時間過得太快，是時候回顧一下這段時期的收獲和反思了。在寫總結時，要用簡練的語言表達自己的思考和感悟。接下來是一些總結實例，您可以根據實際情況進行參考和借鑒。

現(xiàn)代物流管理論文篇一

這個學期根據學校經濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設了網絡物流虛擬實驗的實習。這次現(xiàn)代物流的實習是我們學習這門專業(yè)以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經過幾次試驗，才發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。

此次實訓我們共分為三種角色，物流用戶(產銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。

二、實習目的。

物流管理實訓是理論聯(lián)系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識;并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。

經過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。

三、實訓中遇到的問題。

第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。

這是我這次實訓值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務及增值服務，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產銷物流是通過銷售與轉讓商品賺取利潤的。

這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內定的。

第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。

這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產銷用戶，我的銀行帳數竟然是負值，而且數值很大。那時我就想是不是系統(tǒng)有問題，我是產銷不會出現(xiàn)這種問題的，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學習中的一大重點問題。

在實訓期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務量會增大等等。

三、實習操作過程。

1.產銷部門。

如果選擇了產銷就在相應的欄里點擊“物流管理中心”——“產品管理”——“添加(產品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據實際情況，而且要記住最終的收貨的產銷用戶，及時取得聯(lián)系收回貨款。

2.配送用戶。

配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設計各項費用時沒有一個統(tǒng)一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統(tǒng)的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。

3.倉儲用戶。

倉儲用戶在頁面點擊“物理經理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準確的操作。

4.配送與倉儲其余的操作過程。

在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結算中心”——“統(tǒng)計費用”——“通知結算”，配送：“物流經理”——“訂單結算”——“結算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據產銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務完成。

首先，產銷用戶要根據另一用戶的需求，向另一產銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產銷要在訂單結算一欄付給配送中心，相應的費用。(系統(tǒng)會自動完成，無需其他操作。)。

其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉交，把貨物交給倉儲公司。

這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務管理一欄中，通知配送中心結算相應的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應的產銷用戶，并在產銷用戶確認的情況下，將商品送到產銷手中。完成配送業(yè)務，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結算給第一家，完成商品的流動。

在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。

四、實習感想及心得體會。

我抱著熱情和信心參加物流實習，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現(xiàn)實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業(yè)務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務模擬的單證和業(yè)務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從擬定合同做起，經過物流相關系統(tǒng)的業(yè)務操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經過對物流管理的實訓，我們在實習課上接處了國際物流教學軟件系統(tǒng)，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業(yè)的認識,提高學習專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!

五、實習感受。

短短的一周現(xiàn)代物流實習結束了，通過一周的實訓，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現(xiàn)代技術。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網絡和金融網絡的建設。

總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!

經過這兩周對現(xiàn)代物流管理的實習，使我不僅學到了經驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學習上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓，我學到了寶貴的實踐經驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業(yè)內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關心物流，它將成為東方之國的又一領域。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。在以后的學習中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。

感謝專業(yè)老師們給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現(xiàn)代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流運用物流。

本次實習以倉儲、配送工作任務為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務;明確了倉儲、配送過程中信息技術和實用技術的應用。

同學們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。

現(xiàn)代物流管理論文篇二

名詞解釋：

1、現(xiàn)在物流管理：為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。

2、包裝：在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

3、裝卸：物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。

4、搬運：在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。

5、運輸：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下及分散等一系列操作。

6、多式聯(lián)運：指將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運，一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

7、儲存：指”保護、管理、儲藏物品。"儲存是為消除物品在流通過程中供給和需求在時間上的差別而提供的服務。

8、流通加工：物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽和組裝等簡單作業(yè)的總稱。

9、配送：在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

10、配送中心：從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網絡；（4）輻射范圍?。唬?）多品種、小批量；（6）以配送為主，儲存為輔。

