無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短一

這一年來，我的業(yè)務技能有了很大的提高，能夠獨立完成日常工作。同時也能努力完成領導交代的其它工作任務，積極參加站上及科室組織的各項培訓和學習，工作之余能積極走出車站，“三進一上”對總站的班次情況進行宣傳營銷。

在工作中，身邊的同事都是我的老師，同事劉姐干練的做事風格和靈活的服務技巧，王姐淡定優(yōu)雅的氣質(zhì)和耐心細致的解答，小扈熟練的業(yè)務知識和幽默的陽光心態(tài)，李娜的勤奮好學和開朗樂觀，馮姐的認真仔細和嚴謹態(tài)度等等，都在不知不覺中影響著我，讓我不斷的學習和進步。我深知，自己還有很多的不足，可是，我有信心會做的更好。

盡管在這一年的努力中有了一些進步，但是還存在著很多的不足，以下幾點有待提高：

一、工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。遇到個別旅客的來電時，在回答咨詢時語氣欠佳，沒有耐心。

二、工作中缺乏總結(jié)。工作后不能及時梳理和總結(jié)，缺少工作目標。

三、工作不夠激情主動。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認真完成工作任務，但是缺少主動承擔新工作的積極性。

針對工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進，做好以下方面：

一、調(diào)整心態(tài)，加強耐心。在今后的工作中適當調(diào)整自己的心態(tài)，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠服務，真正做到把旅客當朋友，爭取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。

二、注重細節(jié)，加強溝通。工作中注重服務細節(jié)，規(guī)范服務用語，宣傳總站全面到位。加強與同事之間的交流，及時發(fā)現(xiàn)自身不足，學習工作經(jīng)驗。

三、及時總結(jié)，不斷積累。對工作中出現(xiàn)的問題及時分析，不斷改正，善于整理，總結(jié)經(jīng)驗，加強處理問題的能力。多學習身邊同事好的工作方法，取長補短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。

四、提高主動服務意識。主動承擔工作任務，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項活動。

記得自己剛來面試的那天，李站對我說：“車站的工作貴在堅持，看似簡單，可是能夠堅持在每一天把每一件小事都努力做到最好其實很不容易?！币恢闭J真記得這句話，未來的工作中我會更加努力，并堅持用這種歸零的心態(tài)和踏踏實實從小事做起的態(tài)度認真工作。

最后，想感謝客服中心每一位領導和同事，謝謝你們這段時間里對自己的指導和幫助，以后每一天的工作我都會全力以赴，加油!

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短二

實習時間:20xx年6月25日一29日

實習地點:陜西鐵路工程職業(yè)技術學院信號綜合實訓室

室訓目的：通過本次認識實習,要求學生理解所學的信號繼電器基礎知識,軌道電路知識，色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的應用.為以后的習和工作積累經(jīng)驗,使對本行的工作性質(zhì)有進一步了解,培養(yǎng)學生對本行專業(yè)的熱愛,同時也培養(yǎng)了學生的事業(yè)心和責任感,鞏固專業(yè)思想.

1車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認識

車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實現(xiàn)以進路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它以色燈信號機，動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路作為室外三大基礎設備，它的結(jié)構(gòu)層次包括：人機交互層（反映設備工作狀態(tài)和行車作業(yè)的表示情況）聯(lián)鎖層（除了接受來自人機會話層的操縱信息外還接受來自監(jiān)控層的反映信號機，動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路狀態(tài)的信息）i/o接口層（接受來自聯(lián)鎖層的控制命令）室外設備。

功能：計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件具有以下功能

操縱表示功能（操縱信息處理表示信息處理）聯(lián)鎖控制功能（分兩個階段進路建立和進路解鎖）信號操縱功能（重復開放信號非常關閉信號）道岔操縱功能（道岔單獨操縱道岔單獨鎖閉道岔單獨解鎖道岔封-鎖道岔封解）引導操縱功能（引導進路引導鎖閉引導解鎖）其他聯(lián)鎖功能控制（非進路調(diào)車控制平面調(diào)車溜放控制站內(nèi)道口控制）

