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

10．王強，中共黨員，中石化股份公司安全監(jiān)管局局長。貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對中石化管道分公司及其下屬單位管理人員未認真履行安全生產管理職責的問題督促檢查不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

11．彭國生，中共黨員，中石化股份公司安全監(jiān)管局副局長，分管安全監(jiān)督處的油田板塊、應急和綜合治理處工作。未認真履行職責，貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對板塊及其下屬單位應急培訓指導不到位，對應急預案執(zhí)行情況督促指導不力。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

12．寇建朝，中共黨員，中石化股份公司安全監(jiān)管局副局長，分管安全監(jiān)督處、安全技術處的煉化板塊。未認真履行職責，指導督促中石化管道分公司及其下屬單位開展安全生產監(jiān)督檢查、履行安全生產管理職責不力，安全生產大檢查不徹底。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

13．杜紅巖，中共黨員，中石化股份公司安全監(jiān)管局安全監(jiān)督處處長。工作失職，指導督促中石化管道分公司及其下屬單位管理人員貫徹落實安全生產規(guī)章制度、開展安全生產教育培訓工作不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

14．田以民，中石化管道分公司黨委書記。貫徹落實黨的安全生產方針政策不力，對企業(yè)干部、職工安全生產思想教育和培訓工作不到位，指導應急處置工作不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予撤銷黨內職務處分。

15．錢建華，中石化管道分公司黨委常委、總經理。工作失職，作為中石化管道分公司安全生產第一責任人，貫徹落實輸油管道安全生產法律法規(guī)和公司規(guī)章制度不力，督促指導濰坊輸油處開展東黃輸油管道安全隱患排查整改和安全保護工作不力；指導應急處置不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。

16．楊慶華，中石化管道分公司黨委常委、副總經理，分管工程、設計、質監(jiān)站和搶維修工作。未認真履行職責、貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)和公司規(guī)章制度不到位，對濰坊輸油處及下屬單位履行管道保護的綜合監(jiān)督、檢查不力。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

17．高安東，中石化管道分公司黨委常委、副總經理，分管運銷、安全、管道等工作。工作失職，貫徹落實輸油管道安全生產法律法規(guī)和公司規(guī)章制度不認真，督促檢查濰坊輸油處開展東黃輸油管道安全隱患排查整改和安全保護工作不力；東黃輸油管道泄漏后，沒有及時上報信息，指導應急處置不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。18．王保東，中共黨員，中石化管道分公司安全環(huán)保監(jiān)察處副處長。未認真履行職責，對濰坊輸油處及下屬單位履行管道保護的綜合監(jiān)督、檢查不力，對輸油管道泄漏事故危害性辨識不清、判斷失誤。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

19．宋天博，中石化管道分公司管道管理處黨支部書記、處長。工作失職，貫徹落實公司規(guī)章制度不力，對濰坊輸油處履行管道保護指導、監(jiān)督、檢查不力，開展管道防腐層檢測及管道保護工作不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。

20．王克強，中石化管道分公司管道管理處副處長。貫徹落實公司規(guī)章制度不到位，未認真履行管道防腐層檢測及管道保護相關職責，對濰坊輸油處及下屬單位管理人員履行管道保護指導、監(jiān)督、檢查不力。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級處分。

21．殷振興，中石化管道分公司濰坊輸油處黨委書記兼副處長。未認真履行職責，對青島站疏于管理；到達泄漏事故現場后，對管道泄漏事故現場應急處置工作領導不力，未及時發(fā)現和糾正救援過程中存在的問題。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。22．康保成，中共黨員，中石化管道分公司濰坊輸油處副處長，分管管道科、管道監(jiān)察巡護中心。未認真履行職責，對分管部門和青島站安全生產工作監(jiān)督檢查不到位，對東黃輸油管道長期存在的安全隱患問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

23．蘇中剛，中共黨員，中石化管道分公司濰坊輸油處副處長，分管安全監(jiān)察科。未認真履行職責，對青島站安全教育和培訓工作指導督促不到位，對該站有關人員未認真履行職責的問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

24．張民，中石化管道分公司青島管理處培訓中心黨支部副書記。擔任青島站站長期間，未認真履行職責，在組織青島站日常管理和安全隱患排查治理等方面工作不力，對該站開展職工安全生產教育工作不力。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告處分。

25．張新起，青島市委副書記、市長。作為青島市人民政府安全生產第一責任人，履行安全生產領導職責不到位，貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，對青島市及開發(fā)區(qū)管委會履行安全生產監(jiān)管、監(jiān)督職責不力的問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政警告處分。26．?？棧鄭u市委常委、副市長，分管經濟和信息化、安全生產等工作。作為青島市分管安全生產的副市長，履行安全生產領導職責不到位，貫徹落實國家安全生產法律法規(guī)不到位，督促指導青島市行業(yè)主管部門、安全生產監(jiān)管及開發(fā)區(qū)管委會履行安全生產監(jiān)管、監(jiān)督職責不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

27．張大勇，青島市委常委、開發(fā)區(qū)黨工委書記。作為開發(fā)區(qū)主要負責人，貫徹落實黨的安全生產方針政策不到位，督促指導開發(fā)區(qū)管委會及有關部門履行安全生產監(jiān)管、監(jiān)督職責工作不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告處分、免職。

28．孫恒勤，開發(fā)區(qū)黨工委副書記、管委會主任。作為管委會安全生產第一責任人，工作失職，履行政府安全生產領導職責不力，貫徹落實國家油氣管道保護法律法規(guī)不力，督促檢查開發(fā)區(qū)管委會及有關部門履行安全生產監(jiān)管、監(jiān)督職責不到位，對管委會及有關部門履行安全生產監(jiān)管、監(jiān)督職責不力、原油泄漏應急處置不力等問題失察。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。

29．陳勇，青島市人民政府副秘書長、辦公廳黨組成員，聯系市經濟和信息化委員會、市安全監(jiān)管局。協助分管副市長聯系督促市經濟和信息化委員會履行油氣管道保護職責、市安全監(jiān)管局履行安全生產監(jiān)管職責不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。30．莊貴相，開發(fā)區(qū)黨工委常委、管委會副主任，分管安全生產、應急等工作。作為政府分管領導，工作失職，履行安全生產領導職責不力，貫徹落實國家油氣管道保護法律法規(guī)不力，督促檢查安全生產監(jiān)管、監(jiān)督部門履行職責不力；管道泄漏事故發(fā)生后，未按規(guī)定參與現場救援，拖延、壓制事故信息上報，同意謊報事故信息。對事故發(fā)生負有主要領導責任。建議給予行政撤職、留黨察看二年處分。

31．薛仁龍，黃島區(qū)薛家島街道黨工委書記，2007年1月至2012年2月任青島市規(guī)劃局黃島分局局長。擔任青島市規(guī)劃局黃島分局局長期間，指導開展建設項目規(guī)劃審批工作不到位，對規(guī)劃分局因審批把關不嚴而致使市政排水設施劃入青島信泰物流有限公司廠區(qū)的問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予黨內警告處分。

32．孫業(yè)安，黃島區(qū)辛安街道黨工委書記，2007年1月至2009年11月任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）局長。擔任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）局長期間，督促指導相關部門履行職責不到位，對青島信泰物流有限公司綠化方案審批中存在的問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予黨內嚴重警告處分。

33．薛少華，黃島區(qū)黃島街道黨工委副書記、辦事處主任。督促指導黃島街道辦事處執(zhí)法中隊監(jiān)督檢查工作不力，對青島麗東化工有限公司在廠區(qū)內排水暗渠上違章搭建臨時工棚問題失察。對事故傷亡擴大負有責任，建議給予行政記大過處分。