11、物流信息：是反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據及文件的總稱。

12、物流信息系統(tǒng)：是使用系統(tǒng)觀點、思想和方法建立起來的，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設備為基本傳輸工具，并且能夠為管理決策提供信息服務的人——機系統(tǒng)。

13、條碼：由若干個黑色的“條”和白色的“空”組合而成。其中，黑色條對光線的反射率低，而白色空格對光線的反射率高。

14、第三方物流：指物流的實際供給方和物流的實際需求方之外的第三方，通過合約向第二方提供部分或全部的物流服務。

15、國際物流：指不同國家之間的物流。就是當供應和需求分別處在不同的地區(qū)和國家時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品、物質實體跨越國境的流動。簡答：

1.我過物流概念的來源和形成：我國物流概念最早來源于日本，而日本的物流則來源于美國。

3.物流對國民經濟的作用：（1）物流是國民經濟的基礎之一；（2）特定條件下，物流是國民經濟的支柱；（3）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經濟運行，實現(xiàn)質量的提升；（4）一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。

4.物流合理化目標：距離短；時間少；整合好；質量高；費用?。话踩蚀_、環(huán)保。

5.現(xiàn)代物流管理的目標：服務目標；快捷目標；節(jié)約目標；規(guī)模化目標；庫存控制目標；安全性目標；總成本目標。

6.包裝的功能：保護產品；便于運輸；促進銷售等作用。

7.包裝標記：是根據商品本身的特征用文字和阿拉伯數字等在包裝上標明規(guī)定的記號。

8.包裝的合理化：（1）能有效保護其內裝物品；（2）包裝容量、質量適度；（3）具有經濟合理性；（4）說明與標志清楚；（5）符合綠色發(fā)展潮流。

9.按裝卸搬運的作業(yè)方式分類：吊上吊下方式；叉上叉下方式；滾上滾下方式；移上移下方式；散裝散卸方式。

10.五種運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

11.合理運輸的五要素：運輸距離；運輸環(huán)節(jié)；運輸工具；運輸時間；運輸費用。

12.不合理運輸的表現(xiàn)形式：空駛；對流運輸；迂回運輸；重復運輸；倒流運輸；過遠運輸；運力選擇不當。

13.流通加工的合理化：流通加工與配送相結合；流通加工與合理運輸相結合；流通加工與商流相結合；流通加工與節(jié)約相結合。

14.配送的種類：定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定線配送；隨時配送；快遞配送。

15.不合理配送的表現(xiàn)形式：進貨的不合理；庫存決策不合理；價格不合理；配送與直達的決策不合理；送貨中的不合理運輸；經營觀念的不合理。

案例1：西南倉儲公司。。這種經營方式解決了企業(yè)倉庫的出租問題。

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

那么，這家企業(yè)是如何發(fā)展區(qū)域物流的呢？

l.專業(yè)化。

當倉儲資源又重新得到充分利用的時候，這家企業(yè)并沒有得到更多利益，因其在發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起了管理混亂，物流管理水平仍停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。經過市場調查和分析研究，這家企業(yè)最后確定了立足自己的老本行，發(fā)展以家用電器為主的倉儲業(yè)務。一方面，在家用電器倉儲上，加大投入和加強管理，加強與國內外知名家用電器廠商的聯(lián)系，向這些客戶和潛在客戶介紹企業(yè)確定的面向家用電器企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展方向，吸引家電企業(yè)進入。另一方面，與原有的非家用電器企業(yè)用戶協(xié)商，建議其轉庫，同時將自己的非家用電器用戶主動地介紹給其他同行。

2.延伸服務。

在家用電器的運輸和使用過程中，不斷出現(xiàn)損壞的家用電器。以往，每家生產商都是自己進行維修，辦公場所和人力方面的成本很高。經過與用戶協(xié)商，在得到大多數生產商認可的情況下，這家企業(yè)在庫內開始了家用電器的維修業(yè)務，既解決了生產商的售后服務的實際問題，也節(jié)省了維修品往返運輸的成本和時間，并分流了企業(yè)內部的富余人員，一舉兩得。