2車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操縱

主要內(nèi)容包括進路操縱，道岔操縱，信號機操縱進路操縱包括進路建立（a人員操作階段，排列一條進路；b選路階段，選出相應的進路；c道岔位置確認階段，確認與該進路有關的道岔位置符合進路要求，否則轉(zhuǎn)到預期的位置；d進路鎖閉階段，在進路位置符合要求，進路空閑，敵對進路未建立的條件下，將道岔與敵對進路鎖閉，使道岔不能再轉(zhuǎn)換，敵對進路不能再建立；e開放信號階段，在進路鎖閉后開放信號機；f信號保持階段，在信號機開放期間還需不斷檢查進路空閑和道岔狀態(tài)，一但聯(lián)鎖條件不能滿足，應使信號機立即關閉）進路解鎖（取消進路正常解鎖故障解鎖非常解鎖中途返回解鎖）

3電務維修機認識及操作

對系統(tǒng)運行進行全面的記錄，一邊當故障發(fā)生時為電務提供第一手的站場紀錄，為電務處理故障盡可能的提供大量的信息，維修機具有的功能有：實時再現(xiàn)站長運行情況，車務操作的記錄，戰(zhàn)場狀態(tài)信息的記錄，告警信息的`記錄，所有的記錄以文件的形式存儲一個月，提供分類查詢的手段檢索搜有的記錄，并可定向查找某些記錄，記錄打印的功能，遠程診斷功能（通過遠程撥號將上述功能體現(xiàn)在遠程計算機上），修改維修機的時鐘，同時將監(jiān)控機a、b的時鐘修改，修改系統(tǒng)密碼功能。

電務維修機一般的操作為：在維修主界面上點擊鼠標右鍵會彈出相應的菜單，菜單中包括的內(nèi)容有，顯示信號名稱，顯示道岔名稱，顯示道岔位置，現(xiàn)實接觸光帶，清除嚴重報警。維修專用操作說明中包括：圖像再現(xiàn)，記錄查詢，手工存盤，時鐘修改，密碼修改，監(jiān)控機切換。維修即在使用時應該注意的事項有：1切忌將外面的軟盤插入機房里使用；2當發(fā)生問題時，應首先對維修機進行手工存盤，然后再關機處理，防止記錄丟失；3切忌不關閉系統(tǒng)而直接關閉機器電源，選擇退出系統(tǒng)命令后，系統(tǒng)會將數(shù)據(jù)保存到硬盤中，此時千萬不可關機，一定要等系統(tǒng)提示可以關閉電源后在關閉電源，否則可導致系統(tǒng)損壞4車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障處理

1開機后電源燈不亮，監(jiān)控機無任何反應，無220伏輸入電源或開關壞，檢查配電柜監(jiān)控機輸出閘刀，或更換開關

2開機后電源燈亮，監(jiān)控機無任何反應，監(jiān)控機電源壞或電壓低，需≧4.95v（直流）以上更換電源。

3開機后系統(tǒng)能正常導入，但運行到運用界面時黑屏，多屏顯示卡不好，更換同型號的多屏卡。

4開機后，機器面板無任何反應，交流220伏電源輸入故障，檢查本機總電源開關，配電柜至本機的線路及電源開關

5開機后運行指示燈停于某一位置不運行，收發(fā)燈全滅，處于死機態(tài)，std電源故障，或主板故障，測量std電源電壓應〉=4.9伏以上為正常工作電壓，否則更換電源，或更換主板

6開機后運行正常，但監(jiān)控機報“聯(lián)鎖機通信中斷”，“執(zhí)表機通信中斷“，std01通信板及至倒機板線路故障，更換通信板，采用臨時通信線，（線路及倒機板故障需廠家處理）

7開機后運行正常，但控制臺某一區(qū)域的道岔，信號機，或軌道電路故障，可判為該區(qū)域的采集i/o板不好，更換i/o板或與之相連的扁平電纜

8控制臺監(jiān)視器黑屏，電源指示燈不亮，控制臺交流220伏輸入電源故障，檢查配電柜至控制臺電源線路

9監(jiān)視器缺色，但倒機后故障排除，顯示器故障

10當前備用監(jiān)控機多屏卡至控制臺倒機板間故障，更換顯示器11信號繼電器已勵磁，但控制臺復示器不亮，為信號采集電路故障，a、b機同時未采到時為接口架至信號組合間采集線路故障某一機柜采不到以機柜內(nèi)部采集地線端子為萬用表直流25v檔的負端，依據(jù)圖逐一測量

12軌道繼電器已勵磁，但控制臺軌道區(qū)段顯示紅光帶，且不停地粗細變化，顯示器上報“某某區(qū)段繼電器前后接點校核錯”閃爍的紅字分為斷路或混線故障前接點采不到為斷路，后接點采到為混線，依據(jù)繼電器的狀態(tài)進行判斷，可參照信號處理方法