34．楊希珍，中共黨員，山東省油區(qū)工作辦公室主任。貫徹落實國家油氣管道保護法律法規(guī)不到位，督促指導管道企業(yè)和山東省、青島市油區(qū)工作辦公室履行油氣管道保護工作職責不到位。對東黃輸油管道安全隱患治理不力、安全生產大檢查不徹底等問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記過處分。

35．譚少華，中共黨員，山東省油區(qū)工作辦公室副主任，分管綜合管理處，兼任省石油天然氣管道監(jiān)督管理中心副主任、省油區(qū)和管道監(jiān)管總隊總隊長。作為行業(yè)主管部門分管領導，履行油氣管道監(jiān)管領導職責不到位，督促指導管道企業(yè)和山東省、青島市油區(qū)工作辦公室履行油氣管道保護工作職責不到位。對東黃輸油管道安全隱患治理不力、安全生產大檢查不徹底等問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。36．孟凡志，中共黨員，山東省油區(qū)工作辦公室綜合管理處處長。未認真履行油氣管道保護工作監(jiān)管職責，督促指導管道企業(yè)開展東黃輸油管道安全隱患治理不力，督促和指導青島市油區(qū)工作辦公室開展安全生產大檢查工作不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

37．項陽青，青島市經濟和信息化委員會主任、黨委書記。督促指導青島市油區(qū)工作辦公室履行油氣管道保護工作職責不到位，對青島市油區(qū)工作辦公室存在的東黃輸油管道安全隱患排查治理不力、安全生產大檢查不徹底、指導應急救援不力等問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

38．宋繼寬，青島市經濟和信息化委員會黨委委員、副主任兼經濟運行局局長，分管青島市油區(qū)工作辦公室。作為青島市行業(yè)主管部門分管領導，工作失職，履行油氣管道保護工作監(jiān)管職責不力，督促指導市油區(qū)工作辦公室履行油氣管道保護工作職責不力，督促管道企業(yè)治理東黃輸油管道安全隱患不力；東黃輸油管道發(fā)生泄漏事故后，對危險程度認識不足，指導應急處置不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、撤銷黨內職務處分。

39．李明超，中共黨員，青島市油區(qū)工作辦公室主任。作為青島市行業(yè)主管部門負責人，未認真履行油氣管道保護工作監(jiān)管職責，督促管道企業(yè)治理東黃輸油管道安全隱患不力，安全生產大檢查不徹底，東黃輸油管道發(fā)生泄漏事故后，對原油泄漏事故風險辨識不足。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政撤職、黨內嚴重警告處分。

40．李愛國，中共黨員，青島市油區(qū)工作辦公室調研員，負責全市石油天然氣管道設施保護監(jiān)督管理工作。未認真履行油氣管道保護工作監(jiān)管職責，督促管道企業(yè)治理東黃輸油管道安全隱患不力，安全生產大檢查不徹底，東黃輸油管道發(fā)生泄漏事故后，對事故風險辨識不足。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。41．薛凌，開發(fā)區(qū)安全監(jiān)管局黨組書記、局長。工作失職，領導組織安全生產監(jiān)管和油氣管道保護工作不力；泄漏事故發(fā)生后，督促本單位人員執(zhí)行事故報告制度不力，沒有按照應急預案要求前往事故現場參與應急救援。對事故發(fā)生負有主要領導責任，建議給予行政撤職、留黨察看二年處分。

42．劉振聲，中共黨員，青島市黃島區(qū)城市建設局局長，2010年11月至2013年2月任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）局長。擔任行政執(zhí)法局（市政公用局）局長期間，對相關部門履行市政道路工程建設管理職責督促檢查不到位，未就秦皇島路綜合整治工程涉及輸油管道安全保護與管道企業(yè)溝通協商等問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。

43．馬啟杰，中共黨員，開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）副局長，2008年11月至2012年6月任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法監(jiān)察大隊隊長。未認真履行職責，對市政園林環(huán)衛(wèi)中心和執(zhí)法監(jiān)察大隊指導督促不力，在秦皇島路綜合整治工程項目中，未了解工程路段輸油管道具體情況，未與管道企業(yè)進行溝通協商；對青島麗東化工有限公司在廠內排水暗渠上違章搭建臨時工棚問題失察。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

44．金寶忠，中共黨員，青島市規(guī)劃局黃島分局副局長。對建筑管理處履行規(guī)劃審批工作督促指導不到位，對青島信泰物流有限公司項目規(guī)劃中將市政排水設施劃入建設單位規(guī)劃建設問題未認真核實，把關不嚴。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記過處分。

45．李梅，中共黨員，青島市規(guī)劃局開發(fā)區(qū)分局規(guī)劃管理處處長，2007年12月至2011年7月任青島市規(guī)劃局黃島分局建筑管理處處長。擔任建筑管理處處長期間，對青島信泰物流有限公司項目規(guī)劃方案審批工作把關不嚴、審查不細致，未對市政排水設施劃入該項目規(guī)劃建設問題進行認真核實。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政記大過處分。46．綦振學，中共黨員，開發(fā)區(qū)國有資產管理處處長，2005年12月至2009年9月任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）公用事業(yè)管理處處長。擔任公用事業(yè)管理處處長期間，未認真履行職責，對青島信泰物流有限公司廠區(qū)綠化方案中涉及明渠改暗渠等審批工作存在疏漏，把關不嚴，對相關規(guī)定認識把握不到位。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

47．陳鑫，開發(fā)區(qū)公用事業(yè)管理中心主任，2005年12月至2012年4月任開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法局（市政公用局）副科級干部。任行政執(zhí)法局（市政公用局）副科級干部和公用事業(yè)管理中心主任期間，未認真履行職責，對青島信泰物流有限公司廠區(qū)綠化方案涉及明渠改暗渠等審批把關不嚴；對秦皇島路綜合整治工程項目建設管理不嚴格，未了解工程路段輸油管道具體情況，也未就管道保護問題與輸油管道企業(yè)進行溝通協商。對事故發(fā)生負有重要領導責任，建議給予行政降級處分。

48．薛偉宏，中共黨員，開發(fā)區(qū)行政執(zhí)法監(jiān)察大隊大隊長。未認真履行職責，監(jiān)督檢查不力，未發(fā)現青島麗東化工有限公司在廠內排水暗渠上違章搭建臨時工棚問題。對事故傷亡擴大負有責任，建議給予行政降級、黨內嚴重警告處分。

（三）相關行政處罰及問責建議。

1．依據《安全生產法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規(guī)的規(guī)定，責成山東省安全監(jiān)管局對中石化管道分公司處以規(guī)定上限的罰款，對中石化管道分公司黨委書記田以民、總經理錢建華各處以2012收入80%的罰款。

2．建議責成山東省人民政府、中石化集團公司向國務院作出深刻檢查，并抄送國家安全監(jiān)管總局和監(jiān)察部；責成青島市人民政府向山東省人民政府作出深刻檢查。