3.多樣化。

除了為用戶提供倉儲服務之外，這家企業(yè)還為一個最大的客戶提供辦公服務，向這個客戶的市場銷售部門提供辦公場所，為客戶提供了前店后廠的工作環(huán)境，大大的提高了客戶的滿意度。

4.區(qū)域性物流配送。

手，向比自己先進的企業(yè)學習，逐步進入現(xiàn)代物流領域。經過多方努力，他們找到一家第三方物流企業(yè)，在這個第三方物流企業(yè)的指導下，通過與幾家當地的運輸企業(yè)合作，開始了區(qū)域內的家用電器物流配送，為一家跨國公司提供物流服務?，F(xiàn)在這家企業(yè)的家用電器的物流配送已經覆蓋了四川（成都市）、貴州和云南。

請分析下列問題：

1.通過案例分析說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

3.通過本案例，你認為中國目前傳統(tǒng)物流企業(yè)怎樣才能實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉變？本題為綜合分析題，以下為主要答題要點：

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別是：基于現(xiàn)代供應鏈管理理念的物流。將現(xiàn)代信息技術應用到全過程。以社會化運作的第三方物流為主。

2.企業(yè)沒有得到太大益處的原因是：發(fā)展自己不熟悉的業(yè)務引起管理混亂，停留在傳統(tǒng)物流服務水平，不能滿足市場需求。

3.中國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的過程中要做到：調整市場，滿足客戶需求；自身優(yōu)勢與外部資源結合，通過整合集成和延伸原有服務功能；管理機制轉變，提高管理水平；積極采用外包方式，將力量用于發(fā)展核心競爭力上；充分利用現(xiàn)代信息技術。

案例二：“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司。。。請分析下列問題：

1.大眾包餐公司的經營活動可否引入第三方物流服務，并請說明理由。

2.大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。

3.在引入第三方物流服務中你有何建議？

1.可以。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。企業(yè)利用第三方的物流可以使自己集中核心業(yè)務，發(fā)揮核心競爭力的作用，并且可以減少庫存，提高企業(yè)形象，具有專業(yè)化、規(guī)模化和信息化的優(yōu)勢。因此引入第三方物流服務，可以進行購菜服務和遞送盒飯服務，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務性和低成本性,只要實現(xiàn)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢。

2.有困難，主要是設施設備的限制，食品變質的風險制約公司難以實現(xiàn)準時制服務，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應顧客們對菜單多樣化、服務柔性化、響應及時化的需要，解決這方面的問題是內部管理的主要問題。

3.為了提供全方位的服務，公司在引入第三方物流中做好幾個工作：

(1)對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標競選，提供價廉物美的服務，簽訂雙贏的合同。

(2)合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率。

(3)提高套餐檔次，配備特色廚師。

一、物流的效用：（1）物流創(chuàng)造時間效用：縮短時間；彌補時間差；延長時間差;（2）物流創(chuàng)造空間效用：從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；在低價值地生產流入高價值地需求場所創(chuàng)造價值；（3）物流創(chuàng)造加工附加效用。

（5）加工單位不同：生產加工是由生產企業(yè)來完成的，流通加工是由商業(yè)或物資流通企業(yè)密切結合流通的需要進行組織加工來完成；（6）加工目的不同：生產加工是以交換、消費為目的的商品生產，而流通加工是除了以消費為目的所進行的加工，有時候也以自身流通為目的所進行的加工，純粹是為流通創(chuàng)造條件。

現(xiàn)代物流管理論文篇三

2010.3至2011.5???? 09物流管理1班?????????? 任副班長
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的.好評。
2009.9至2011.4???? 校禮儀隊任副隊長
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗?。

現(xiàn)代物流管理論文篇四

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。

物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution)，譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics，而不是過去的pd的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物（原材料、在制品、成產品、商品）在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。