13若動態(tài)驅(qū)動單元或動態(tài)繼電器指示燈不亮，則采用優(yōu)選法在接口驅(qū)動信息，表針應在6v處以3-5hz的頻率抖動信號系統(tǒng)內(nèi)常見的簡單故障現(xiàn)象主要有以下幾種：信號燈不聲響裝置不響，信號燈或聲響裝置不穩(wěn)定忽亮忽熄或忽響忽停，信號不能拆除，誤發(fā)信號，信號發(fā)不出，信號不能保持等當提升信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，由信號工匯報，陳述故障現(xiàn)象并作出初步判斷，由相關部門派維修電工進行處理。

以上就是我們短短一周的實習，再次有很多感受，我感覺這些實習平時是學不到的，我每天過得很充實，車站信號計算機聯(lián)鎖實訓是我們鐵道通信信號專業(yè)的學生在學習完車站信號計算鎖之后，對本專業(yè)所從事的工作所需基本技能的訓練，同時也是對鐵道通信信號專業(yè)理論的進一步認識，是將理論和實踐結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。鐵道通信信號專業(yè)是專業(yè)教學的一個重要環(huán)節(jié)，是對我們在校學習專業(yè)知識之后對理論知識的進一步加深。切身經(jīng)歷，體會實習項目，通過看、聽、感、做等主觀認識，獲得對信號知識的深入理解，為以后的學習和工作積累經(jīng)驗，其重要性不言而喻，這就要求我們每個學生認真努力，積極、完成實訓任務

回顧實習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。這次為期一周的車站信號計算機聯(lián)鎖實習是我們以后在工作中很重要的一部分，在老師的帶領下在信號綜合實訓室實習，可以說我在這一周內(nèi)的實習中學到了很多以前沒有學到的知識，受益匪淺。

車站信號計算機聯(lián)鎖實訓是鐵道通信信號專業(yè)的學生在學習完車站信號計算機聯(lián)鎖之后，對本專業(yè)所從事的工作需基本技能的訓練，同時也是對鐵道通信信號專業(yè)理論的進一步認識車站信號是鐵路中不可缺少的組成部分，所以我們必須重視這門課，本次實習就是對這門課的再次知識學習的加強，本次實習的內(nèi)容主要有以下：

1車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認識

2車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操作

3電務維修機認識及操作

4車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障處理

首先，我們將四部分的基礎知識做系統(tǒng)的回顧。車站信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站用以保證行車安全的控制設備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。微機聯(lián)鎖設備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關的區(qū)間和編組場等.系統(tǒng)主要有以下功能：系統(tǒng)能與調(diào)度集中設備、各種自動閉塞設備、半自動閉塞設備、正線和到發(fā)線電碼化設備相結(jié)合。有自診斷、記憶儲存等功能，并能實現(xiàn)進路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。系統(tǒng)不設事故按鈕盤。微機聯(lián)鎖設備采用a、b雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機有脫機、聯(lián)機和聯(lián)機同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機同步時系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動倒向備機，不影響現(xiàn)場設備狀態(tài)。系統(tǒng)還可人工切換倒機，此時，聯(lián)鎖機的切換必須在值班人員和電務維修人員共同確認全場沒有辦理任何進路的情況下進行，并應記錄切換原因，聯(lián)鎖機切換后全場鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實現(xiàn)正?？刂啤Ｆ浯瓮ㄟ^實踐對進路、道岔、信號機進行了操作，在排列一條進路前必須檢查進路空閑、道岔位置正確、敵對信號未開放，紅燈燈絲的完整性，在信號機或軌道電路故障時信號機應自動轉(zhuǎn)未關閉狀態(tài)等。并對顯示屏的光帶及信號機顯示相應顏色意義有了一定的了解。灰色光帶──基本圖形；白色光帶──進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)；紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。列車信號：紅色──信號關閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號開放；紅色、白色同時顯示──引導信號開放；紅色閃光──燈絲斷絲。