五、事故防范措施建議。

（一）堅持科學發(fā)展安全發(fā)展，牢牢堅守安全生產紅線。中石化集團公司和山東省、青島市人民政府及其有關部門要深刻吸取山東省青島市“1122”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故的沉痛教訓，牢固樹立科學發(fā)展、安全發(fā)展理念，牢牢堅守“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線。要把安全生產納入經濟社會發(fā)展總體規(guī)劃，建立健全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產責任體系，堅持管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務必須管安全、管生產經營必須管安全的原則，把安全責任落實到領導、部門和崗位，誰踩紅線誰就要承擔后果和責任。在發(fā)展地方經濟、加快城鄉(xiāng)建設、推進企業(yè)改革發(fā)展的過程中，要始終堅持安全生產的高標準、嚴要求，各級各類開發(fā)區(qū)招商引資、上項目不能降低安全環(huán)保等標準，不能不按相關審批程序搞特事特辦，不能違規(guī)“一路綠燈”。政府規(guī)劃、企業(yè)生產與安全發(fā)生矛盾時，必須服從安全需要；所有工程設計必須滿足安全規(guī)定和條件。要堅決糾正單純以經濟增長速度評定政績的傾向，科學合理設定安全生產指標體系，加大安全生產指標考核權重，實行安全生產和重特大事故“一票否決”。中央企業(yè)不管在什么地方，必須接受地方的屬地監(jiān)管；地方政府要嚴格落實屬地管理責任，依法依規(guī)，嚴管嚴抓。

（二）切實落實企業(yè)主體責任，深入開展隱患排查治理。中石化集團公司及各油氣管道運營企業(yè)要認真履行安全生產主體責任，加大人力物力投入，加強油氣管道日常巡護，保證設備設施完好，確保安全穩(wěn)定運行。要建立健全隱患排查治理制度，落實企業(yè)主要負責人的隱患排查治理第一責任，實行誰檢查、誰簽字、誰負責，做到不打折扣、不留死角、不走過場。要按照《國務院安委會關于開展油氣輸送管線等安全專項排查整治的緊急通知》（安委〔2013〕9號）要求，認真開展在役油氣管道，特別是老舊油氣管道檢測檢驗與隱患治理，對與居民區(qū)、工廠、學校等人員密集區(qū)和鐵路、公路、隧道、市政地下管網及設施安全距離不足，或穿（跨）越安全防護措施不符合國家法律法規(guī)、標準規(guī)范要求的，要落實整改措施、責任、資金、時限和預案，限期更新、改造或者停止使用。國務院安委會將于2014年3月組織抽查，對不認真開展自查自糾，存在嚴重隱患的企業(yè)，要依法依規(guī)嚴肅查處問責。

（三）加大政府監(jiān)督管理力度，保障油氣管道安全運行。山東省、青島市各級人民政府及相關部門要嚴格執(zhí)行《石油天然氣管道保護法》、《城鎮(zhèn)燃氣管理條例》（國務院令第583號）等法律法規(guī)，認真履行油氣管道保護的相關職責。各級人民政府要加強本行政區(qū)域油氣管道保護工作的領導，督促、檢查有關部門依法履行油氣管道保護職責，組織排查油氣管道的重大外部安全隱患。市政管理部門在市政設施建設中，對可能影響油氣管道保護的，要與油氣管道企業(yè)溝通會商，制定并落實油氣管道保護的具體措施。油氣管道保護工作主管部門要加大監(jiān)管力度，對打孔盜油、違章施工作業(yè)等危害油氣管道安全的行為要依法嚴肅處理；要按照后建服從先建的原則，加大油氣管道占壓清理力度。安全監(jiān)管部門要配備專業(yè)人員，加強監(jiān)管力量；要充分發(fā)揮安委會辦公室的組織協調作用，督促有關部門采取不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同和接待，直奔基層、直插現場的方式，對油氣管道、城市管網開展暗查暗訪，深查隱蔽致災隱患及其整改情況，對不符合安全環(huán)保要求的立即進行整治，對工作不到位的地區(qū)要進行通報，對自查自糾等不落實的企業(yè)要列入“黑名單”并向社會公開曝光。對瞞報、謊報、遲報生產安全事故的，要按有關規(guī)定從嚴從重查處。

（四）科學規(guī)劃合理調整布局，提升城市安全保障能力。隨著經濟高速發(fā)展及城市快速擴張，開發(fā)區(qū)危險化學品企業(yè)與居民區(qū)毗鄰、交錯，功能布局不合理，對該區(qū)域的安全和環(huán)境造成一定影響，也不利于城市的長遠發(fā)展。青島市人民政府要對該區(qū)域的安全、環(huán)境狀況進行整體評估、評價，通過科學論證，對產業(yè)結構和區(qū)域功能進行合理規(guī)劃、調整，對不符合安全生產和環(huán)境保護要求的，要立即制定整治方案，盡快組織實施。各級人民政府要加強本行政區(qū)域油氣管道規(guī)劃建設工作的領導，油氣管道規(guī)劃建設必須符合油氣管道保護要求，并與土地利用整體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃相協調，與城市地下管網、地下軌道交通等各類地下空間和設施相銜接，不符合相關要求的不得開工建設。

（五）完善油氣管道應急管理，全面提高應急處置水平。中石化集團公司和山東省、青島市各級人民政府及其有關部門要高度重視油氣管道應急管理工作。各級領導干部要帶頭熟悉、掌握應急預案內容和現場救援指揮的必備知識，提高應急指揮能力；接到事故報告后，基層領導干部必須第一時間趕到事故現場，不得以短信形式代替電話報告事故信息。油氣管道企業(yè)要根據輸送介質的危險特性及管道狀況，制定有針對性的專項應急預案和現場處置方案，并定期組織演練，檢驗預案的實用性、可操作性，不能“一定了之”、“一發(fā)了之”；要加強應急隊伍建設，提高人員專業(yè)素質，配套完善安全檢測及管道泄漏封堵、油品回收等應急裝備；對于原油泄漏要提高應急響應級別，在事故處置中要對現場油氣濃度進行檢測，對危害和風險進行辨識和評估，做到準確研判，杜絕盲目處置，防止油氣爆炸。地方各級人民政府要緊密結合實際，制定包括油氣管道在內的各類生產安全事故專項應急預案，建立政府與企業(yè)溝通協調機制，開展應急預案聯合演練，提高應急響應能力；要根據事故現場情況及救援需要及時劃定警戒區(qū)域，疏散周邊人員，維持現場秩序，確保救援工作安全有序。

（六）加快安全保障技術研究，健全完善安全標準規(guī)范。要組織力量加快開展油氣管道普查工作，摸清底數，建立管道信息系統和事故數據庫，深入研究油氣管道可能發(fā)生事故的成因機理，盡快解決油氣管道規(guī)劃、設計、建設、運行面臨的安全技術和管理難題。要吸取國外好的經驗和做法，開展油氣管道安全法規(guī)標準、監(jiān)管體制機制對比研究，完善油氣管道安全法規(guī)，制定油氣管道穿跨越城區(qū)安全布局規(guī)劃設計、檢測頻次、風險評價、環(huán)境應急等標準規(guī)范。要開展油氣管道長周期運行、泄漏檢測報警、泄漏處置和應急技術研究，提高油氣管道安全保障能力。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇六

20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛c----_的大貨車與牌照為浙k----_的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。

事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據規(guī)定對事故直接責任進行調查，并出具了道路交通事故認定書。根據xxx《生產安全事故報告和調查處理條例》(xxx令第493號)、溫州市xxx《關于進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發(fā)〔20__〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。

事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發(fā)生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議。現將有關情況報告如下:。

一、事故基本情況。

(一)當事人基本情況。

1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:b2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領證日期:2010年8月10日，核發(fā)機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛c----_重型廂式貨車。

2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--_，身份證號:--_，駕駛證檔案編號:--_，準駕:c1、d，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領證日期:2009年12月8日，核發(fā)機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙k----_號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。

3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--_，，系事故中浙k----_號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