將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現(xiàn)和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：

顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。

顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。

直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。

直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。

直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。

在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費用。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。

物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。

物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。

物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。

計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

物流管理在本質上要實現(xiàn)下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的?？赡軙r間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。

最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經濟負擔。在保證供應的前提下提高周轉率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。

現(xiàn)代物流管理論文篇五

煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進物流模式，但可以說大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒有理會現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構筑起海爾的核心競爭能力。

海爾物流管理的“一流三網”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心;“三網”分別是全球供應鏈資源網絡、全球配送資源網絡和計算機信息網絡。“三網”同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網”

在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。

目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。

全球供應鏈資源網的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過整合內部資源優(yōu)化外部資源，使供應商由原來的2336家優(yōu)化至840家，國際化供應商的比例達到74%，從而建立起強大的全球供應鏈網絡。ge、愛默生、巴斯夫、dow等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產品的質量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，不但保證了海爾產品技術的領先性，增加了產品的技術含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100%，這在國內，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

jit的速度實現(xiàn)同步流程

由于物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個jit，即jit采購購、jit配送和jit分撥物流來實現(xiàn)同步流程。

目前通過海爾的bbp采購平臺，所有的供應商均在網上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內，而且準確率達100%。除下達訂單外，供應商還能通過網上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)jit采購。

為實現(xiàn)“以時間消滅空間”的物流管理轉自目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進行全面改革，加快了庫存資金的周轉速度，庫存資金周轉天數由原來的30天以上減少到12天，實現(xiàn)jit過站式物流管理。

生產部門按照b2b、b2c訂單的需求完成以后，可以通過海爾全球配送網絡送達用戶手中。目前海爾的配送網絡已從城市擴展到農村，從沿海擴展到內地，從國內擴展到國際。全國可調配車輛達1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。

計算機網絡連接新經濟速度在企業(yè)外部，海爾crm(客戶關系管理)和bbp電子商務平臺的應用架起了與全球用戶資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平臺上獲得的信息迅速轉化為企業(yè)內部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。

積極開展第三方分撥物流

海爾物流運用已有的配送網絡與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會化分撥物流業(yè)務，目前已經成為日本美寶集團、afp集團、樂百氏的物流代理，與abb公司、雀巢公司的業(yè)務也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯(lián)合，使配送網絡更加健全，為新經濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務。海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經濟時代下集團發(fā)展新的核心競爭力。

流程再造是關鍵觀念的再造

海爾實施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎上的業(yè)務流程再造。而海爾實施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市嘗創(chuàng)造需求。

機制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場鏈”為基礎上的業(yè)務流程再造。以海爾文化和oec管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個“零”目標(質量零距離、服務零缺陷、零營運資本)的業(yè)務流程再造。

現(xiàn)代物流管理論文篇六

戶口所在：云浮國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：158cm。

人才測評：未測評體重：

人才類型：在校學生。

應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習可到職日期：一個星期

月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。

畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。

最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語一般粵語水平：精通。

其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。

個人自傳。

3至509物流管理1班任副班長。

任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。

9至20114校禮儀隊任副隊長。

榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗蟆?/p>

現(xiàn)代物流管理論文篇七

物流管理在本質上要實現(xiàn)下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應。

快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。

現(xiàn)代物流管理論文篇八

在物流過程中，為了提供有關的`物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費用。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。

物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。

物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。

物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。

3.2.3計算機管理系統(tǒng)。

計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

現(xiàn)代物流管理論文篇九

隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢。下面是小編分享的一些相關資料，供大家參考。

(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個性化的服務，企業(yè)逐漸轉向強調跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。

(二)由對立轉向聯(lián)合。在追求更大競爭力的驅動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。

(三)由預測轉向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業(yè)無須去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發(fā)展。

(四)由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調度變化的環(huán)境下，經驗及現(xiàn)存通道基礎結構反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。