白色閃光──溜放及退路信號開放；白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；調(diào)車信號：蘭色──調(diào)車信號機關閉；紅色──起阻擋作用的調(diào)車信號機關閉（用在某些地方，如專用線入口處）；白色──調(diào)車信號機開放；白色閃光──溜放進路及退路信號開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯。電務維修機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助設備，幫助電務人員更好的維修計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。維修機通過與主備監(jiān)控機通信。電務維修人員通過鼠標操作，就能在屏幕上將一段時間內(nèi)設備的運行狀態(tài)及作業(yè)情況以圖像或記錄的方式顯示出來。自動保存一個月以內(nèi)的記錄。具有圖像在現(xiàn)功能。以便直接地查找故障及分析問題。設備在運行中受外界環(huán)境影響，必定會出現(xiàn)故障，在此次實訓中，我們在老師的指導下發(fā)現(xiàn)故障、追蹤故障、排除故障并記錄了故障的現(xiàn)象及解決方法。排除故障是也用到了相應的儀表和儀器，這對我們所學的信號測量也是一個鞏固。專業(yè)課聯(lián)系緊密，這就需要我們有扎實的理論基礎，為以后的工作打下的基礎。

短暫的實習轉(zhuǎn)眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾這次的實習真正的讓我了解到自己究竟學到了什么，能做什么，實習也將為我們今后在工作時打下了牢固的基礎，實習時間雖短，但我的收獲較大，使我熟悉了車站信號計算機聯(lián)鎖最基本知識及有關操作，通過本次實習在實踐中進一步得到了對知識的加強。對于我們來說這不僅僅是一次把學的理論知識應用于實踐的過程，也是一個在實踐中再學習的過程，我們通過這次實習不僅積累了經(jīng)驗，也更深刻地領悟到了學習的重要性，更是我人生路上一筆寶貴的財富。

通過這次實習，在自己熱愛的專業(yè)知識方面我感覺有了一定的收獲，實習對我們今后在工作能力的提高上起到了促進作用，增強了我們今后的工作競爭力，為我們以后能在電力行業(yè)激烈的競爭下立足增添了一塊基石，我前面的路很長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，本次實習對我終身受益，在今后我會不斷的理解和體會所學的知識，在未來的工作中，我將會把所學的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作中去，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實習自我的理想和光明的前程努力、奮進！

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短三

甲方(出租方)：

乙方(承租方)：

經(jīng)甲、乙雙方平等協(xié)商后，自愿達成如下協(xié)議：

一、廣告位所處位置： 侯馬市火車站廣場( )。

二、租賃時間： 一年 ( 年 月 日起至 年 月 日止)。

三、租賃價款：每年租金共計人民幣 整。

四、甲、乙雙方的權利、義務和責任

1、甲、乙雙方應遵循“誠信為本、依法合作、互利雙贏”的原則履約。

2、甲方提供位置，合同期內(nèi)使用權歸乙方所有，乙方不得對該位置出售、轉(zhuǎn)讓、抵押或其它任何侵犯甲方權利的行為。

3、箱體廣告的設計、制作、安裝、維護等均由甲方負責。

4、本合同簽訂后，甲方應在本合同生效后及時將乙方租賃的位置提供給乙方，在合同期內(nèi)理順廣告位位置與本合同的相關事宜，否則由此對乙方造成的損失一律由甲方承擔。

5、合同期內(nèi)，箱體廣告場所因不可抗力因素造成的損失雙方不承擔責任，當年租金按日計取。

6、甲方承諾，在合同期間，免費為乙方更換一次畫面。

五、違約責任和處理

(一)乙方有下列行為之一者，屬乙方違約，應當負違約責任：

1、乙方單方擅自終止(或提前終止)合同;

2、不按合同規(guī)定時間交付租賃金;

3、違反本合同條款約定。

(二)甲方有下列行為之一者，屬甲方違約，應當負違約責任：

1、甲方單方無故終止(或提前終止)合同;

2、違規(guī)任意增加乙方應交租賃金;

3、違反本合同條款約定。

(三)違約責任處理：

在合同期內(nèi)如有一方違約，由此造成的經(jīng)濟損失由違約方支付違約金為合同總金額的_________給對方，并由違約方承擔對方的其它所有損失。

六、爭議的解決

在本合同內(nèi)發(fā)生合同糾紛，甲、乙雙方根據(jù)合同法等法規(guī)協(xié)商解決。如雙方不能協(xié)商解決，可依法向人民法院提起訴訟。在糾紛未處理之前，雙方不得違反本合同。

七、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。自甲、乙雙方當事人簽字之日起即具有法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短四