(二)車輛基本情況。

贛c----_重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數:3人，核定載質量:4950kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。

浙k----_號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數:2人，核定載質量:990kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。

(三)--汽運有限公司基本情況。

--汽運有限公司成立于20__年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。

(四)道路和交通環(huán)境基本情況。

事故現場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為米，南側路肩寬為米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。

二、事故發(fā)生基本情況。

20__年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----_號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙k----_號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。

三、事故原因和性質。

(一)直接原因。

1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實載:21485kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。

2.王--駕駛的浙k----_號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關系。而該車內實際載人數超過核定載人數(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。

(二)間接原因。

--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。

四、事故性質。

經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。

五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議。

(一)駕駛人莫--因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責任。

(二)駕駛人王--超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經死亡，免于追究事故責任。

(三)--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。建議當地相關部門依據有關法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。

(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責任。

六、事故防范措施建議。

(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。

(二)永嘉縣公安交警部門應加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。

(三)--汽運有限公司應加強安全生產企業(yè)主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇七

法院經調研發(fā)現，妥善處理事故車輛，是處理矛盾糾紛的一個重要組成部分，在實際保護受害當事人的權益方面發(fā)揮積極作用，但也存在一些具體的困難和問題：

一、道路交通事故車輛處置的程序過于繁瑣。對事故車輛的扣押，當事人可以在交警部門調處理時提出，也可以直接向人民法院提起訴訟，對事故車輛提出訴前保全或訴訟保全。人民法院或調解或判決，未履行的，當事人向人民法院申請執(zhí)行，人民法院再對事故車輛進行委托評估、拍賣、變賣。拍賣、變賣不成，申請人又不愿接受的，人民法院應將事故車輛退還被執(zhí)行人。這繁雜的處理過程，不可避免因當事人不懂法定程序，導致交警部門調解未成后，即解除了對事故車輛的扣押，導致事故車輛失控。

二、部分案情復雜的案件，事故車輛扣壓時間過長，致使車輛損失嚴重。一些復雜案件中，因事故車主下落不明，從訴訟到執(zhí)行，僅幾次公告送達的時期就一年多，事故車輛在露天長期停放，銹蝕嚴重，其拍賣價與扣押時的價格相差甚遠。

三、事故車輛停車費過高，對車輛的處置得不償失。有的事故車輛被扣押時間長達一年多，價格鑒定部門鑒定價格僅為萬余元，而停車費按每臺每天30元收取，亦高達萬多元，處理起來，得不償失。

原因：

一、公民法律意識淡薄。發(fā)生交通事故后，有的當事人不報案，想私了，私了不成再向人民法院提起訴訟，造成事故車輛不能及時扣押，不能成為被執(zhí)行的財產，增加執(zhí)行難度;有的當事人雖然報了案，但不了解交警部門的扣押權限，提起訴訟后，又不及時申請財產保全，致使事故車輛失控。

二、法定程序繁瑣，

資料共享平臺。

發(fā)生交通事故后，如果肇事車主逃逸或下落不明，訴訟和執(zhí)行的時間就會拉長。為了保證當事人的合法權利，法律文書必須通過公告送達，而僅每次公告生效的`時間就60天。訴訟中，要送達財產保全裁定、訴狀和開庭通知、判決書，執(zhí)行中要送達執(zhí)行通知、選定評估機構和評估報告的通知、選定拍賣機構和拍賣的通知，如此法定的程序，造成事故車輛的損失是不可避免的。

三、經濟利益的驅使。發(fā)生交通事故后，首先由公安交警部門處置事故車輛，扣押在其下屬機構的停車場，待人民法院處理時，其收取每臺每天30元停車費。事故車輛的停放，應該是救助性質的停放，但一些部門受經濟利益的驅使，過高地收取停車費用，勢必增加事故當事人的訴訟成本。

對此，該院建議：

一、充分履行告知義務。公安交警管理部門應張貼、印刷“告知書”，主要告知發(fā)生道路交通事故后的法律程序、權利和義務，在事故發(fā)生的第一時間向當事人發(fā)放。當事人來法院就交通事故起訴的，人民法院也應告知。

二、妥善安置事故車輛。有條件的人民法院應設置事故車輛停車場，確保財產妥善保管和處理。條件不夠的，也應通過當地政法管理部門，充分協調停車費用，規(guī)定費用的上限和下限。

三、簡化繁瑣程序。相關部門應該立法，就交通事故的車輛處理要盡量簡化程序，人民法院可以在交警部門設立專門辦公室，部分案件可以提前介入，力求實現維護當事人的合法權益的最大化。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇八

第七十六條機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

《侵權責任法》。

第四十九條因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任;機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

第五十條當事人之間已經以買賣等方式轉讓并交付機動車但未辦理所有權轉移登記，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由受讓人承擔賠償責任。

第五十一條以買賣等方式轉讓拼裝或者已達到報廢標準的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。

第五十二條盜竊、搶劫或者搶奪的機動車發(fā)生交通事故造成損害的，由盜竊人、搶劫人或者搶奪人承擔賠償責任。保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內墊付搶救費用的，有權向交通事故責任人追償。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇九

當代大學生戀愛觀調查報告為了了解當代大學生戀愛觀，我在東北財經大學會計學院范圍內開展了當代大學生戀愛觀調查。對會計學院的100名同學進行了隨機抽樣調查，本次調查共發(fā)放問卷100份，回收問卷98份，回收率為98%。

當代大學生對戀愛目的不明，且對自己找什么樣的人戀愛沒有規(guī)劃調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，對為什么要談戀愛，不明原因的占了大多數，占到總調查人數的67%，大部分學生對自己為什么要談戀愛不能給出合適恰當的理由。而在剩余的33%學生中，即使自己知道自己戀愛理由的學生，給出的理由也難以令人滿意。除了想擺脫孤獨與寂寞等這樣的托詞，還有部分學生還給出了之所以要戀愛是因為怕同學笑話，為了充面子等這樣的解釋。對戀愛對象有無確定標準時，76%的同學選擇了順其自然，而對于是否要將自己大學期間的這份愛情延續(xù)到天長地久更是很少有人考慮。由此可見，當代大學生對自己的戀愛抱著隨遇而安的心里，只是內心的渴望與追尋使然，對于自己為什么要找戀愛對象，找什么樣的戀愛對象并沒有什么想法與要求，只是覺得自己大了，應該找一個人來談一場戀愛，不問它的期限有多長，更何談將來的婚姻與家庭。

男女大學生要求在戀愛中地位平等調查結果表明，東北財經大學會計學院的學生，在戀愛中男女消費應大致相當一項上支持率高達63.2%，只有27%的學生認為男方應該付出的更多。從這一項上看，當代大學生的觀點和思想正在逐步轉變，女性變得更加獨立好強，在生活中處處要求平等，即使在消費上也希望擺脫男方的束縛，自力更生。在男女雙方吵架時選擇女方應先認錯的比例與男方應先認錯的比例幾乎各占到50%?，F代的大學生幾乎都是家中的獨生子女，都是家里的小公主小皇帝，習慣了來自別人更多的呵護與關愛，因此導致了很多當代大學生不能忍別人之氣，不具備化干戈為玉帛的精神。而對待如果感覺到對方變心是否會分手的問題時，95.4%的同學幾乎所有同學都表示不可以忍受，無論對方多么優(yōu)秀，無論自己有多么喜歡對方，都必須分手：由此可見，在當代大學生的愛情面前，任何人都是不享有特權的，人人平等。