(五)由絕對價值轉向相對價值。傳統(tǒng)財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。

(六)由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。

(七)由垂直整合轉向虛擬整合。今日企業(yè)經營的趨勢是專注核心業(yè)務，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產品及服務。

(八)由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。

(九)由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的.時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發(fā)展。

(十)由管理會計轉向價值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。

一個物流管理成功的商家，如果能使企業(yè)在貨物的可得性、交付的及時性和一貫性等方面，處于行業(yè)的領先位置，就會使企業(yè)成為有吸引力的供應商和理想的業(yè)務伙伴。而物流整個系統(tǒng)的實施，與企業(yè)物流管理策略的貫徹，有著極為密切的聯(lián)系。因此，對一個企業(yè)來說，僅僅理解物流管理的重要性是遠遠不夠的，如何根據企業(yè)自身的實際情況來設計合適的業(yè)務模式并在各個業(yè)務部門中貫徹執(zhí)行，是現(xiàn)代物流解決方案實施的關鍵。具體的措施有:加速建立并完善第三方物流公司現(xiàn)代化物流網絡信息系統(tǒng)，提高其信息化水平;以企業(yè)物流管理為切入點，推進企業(yè)物流信息化建設;企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)的建設，不能孤立進行，必須與企業(yè)信息化建設，即企業(yè)信息系統(tǒng)的建設，統(tǒng)一規(guī)劃部署;使所有的物流信息用戶都可以通過internet接入，獲取物流信息服務。在現(xiàn)代物流中，信息已經成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。

現(xiàn)代物流管理論文篇十

將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現(xiàn)和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：

2.1顧問式結構。

顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。

顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。

2.2直線式結構。

直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。

直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。

2.3直線顧問式。

直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。

現(xiàn)代物流管理論文篇十一

下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經成為了一個龐大的行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的`我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：

現(xiàn)代物流管理論文篇十二

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展反映了物流管理從個別管理到系統(tǒng)管理，由簡單系統(tǒng)管理到復雜系統(tǒng)管理的變化過程。信息技術的進步，為物流管理的高度化提供了可能。隨著社會的發(fā)展，物流已延伸到從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務，直到廢品回收等整個物理性的流通過程，即“綜合物流管理”。未來物流行業(yè)的發(fā)展方向是全球化、信息技術現(xiàn)代化、各種運輸能力和網絡一體化。

加強物流管理，提高物流效率，已成為提高企業(yè)競爭力的主要手段，這一發(fā)展趨勢已被許多物流發(fā)達的國家所證實。目前發(fā)達國家的物流企業(yè)，計算機的應用，不僅在物資流通的技術和管理上得到了普及，而且實現(xiàn)了跨地區(qū)、跨國界的網絡化，信息系統(tǒng)不僅是自我管理的手段，而且成為客戶服務的工具。隨著更多、更先進信息技術在物流企業(yè)的應用，物流必將向智能化、自動化、及時化方向方展。

第三方物流是由供需雙方之外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式，因其專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢，在分擔企業(yè)風險、降低經營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產業(yè)的'形成和再造等方面發(fā)揮出巨大作用。共同配送是經長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用廣泛、影響面較大的先進物流方式。第三方物流和共同配送對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義，已成為21世紀物流發(fā)展的主流。

隨著社會化大生產和全球化的日益發(fā)展，資源和商品在廣域間的流動與交換將更加頻繁，各國、各地區(qū)間的物流合作將更密切，高效物流成為國際貿易和跨國經營必不可少的環(huán)節(jié)。物流企業(yè)將向集團化發(fā)展，規(guī)模將更龐大，實力更雄厚，物流巨頭的觸角將伸向世界的每一個角落。

21世紀，人類面臨人口膨脹、資源短缺和環(huán)境惡化三大危機。這些問題的日益突出，要求現(xiàn)代物流必須以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害，同時實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，提高物流資源利用效率。綠色物流將必然成為發(fā)展主流，也只有綠色物流才有生存的空間。