上海站是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長途客運總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達特別快車及動車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開行至北京的直達臥鋪動車。上海站是上?？土髁孔畲蟮幕疖囌?，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上海火車站(即老北站)。上海站共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關。上海火車站售票大廳共有80多個窗口，其中有20個位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個廣場，南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號線，旅客下火車后可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運營的夜宵車通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴建，終因受地理環(huán)境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發(fā)能力達72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺，到發(fā)線12股，同時具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國務院批復該計劃，同意新站址和建設規(guī)模，并且其主要建設由上海市人民政府統(tǒng)一領導。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國家計委提交了名為《關于重新報送上海鐵路新客站設計任務書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴大到1萬人，站廳面積擴建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機動車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準后6個月內(nèi)動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。

1984年4月11日，國家計委署名的《關于重新審批上海鐵路新客站設計任務書和初步設計的復函》。1984年9月20日，新客站工程開工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國務院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計4人擔任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構(gòu)，全面負責車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領導小組，由時任 市長的 擔任組長，至新客站建成領導小組多次召集會議并進入工地監(jiān)督工程進展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運營的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運業(yè)務，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機通過等業(yè)務仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進入第二階段，這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設施，同時興建北半?yún)^(qū)的停車線和機走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內(nèi)基礎設施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短五

站在車站旁等待__路公交車，綿綿細雨詮釋著帶有幾分惆悵的秋日，一輛輛車在我眼前駛過，逝者如斯，人群來來往往不知在下一刻這些人會在何處，又不知這些人又會不會在與我相見，若相見是否還在這里，是否還會想起。

一輛車駛過乘客有上有下，井然有序。人們匆匆而過，一輛車行駛過來，有離開，接著又是下一輛。一次次循環(huán)，雖然人不一樣，做的樣子卻如此的相似。焦急，憂愁，悲傷，欣喜充盈著車站，淡淡的月光灑在黝黑的柏油路上，灑在人們的那多愁善感的心畔間。以許只有哪朦朧的月，青石板的臺階和深邃的車站銘記著歷史，夜的蒼穹、月、車站、車，人竟構(gòu)成了一幅悠然平和的畫。

上車，離開了駐足已久的車站仿佛現(xiàn)在我已孑然一身，坐在斑駁的車椅上望著窗外不知下一站在哪里會遇到什么，會看到什么。暮然間竟想到人生不就像一輛車或者是坐車的人，沒有人會知道下一站在哪，下一站會做什么。在下一站會不會和你相識的人離別，會不會又有不認識的結(jié)識。

車上還有一老一小，一長一幼。小女孩在車上玩，老人則神態(tài)安然的坐著，看著的一老一小，心隨之一顫小女孩老了不就好那老人一樣嗎，老人還是孩童時不是和那小女孩一樣嗎。此是生命像夢一般，今天我所見得想的會是巧合嗎。

車停了下車撐開傘消失在冥冥黑夜，留下的還有命運曲折的安排

也許不同的人會有不同的經(jīng)歷，但卻有纖毫的相似的人生。

車雖停了，我還在人生的軌跡上相遇知己。

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短六

各位領導，同事們：

大家好!我是車站的一名普通職工，我演講的題目是“愛崗敬業(yè)，共渡時堅，保證安全，從我做起”。

在準備這次演講時，我上網(wǎng)看了一些資料，瀏覽了許多不同言論的帖子，其中有好多消極的，不滿的帖子，但是也不乏一些積極的亮點，他們都從各個角度發(fā)表了自己對鐵路的看法。在看到這些帖子的同時，我也突然問自己：我熱愛鐵路嗎?回答是肯定的!今天，我不想講什么大道理，只想講一些我自己的親身經(jīng)歷和感受。

4歲時，我隨父母乘坐一輛拖拉機，來到了這個山區(qū)小站，從此便開始了我的鐵路生活，從過去看著父輩們工作到現(xiàn)在我也參與其中，在這里一呆就是30多年，我見證了這個山區(qū)小站幾十年的變遷，也經(jīng)歷了鐵路這些年巨大的變化，我把青春奉獻在了山區(qū)小站和鐵路線上。對鐵路，我有著非常深厚的感情，正因為我對鐵路的熱愛，才有精神動力讓我堅持到現(xiàn)在。