國家應進一步完善有關大學生戀愛及婚姻問題的法律法規(guī)條文戀愛觀的形成離不開當今社會的影響，社會及政府應該為當代大學生營造一個良好健康，積極向上的社會氛圍；并幫助，引導他們樹立正確的戀愛觀。國家和政府可以進一步完善法律法規(guī)條文，更有利于當代大學生的戀愛與婚姻，積極促進當代大學生正確戀愛觀的形成，讓他們在愛情和婚姻面前不再盲目追尋，也不再畏縮不前。

學?？蓪υ谛４髮W生進行戀愛心理的健康教育某種程度上講，戀愛觀是人生觀的反映，有什么樣的人生觀，就會有什么樣的戀愛觀，只有加強教育和管理，才能幫助大學生正確看待愛情，樹立正確的戀愛觀，并引導他們正確處理愛情與學業(yè)的關系，將來成為建設社會主義偉大事業(yè)的接班人。學校是學生的第二個家，是培養(yǎng)人的社會組織，承載著非凡的社會使命。學生的健康發(fā)展離不開學校的教育與引導，學校應不遺余力的做好各項工作。學校不僅要傳授給學生知識和技能，更要教會學生如何生活，如何走向社會。當代大學生的戀愛觀關乎于中國當代家庭的走向，關乎到全民的幸福指數，是整個社會的大問題，因此培養(yǎng)在校大學生健康向上的戀愛心理是當代大學的社會責任與歷史使命。

從大學生自身做起，正確看待愛情并處理好愛情與學習的關系當代大學生要從自身做起，端正戀愛動機，樹立正確的戀愛觀。隨著西方思想的涌入，中西方文化的融合中國當代大學生的思想變得前所未有的開放與活躍，因此也導致了他們中的部分人由于好奇與不考慮后果而做出了遺憾終生的錯事。因此當代大學生要把持住自己，嚴格規(guī)范和約束自己的行為，按章辦事，依法做人，需要做到的不僅僅是不違背法律法規(guī)條文的要求，更應該不違背道德和倫理底線的要求。而當代大學生還應該懂得是：愛不僅僅是擁有，是得到，更重要的是一種責任，對自身的責任，對家庭的責任，對社會的責任。愛情是建立在共同基礎上的心靈溝通，因此當代大學生戀愛觀應該是理想、道德、義務、事業(yè)和性愛的有機結合。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十

地點：校外街道。

人物：吳xx（四1）、王xx（四1）、陳xx（二1）。

經過：月17日，四（1）班學生吳xx在中午放學后到校門口小賣部（出校門第2家）用10元錢（當日早上在上學路上拾到的錢）買了一把玩具槍（見下圖）。之后拿出來玩，被同班學生王xx看見，并要求借來玩，結果在玩的時候不顧危險去追著二（1）班的學生陳龍飛打，最終打中陳的頭部并輕微受傷（腫起紅包）。（以下簡稱“10.17”事故）。

二、事故原因。

造成以上事故的原因，經分析，有以下幾種：

1、安全意識淡薄，沒有意識到玩槍的危險性。

2、缺乏校外活動的安全教育。

3、缺乏零花錢的合理正確利用的教育。

三、事故危害及處理結果。

危害：“10.17”事故不僅造成二（1）班陳龍飛頭部輕微受傷，而且在校外受到不良反應，影響學校和班級的聲譽。

處理結果：

1、及時報告分管校園安全的總務主任（當天下午）及校長（18日早上）。

2、及時向受傷學生陳的家長了解頭部受傷情況并表示道歉（17日下午及18日早上）。

3、及時請王的家長（當天下午）和吳的家長（18日上午）到學校處理事故并要求其主動向受傷學生及家長道歉。

4、及時在班級進行相關安全教育（18日上午）。

報告人：四（1）班班主任xxx。

反思：

經過這件事情，首先是看到了學生校外活動安全意識的淡薄。很多時候我們老師在學校進行了各種各樣的安全教育，學生在校內也基本上能夠意識到活動的.安全性，但是一出學校，他們就把老師講的所有種種和校紀校規(guī)拋到腦后，于是拿槍打人、用石頭扔窗戶等諸如此類極具危險性而又不道德的游戲都出現，在他們眼里只是覺得這樣好玩刺激，根本不會去想一想會有什么后果。

其次也看到了自己缺乏校外活動的道德和安全教育。學生出現這種事情，除了跟學生自己的品性和家庭環(huán)境有關，也跟老師在安全教育上花的力度有關。由于學生和老師相處的時間是在學校，因此我很多時候是強調校內的活動安全，而缺乏校外活動的安全教育，例如放學后只是叮囑學生放學先回家休息一下再寫作業(yè)，不要到處去玩之類的，沒有強調放學要注意什么，不應該做一些不文明沒道德的行為。我想如果自己在平常滲透強調這些，應該就不會有類似上面的事情發(fā)生。防范于未然，作為班主任更要有這種意識。

再次也看到了自己在處理事故上的不足。例如沒有迅速的作出反應，沒有及時請家長到校協調事故，也缺乏與家長溝通的技巧。

從這件事情看到了自己的種種不足，應該要吸取教訓，更應該要積累經驗。如何做一個夠格的班主任，如何做一個不錯的班主任，如何做一個優(yōu)秀的班主任，自己還有一段路要走，加油吧！

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十一

隨著我國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，汽車、拖拉機、摩托車等機動車迅速成為與工業(yè)、農業(yè)、第三產業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達的公路兩側、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般出現。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動車輛多，人員來往復雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災、爆炸事故。

由于加油站火災事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，特別是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉化，火情不斷擴大，而在火災初期只能依靠站內自救，撲救非常困難，這就會造成難以估量的人員傷亡和經濟損失。特別是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。

一、加油站火災事故的成因分析。

1、加油站的建設存在先天性隱患;加油站建設不按照國家標準規(guī)定進行建設，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。

2、操作人員文化素質低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，特別是辨識危險、防范火災事故的能力。

3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負責人只要求其員工能夠進行基本的加油操作，而不能對其進行系統的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足，對設備往往知其然而不知其所以然，對許多動態(tài)變化的情況不能及時覺察其中的危險，不能將火災事故消滅在萌芽當中，發(fā)生了火災事故，又不能及時準確地控制，從而造成初期火災事故的惡化。

4、安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重;許多加油站地處偏遠，在日常的生產經營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便形成了管理上的粗放。還有一些加油站負責人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應建立的制度沒有建立，本應落實的制度得不到落實，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經營者“一切向錢看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

5、汽車油罐車采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規(guī)定，加油站卸油作業(yè)必須采用密閉卸油系統;以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節(jié)省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災事故。

6、防雷、防靜電措施不到位;汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范gb50156-2002第10。2。1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不應少于兩處。”，防雷接地電阻不應大于10ω;第10。3。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀?！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應大于100ω。加油站在建站施工中因為經費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經過資質部門檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。

7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設計不符合國家現行標準鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規(guī)范sy0007的規(guī)定，沒有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。個別加油站為了提高站內綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

8、儲油罐沒有設帶有高液位報警功能的液位計;由于在卸油前沒有計量容器、計量有誤或卸油時沒有人在現場監(jiān)視，經常會造成冒油，使油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

9、違章操作;操作人員未嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業(yè)常常需要動火，油罐及其裝油設備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發(fā)火災爆炸事故。

10、電氣設備不符合安全要求。

很多加油站的營業(yè)室及值班室內的照明線路不按要求敷設，不使用防爆燈具、防爆開關或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設時采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導致防爆電氣失去了應有的作用。

二、加油站火災事故的預防對策;針對上述火災事故的成因，加油站火災事故的預防工作應著重從以下幾方面人手:。

1、加強對從業(yè)人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產的基礎。安全意識低，就不會主動地去學習安全知識，提高安全技能，履行安全職責，而且，有些人還會錯誤地把對安全生產的要求，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產生抵觸情緒，以致讓安全生產責任制、安全技術操作規(guī)程等得不到落實，事故的發(fā)生自然成為必然。因此，必須通過事故案例、安全法規(guī)等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性。

2、加強從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實現安全生產的關鍵。安全生產要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱情是不夠的，只有操作人員對相關安全基礎知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術操作規(guī)程，對作業(yè)過程中出現的事故險兆能夠及時發(fā)現、科學處理，才會有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓，在注重專業(yè)性教育的同時，必須注重系統性，也就是對操作人員，不能只簡單地講解應當如何做的操作規(guī)程條款，還應講解為何如此要求的原理性問題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅有利于他們更扎實地掌握操作規(guī)程，而且，特別有利于他們處理一些突發(fā)異常問題，及時化解險情;有利于他們進行創(chuàng)造性地改進作業(yè)。

3、加強工藝系統改造和硬件配置;先進的工藝、設備是提高本質安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統、加油加氣回收系統，會從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經濟賬，不算安全賬，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置，是用科技手段來預防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經驗”檢查方式，用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測，把不安全因素提前發(fā)現報警，險情自然會得到及時處置，從而有效避免事故發(fā)生。因此，嚴格按照國家的標準、規(guī)定改造工藝、配置設備，對于提高加油站的本質安全可靠性至為重要。

4、加強消防安全監(jiān)督管理;建立健全了各項安全生產規(guī)章制度，最為重要的是要落到實處。規(guī)章制度的落實，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，形成良好的操作習慣;其次，還要依靠嚴格的監(jiān)管，依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式，保障各項安全規(guī)章制度的落實。在當前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員責任意識差、操作技能低等因素的現狀，加強加油站的消防安全監(jiān)督管理，是保障各項安全規(guī)章制度全面落實的有力舉措。對那些不具備安全生產條件、違章作業(yè)、管理混亂的現象，必須嚴厲糾正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。

總之，隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車擁有量的迅猛增加，加油站無論從數量上，還是從規(guī)模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經濟建設中發(fā)揮愈來愈重要的作用。這就要求必須確保加油站的安全運營，從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經濟建設的健康發(fā)展提供強有力的保障。

文檔為doc格式。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十二

通過分析我國近?？傮w氣象情況發(fā)現,近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應集中于2～9月份.但隨后對東海救助局、南海救助局、北海救助局網站上的'所有救助信息(2003年冬-2008年春)統計的結果.

作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術學院刊名：中國船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：2009“”(2)分類號：關鍵詞：

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十三

2014年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發(fā)生一起牌照為贛c----x的大貨車與牌照為浙k----x的小貨車發(fā)生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。

事故發(fā)生后，永嘉縣公安局交通警察大隊根據規(guī)定對事故直接責任進行調查，并出具了道路交通事故認定書。根據_《生產安全事故報告和調查處理條例》(_令第493號)、溫州市人民政府《關于進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發(fā)〔2013〕68號)的規(guī)定,溫州市于8月13日成立由市安監(jiān)局牽頭，市安監(jiān)局紀檢組長趙新華任組長，市安監(jiān)局、監(jiān)察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“8?4”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。

事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發(fā)生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議?，F將有關情況報告如下:。

一、事故基本情況。

(一)當事人基本情況。

1.莫--，男，1980年3月24日出生，布依族，住--x，身份證號:--x，駕駛證檔案編號:--x，準駕:b2，駕駛證狀態(tài):正常，初次領證日期:2010年8月10日，核發(fā)機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛c----x重型廂式貨車。

2.王--，男，1974年2月8日出生，漢族，住--x，身份證號:--x，駕駛證檔案編號:--x，準駕:c1、d，駕駛證狀態(tài):違法未處理，初次領證日期:2009年12月8日，核發(fā)機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙k----x號輕型廂式貨車，并于事故中當場死亡。

3.朱--，男，1951年10月12日出生，漢族，住--x，，系事故中浙k----x號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

4.柳--，女，1980年5月6日出生，漢族，住--x，，系事故中浙k----x號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，并于事故中當場死亡。

(二)車輛基本情況。

贛c----x重型廂式貨車，車主:--汽運有限公司，核定載人數:3人，核定載質量:4950kg，檢驗有效期至2014年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:--，有效期:2014年5月26日0時至2015年5月25日24時。

浙k----x號輕型廂式貨車，車主:王--，地址:--，核定載人數:2人，核定載質量:990kg,檢驗有效期至2015年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:--，有效期:2013年8月15日0時至2014年8月14日24時。

(三)--汽運有限公司基本情況。

--汽運有限公司成立于2014年3月21日，位于--，工商注冊號--，法定代表人--，經營范圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至2018年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。

(四)道路和交通環(huán)境基本情況。

事故現場位于104國道1883km+770m永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬米(每條車道寬米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為米，南側路肩寬為米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。

二、事故發(fā)生基本情況。

2014年8月3日20時許，莫--駕駛贛c----x號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮(zhèn)方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883km+770m(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由于疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙k----x號輕型廂式貨車發(fā)生碰撞，造成浙k----x號輕型廂式貨車上駕駛員王--和乘坐人員朱--、柳--三人當場死亡且兩車不同程度損壞。

三、事故原因和性質。

(一)直接原因。

1.莫--駕駛超載(核載:4950kg，實載:21485kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由于疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發(fā)生碰撞，是造成事故的主要原因。

2.王--駕駛的浙k----x號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關系。而該車內實際載人數超過核定載人數(核載2人，實載3人)，加重了事故的后果。

(二)間接原因。

--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。

四、事故性質。

經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。

五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議。

(一)駕駛人莫--因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規(guī)追究刑事責任。

(二)駕駛人王--超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒于其已經死亡，免于追究事故責任。

(三)--汽運有限公司未認真落實企業(yè)安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業(yè)資格證書和從業(yè)經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規(guī)程、安全生產法律法規(guī)方面的學習和培訓。建議當地相關部門依據有關法律法規(guī)對該企業(yè)予以處理。

(四)本起事故發(fā)生于凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規(guī)及政策文件規(guī)定，切實采取監(jiān)管措施，盡到監(jiān)管責任。

六、事故防范措施建議。

(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié),根據實際道路交通狀況對部分事故多發(fā)路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。

(二)永嘉縣公安交警部門應加強執(zhí)勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。

(三)--汽運有限公司應加強安全生產企業(yè)主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監(jiān)管。高度重視從業(yè)人員的安全教育培訓工作，采用案例教育等多種形式，不斷提高從業(yè)人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十四

市信訪局：

中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。

后經調查了解，摩托車駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的.，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

特此報告。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十五

談到交通事故責任認定，我們首先聯想到的就是一份由公安機關^v^門出具的交通事故責任認定書，即公安機關交通管理部門根據當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，具體分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任這幾種。但事實上，由于交通事故的突發(fā)性、個案的特殊性等情況，會造成一部分交通事故發(fā)生后，連第一時間趕赴交通事故現場的交通警察都無法取得事故相關證據，進而認定事故責任，在該種情況下，公安機關交通管理部門就會出具一份叫作交通事故責任無法認定的道路交通事故證明書，由此引發(fā)了如何進行交通事故賠償等值得深入研究的問題。