我也曾困惑過，有一種沖動想要找到自己的人生價值，后來才發(fā)現(xiàn)自己比較適合干鐵路工作，這里單純，沒有地方單位那么多復雜的人際關系和金錢交易。我喜歡每天面對的是那些質(zhì)樸的同事和來回奔波的機車車輛。我把所有的時間和精力都用在了自己的工作崗位上，當安全標兵、技術標兵、工人技師等一個個榮譽的光環(huán)在我的努力下贏得時，我發(fā)現(xiàn)自己的人生價值就在這里。我沒有理由不熱愛她。

目前，我們鐵路企業(yè)在金融危機的沖擊下，運輸收入下滑，生產(chǎn)成本緊張，但我們并沒有傷筋動骨，我們的工作依然穩(wěn)定，日子依然平靜，生活依然安穩(wěn)。我們的工資收入沒有下降，公司領導還在處心積慮的不斷改善我們的工作環(huán)境。公司管內(nèi)各個單位的面貌更靚了，生產(chǎn)生活配套設施更先進了，工作生活環(huán)境更舒適了。相比之下，當我們和那些在這次金融危機中因企業(yè)倒閉而失業(yè)的工人們相比，他們需要的正是我們所擁有的工作崗位。也許我們自己不覺得，但在別人看來，我們是幸福的。毫不夸張地講，我們現(xiàn)在的工作崗位和工作環(huán)境，足以讓他們向往。

“熱愛鐵路、珍惜崗位”，這八個字并不是空話大話，而是具有相當重的份量的。這需要我們每一名鐵路職工用辛勤的汗水來澆鑄，而這一切又都需要以“安全”來作為堅實的基礎，沒有安全，一切就是空談。

“安全”是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}，我想，“安全第一”不只是一個口號，她直接關系到我們每個人的身體安康和家庭幸福，關系到我們安鐵公司的和諧發(fā)展，所以我們?nèi)魏螘r候都不能懈怠。一定要始終把安全擺在第一位置，毫不動搖地保安全。在座的有公司的領導也有生產(chǎn)一線的職工，大家對于保安全都是有經(jīng)驗的。我覺得抓安全沒有什么別的訣竅，說到底就是3條：

1、保證設備質(zhì)量;

2、提高人員素質(zhì);

3、強化管理基礎。

做為鐵路工人，抓好安全也沒有什么特別的訣竅，關鍵就是要把我們最基本的東西，基本的規(guī)章、制度落實，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，搞好“自控、他控、互控” 的聯(lián)防措施，在作業(yè)中要做到“三多”，多走一步、多看一眼，多問一句。這些都是最基本的保證安全的措施，也是最有效的。

xx年我剛參加工作時，當年發(fā)生的“7.10”事故給了我巨大的震撼，由于列車司機一個小小的失誤，導致了32名鐵路職工、8名乘客死亡的慘烈悲劇，這其中就有一名和我同年參加工作不滿100天的新工人，一個和我一樣年輕的生命就這樣隕落了，一個小小的疏忽竟然釀成了這么大的事故，這讓我感到，事故離我竟然這么近。

參加工作十幾年來，我學習了不知多少的事故通報，也寫過不知多少的事故分析和反思材料，從中我發(fā)現(xiàn)一些事故的發(fā)生并不是因為事故責任者業(yè)務水平太差，或者有多么的不負責任，往往是因為一點點小小的疏忽，而且有時是幾個人同時的失誤和不認真造成了事故發(fā)生，這些事故責任人都有一個共同的特點，就是都存在一個 “懶”字，懶得多看一眼、懶得多問一句，懶得多走一步，這個懶字是他們在長期的工作中簡化了一些自以為可有可無的規(guī)章而逐步養(yǎng)成的一種錯誤的工作習慣，殊不知這些被簡化的看似可有可無的規(guī)章都是用鮮血染成并印證過的，他們自己的工作程序都亂了，更別說搞好聯(lián)防聯(lián)控了，大家懶到了一起就導致了事故的發(fā)生。

因此，我在工作中，并且也要求我教過的幾個徒弟在工作中一定要做到兩個字，一個是學，一個是勤，學就是要學好業(yè)務，提高業(yè)務水平，從而強化保證安全的能力，勤有兩點，一是要堅持不懈的遵守各項規(guī)章制度，堅持不懈的嚴格按標準化作業(yè);二是在干好自己的工作的同時，也要照顧好自己周圍的同事，不要只顧自己，一定要搞好聯(lián)防聯(lián)控。