那么何為交通事故無法認定?其函義就是公安機關交通管理部門根據現有的證據來看，沒有證據證明事故的任何一方對于事故的發(fā)生存在過錯，進而導致道路交通事故成因無法查清的，公安機關交通管理部門應當出具道路交通事故證明，載明道路交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調查得到的事實。那么是否交警作出事故無法認定的事故證明書就意味著任何一方都不用承擔賠償責任了呢?答案顯然是否定的。具體可以區(qū)分為以下情況：

一、機動車與非機動車之間無法認定責任的交通事故。

《^v^道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任”由此可見，道路交通安全法中對于機動車一方規(guī)定的是過錯推定責任，在該類交通事故發(fā)生后，首先推定機動車方承擔事故的全部責任，但如機動車一方有證據證明非機動車一方存在過錯的，可以適當減輕機動車方的責任。如有證據證明非機動車一方故意造成事故的，機動車一方不承擔事故責任。

第2/3頁。

第四條的規(guī)定，由雙方承擔公平責任。雖說，從事故的實際發(fā)生情況來說，確實可能發(fā)生一方責任小于另一方的情況，但由于事故現場沒有留下相應的證據足以證明這一點，導致交警以及當事人雙方都無法對事故舉證，并還原出事故現場，從而證明一方存在過錯，因此，從法律程序角度出發(fā)，以公平責任分配雙方當事人的責任，是較為合理的模式。

三、至于非機動車與非機動車之間發(fā)生交通事故，事故責任無法認定的情況。

很多人在實踐操作中有一個誤區(qū)，即交通事故都是在機動車和機動車之間發(fā)生、或者在機動車和非機動車之間發(fā)生的，但是不少人通常忽視了另外一種情況，就是非機動車和非機動車之間發(fā)生的交通事故，因為根據道路交通安全法的規(guī)定，第一百一十九條第二項對于“車輛”的定義，是指“機動車和非機動車”，而交通事故的發(fā)生只要滿足道路、車輛、當事人一方存在過錯并造成了損害后果的構成要件，即可以構成交通事故。基于以上這一點，如發(fā)生在非機動車與非機動車之間的道路交通事故，并且事故責任無法認定的，同樣適用道路交通安全法以及民法通則的相關規(guī)定，首先，如果任何一方當事人能夠舉證另一方存在過錯的，就可以減輕己方的責任，如果能進一步舉證對方故意造成交通事故的，己方可以不承擔責任。至于雙方都無法證明對方存在過錯的，那么同樣的，也應當按照公平責任，分擔賠償責任。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十六

讓直行車：如你需要掉頭，而后面有車行駛過來，一定要讓直行車現行，如果不讓直行車，發(fā)生了事故是要負全責的;如果你要轉彎，無論是左轉還是右轉，也要讓直行車先行，不要以為打個燈就可以一把過去了，一旦直行車的車速過快，碰到了，就是你的責任。

讓左轉車：在十字路口，如果對面有左轉的車輛，那么要右轉的車輛就要讓左轉的車輛先行，否則一旦有剮蹭就是右轉車輛的全責。

讓右方車：在沒有信號燈的路口，要先讓右方的車輛先行，否則一旦沖撞或發(fā)生剮蹭你將會全責;另一種情況就是當兩車同時向中間并線時，左側車應讓右側車先行，否則發(fā)生事故坐車全責。

讓島內車：這個很多車主應該都知道，在進入環(huán)島的時候，未進入島內的車應讓島內的車先行。

讓主路車：輔路上的車要讓主路上的車先行。這種情況要與變線區(qū)分開來，變線時，切入的車輛要讓直行車輛，而輔路轉主路時需要讓主路車輛。

讓后方車：這種情況主要是指停在路邊的車，需要注意后方來的車，如果后方有車駛來，一定要讓后車先行，然后再開車門，否則如果開門過程中剮蹭到正常行駛的車輛就要負全責。

讓超車的車：對于正在超車的車輛不要搶行，如果看到右側車前有障礙車時，要給其留出足夠空間，否則一旦剮蹭將負全責;另外，超車一定要從左側超車，右側超車違規(guī)，如果發(fā)生事故也是全責。

讓不靠山體的車：在山路上行駛時，如果你是靠近山體一側的車，那么就要讓不靠山體一側的車先行，這是為了防止遠離山體的車因讓行而滑落。

最后，如果是在有障礙物的路段行駛，要讓無障礙的一方先行，而如果有障礙的一方先駛入障礙路段，那么無障礙的一方需讓行，這就需要大家互相禮讓，按照順序行駛，不要著急搶行。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十七

第一條?隨著煤炭工業(yè)的發(fā)展，煤礦鐵路運輸任務不斷增長，這就對煤礦鐵路運輸管理和安全生產提出了更高的要求。為了進一步貫徹好黨的安全生產方針，做好行車事故的處理，特制訂《煤礦鐵路行車事故處理規(guī)則》。

第二條?確保行車安全，必須加強領導。做到：

4．對長期堅持安全生產和防止事故有功人員及時給予表揚和獎勵。

第三條?發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。要本著“三不放過”的精神，依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故繼續(xù)發(fā)生。對事故責任者，應根據事故性質和情節(jié)，予以嚴肅批評教育、紀律處分，直至給以必要的經濟、法律制裁。事故性質、情節(jié)特別嚴重的，還要逐級追究領導責任。對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。

第四條?本規(guī)則適用于自營礦區(qū)鐵路（包括露天礦鐵路）行車系統。凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律，或因技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故，按照本規(guī)則處理。

凡屬交通肇事，礦外事故，則按國家有關規(guī)定處理。

本規(guī)則修改和解釋權屬于煤炭工業(yè)部，各單位在執(zhí)行中遇到問題應及時報部。

第二章?行車事故分類

第五條?按照事故造成的傷亡程度、直接經濟損失價值、對行車的影響時間及事故性質，煤礦鐵路行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

第六條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果之一者，均為重大事故。

1．人員死亡三人或死亡、重傷合計五人及其以上者；

2．其他直接經濟損失價值20萬元及其以上者；

3．機車大破一臺及以上；

4．客車大破二輛及以上；

5．貨車貨車報廢3輛或者大破6輛及以上（大破2輛折合報廢1輛）；

6．主要車站或主要正線行車中斷二十四小時及其以上者。

第七條?凡所發(fā)生的行車事故、造成下列后果之一者，均為大事故。

1．有人員死亡或重傷2人及以上；

2．直接經濟損失價值10萬元及其以上，不足20萬元者；

3．機車中破一臺及以上；

4．客車大破1輛或者中破2輛及以上；

5．貨車大破2輛或者中破4輛及以上；

7.動車、重型軌道車保費1臺及其以上；?

8.報廢鋼軌200米（單股）及其以上或者軌枕500根及其以上；?

第八條?凡所發(fā)生的行車事故，造成下列后果（包括雖未造成損害后果、但性質嚴重的）之一者，均為險性事故。

1．重傷一人或者輕傷二人及以上者；

2．直接經濟損失價值五萬元及其以上，不足10萬元者；

4．列車沖突；

5．向占用區(qū)間發(fā)出列車；?

6．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車；

7．在未準備妥當的進路上接發(fā)列車；

8．列車中機車、車輛制動梁或者下拉桿脫落；?