安全不是用來喊的，是需要我們用心來保證的，我們既然選擇了鐵路這一行業(yè)，就應該把它干好，從入路參加工作的那一天起，我們的命運就和鐵路緊緊聯(lián)系在一起，和鐵路企業(yè)成了一個命運共同體，共興共榮。我們在鐵道線上揮灑汗水、播種希望，伴隨著鐵路的發(fā)展，我們的工作和生活也在不斷改善。

我們看到動車組已經(jīng)開始運行，客運專線已經(jīng)開工建設，各種先進的設備相繼投入使用，咱們安鐵公司的改制也在穩(wěn)步推進，雖然，金融危機給鐵路帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但同時也帶來了機遇，中國鐵路的未來將更加美好。

我相信，在我們的共同努力下，一切困難終將會被戰(zhàn)勝，我們更要熱愛鐵路、珍惜崗位，要增強信心和熱情，切實干好本職工作，積極投身到保安全、保穩(wěn)定、保經(jīng)營目標實現(xiàn)的攻堅戰(zhàn)中，為建設一流公司作出新的更大的貢獻!

我的演講完畢，謝謝大家!

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短七

20xx年已經(jīng)接近年尾，又是一年的工作快要結(jié)束了，細細回想，我來到總站，來到話務班已經(jīng)一年半的時間，從一名戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢什么都不懂得小學員，到現(xiàn)在可以獨立果斷的面對問題，這期間自己成長成熟了很多，同時也看到了自身存在的不足?？偨Y(jié)如下：

這一年來，我的業(yè)務技能有了很大的提高，能夠獨立完成日常工作。同時也能努力完成領導交代的其它工作任務，積極參加站上及科室組織的各項培訓和學習，工作之余能積極走出車站，“三進一上”對總站的班次情況進行宣傳營銷。

在工作中，身邊的同事都是我的老師，同事劉姐干練的做事風格和靈活的服務技巧，王姐淡定優(yōu)雅的氣質(zhì)和耐心細致的解答，小扈熟練的業(yè)務知識和幽默的陽光心態(tài)，李娜的勤奮好學和開朗樂觀，馮姐的認真仔細和嚴謹態(tài)度等等，都在不知不覺中影響著我，讓我不斷的學習和進步。我深知，自己還有很多的不足，可是，我有信心會做的更好。

盡管在這一年的努力中有了一些進步，但是還存在著很多的不足，以下幾點有待提高：

一、工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。遇到個別旅客的來電時，在回答咨詢時語氣欠佳，沒有耐心。

二、工作中缺乏總結(jié)。工作后不能及時梳理和總結(jié)，缺少工作目標。

三、工作不夠激情主動。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認真完成工作任務，但是缺少主動承擔新工作的積極性。

針對工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進，做好以下方面：

一、調(diào)整心態(tài)，加強耐心。在今后的工作中適當調(diào)整自己的心態(tài)，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠服務，真正做到把旅客當朋友，爭取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。

二、注重細節(jié)，加強溝通。工作中注重服務細節(jié)，規(guī)范服務用語，宣傳總站全面到位。加強與同事之間的交流，及時發(fā)現(xiàn)自身不足，學習工作經(jīng)驗。

三、及時總結(jié)，不斷積累。對工作中出現(xiàn)的問題及時分析，不斷改正，善于整理，總結(jié)經(jīng)驗，加強處理問題的能力。多學習身邊同事好的工作方法，取長補短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。

四、提高主動服務意識。主動承擔工作任務，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項活動。

記得自己剛來面試的那天，李站對我說：“車站的工作貴在堅持，看似簡單，可是能夠堅持在每一天把每一件小事都努力做到最好其實很不容易?！币恢闭J真記得這句話，未來的工作中我會更加努力，并堅持用這種歸零的心態(tài)和踏踏實實從小事做起的態(tài)度認真工作。

最后，想感謝客服中心每一位領導和同事，謝謝你們這段時間里對自己的指導和幫助，以后每一天的工作我都會全力以赴，加油!

車站計算機聯(lián)鎖論文簡短八

一年以來，我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將20xx年度貨運工作總結(jié)如下：

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規(guī)定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業(yè)務中，機械廠發(fā)運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復查，合格以后才能放行。

一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。

對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標準化，完善了《車站貨管細則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標準化作業(yè)考核辦法”。

在日常檢查中，對于違章違紀現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉(zhuǎn)。

今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。

通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來，集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。

積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務、良好的業(yè)務素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。

只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。

特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30%，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業(yè)辦法”中進一步細化。

貨運室由于貨場內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。