9．列車冒進信號或越過警沖標；

10．列車進入異線；

11．機車、車輛溜入區(qū)間或站內；

12．列車中機車、車輛斷軸；

13．列車中機車、動車、重型軌道車、車輛斷軸；

14.列車脫軌（移動線、半固定線除外）；

15.列車在區(qū)間沖撞施工機械、輕型車輛或小車?。

第九條?凡所發(fā)生的行車事故，屬于下列情況之一者，均為一般事故。

1．直接經濟損失價值2千元及其以上，不足五萬元者；

2．調車脫軌（移動線、半固定線除外）；

3．列車分離；

4．擠岔子；

5．調車作業(yè)中發(fā)生沖撞，造成損失者；

6．調車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號；

7．調車作業(yè)越過禁止調車的信號機；

8．闖防護信號或者闖車檔；

9．擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；??

10．漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車；?

11．列車中自翻車中途自翻；

12．自翻車扣斗；

13．動輪擦傷過限；

14．電機車刮受電弓；

15．燒漏機車易熔塞；

16．機車、車輛燃軸；

17．架線折斷；

18．乘務員漏乘；

19.?有人員1人發(fā)生輕傷；

20.關閉哲角塞門發(fā)出列車；

21.機車水錘；

22.列車在運行中刮壞技術設備或貨物墜落；

23.未及時關閉道口欄桿；

24．其它經礦（部、處）有關部門認定構成的行車事故。

第三章?行車事故的通報

第十條?發(fā)生行車事故時，現場負責人應即將事故發(fā)生的時間、地點、概況等及時報告礦（部、處）（礦、部、處，系指露天礦、運輸部、運輸處，下同）行車調度員和有關站、段長。

第十一條?礦（部、處）行車調度員接到現場事故報告后，均應做好行車事故概況記錄。凡特級、一級、險性事故須立即報告礦（部、處）長、有關副礦（部、處）長和局調度，如需要救援列車（包括軌道吊車）或救援隊時，應立即以調度命令指示出動，趕赴現場。同時通報礦（部、處）保衛(wèi)部門和有關業(yè)務科室。

第十三條?礦行車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”，同時抄送礦（部、處）安監(jiān)部門。發(fā)生特級、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關業(yè)務部門應將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務部門。

第四章?行車事故的調查和處理

第十五條?重大、大事故的調查和處理：

1．事故發(fā)生后，事故現場當事人必須積極搶救受傷人員，負責保護現場，等候處理。

2．當礦（部、處）接到重大、大事故通報后，須立即組成以礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長任主任委員，安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關部門負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，恢復行車，同時做好以下工作：

（1）勘察現場，繪制現場示意圖、拍照并做好調查記錄。

（3）對事故有關人員分別調查，由本人詳細介紹事故發(fā)生前后的情況，寫出書面材料（或口頭敘述，責成專人代筆記錄并經本人簽字）。

3．礦務局接到重大、大事故通報后，須立即組成以局長或主管副局長任主任委員、安監(jiān)、公安、業(yè)務主管等有關處（室）負責人為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現場，進行調查處理。

4．發(fā)生重大、大事故的.基層單位（指段、站，下同）應于事故發(fā)生后3?日內向礦（部、處）提出重大、大事故報告。

礦（部、處）應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由事故調查處理委員會主任委員召開事故處理會議，分析原因、判明責任、制定防止措施，提出處理建議，于接到基層單位報告后的5日內將事故處理報告報礦務局和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。

礦務局接到礦（部、處）調查處理報告后，于七日內由事故調查處理委員會進行審查并做出處理決定，將調查處理報告報送上一級煤炭管理部門和煤炭工業(yè)鐵路運輸主管部門。

省煤炭局接到礦務局的重大事故報告后，于五日內審查批復，并報煤炭部核備。

第十六條?險性事故和一般事故的調查和處理：

1．險性事故發(fā)生后，由礦（部、處）長或主管副礦（部、處）長組織有關基層單位的領導、安監(jiān)及有關業(yè)務科，共同調查分析，查明原因及責任者。如發(fā)生有人員受傷、財產損失或中斷行車情況時，須組成由主管副礦（部、處）長任主任委員的事故調查處理委員會，比照第十五條1、2款進行調查處理。

3．發(fā)生險性事故、一般事故的基層單位應于事故發(fā)生后三日內向礦提出事故報告。然后由主管礦（部、處）長召開事故處理會議，制定防止措施，做出處理決定，于七日內公布處理結果并報礦務局備案。

第十八條?屬于破壞性事故，由公安、保衛(wèi)部門負責處理。

第五章?行車事故的統計、分析、總結報告

第十九條?各單位應備有行車事故登記簿，詳細記載每件行車事故發(fā)生的時間、地點、經過、原因和有關人員、處理日期、獎懲情況及今后防止措施等，并定期進行分析總結，對職工進行安全生產教育。

第二十條?各級安全監(jiān)察部門應及時將發(fā)生的行車事故情況及行車安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。為便于煤炭系統內部統計，處（部、礦）在上報事故等級時，將行車事故分為人身傷亡事故和非傷亡事故兩部分。

1.人身傷亡事故，按實際發(fā)生的統計。?

2．非傷亡事故，分為特級事故、一級事故、二級事故、三級事故，相當于行車事故分類的重大事故、大使谷、險性事故和一般事故。

3.一次事故中，同時具有人身傷亡和非傷亡事故性質，按事故級別高的上報；如等級相同，按人身傷亡事故上報。

各單位行車事故的統計數字和責任部門，均以各級安全監(jiān)察部門記載為依據。

第二十一條?各級業(yè)務部門，對本系統的行車事故，按月、季末應進行分析總結，向上級主管業(yè)務部門報告，并抄送同級安全監(jiān)察部門。

為了加強生產經營單位車輛安全管理，防止和減少車輛安全事故，進一步規(guī)范生產經營單位車輛安全事故的報告和調查處理工作，落實生產安全事故責任追究制度，根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令），現將本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的生產安全事故的報告和調查處理規(guī)定如下：

1、在本市行政區(qū)域內生產經營單位在生產經營活動中發(fā)生的因營運車輛造成人員死亡的事故，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《無錫市生產安全事故報告和調查處理暫行辦法》（市政府93號令）的規(guī)定，組成由安全生產監(jiān)督管理部門負責人任組長的事故調查組進行調查。

2、公安交巡警部門接到一次死亡3人以下的事故報告后，應當及時通報同級人民政府安全生產監(jiān)督管理部門；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，通知市安全生產監(jiān)督管理部門；接到一次死亡3人以上的事故報告后，應當及時通報市安全生產監(jiān)督管理部門，并在20日內將事故發(fā)生的直接原因和責任認定書等有關信息報送負責事故調查處理的安全生產監(jiān)督管理部門。

3、主持事故調查組的安全生產監(jiān)督管理部門接到公安交巡警部門的事故通報后，按下列權限負責調查處理：

造成一次死亡3人以下的事故，由各市（縣）、區(qū)安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理；南長區(qū)、北塘區(qū)和崇安區(qū)發(fā)生的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。

造成一次死亡3人以上的事故，由市安全生產監(jiān)督管理部門牽頭負責調查處理。

4、事故發(fā)生地安全生產監(jiān)督管理部門負責牽頭調查處理事故。事故發(fā)生地與事故發(fā)生車輛單位不在同一個市（縣）、區(qū)行政區(qū)域的，事故發(fā)生車輛單位所在地（縣）、區(qū)人民政府相關部門應當配合支持，并提供必要的便利條件；必要時也可以派人參加。

車輛碰撞事故報告范文模板范本篇十八

通過分析我國近?？傮w氣象情況發(fā)現,近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應集中于2～9月份.但隨后對東海救助局、南海救助局、北海救助局網站上的'所有救助信息(冬-春)統計的結果.

作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術學院刊名：中國船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號：關鍵詞：