總結(jié)是學習的目標，通過總結(jié)可以檢驗和鞏固我們的學習成果。如何實現(xiàn)人與自然和諧共存？這是全球生態(tài)環(huán)境保護的關(guān)鍵。每個人都有自己的長處和優(yōu)勢，我們要發(fā)揮自己的特長，做到最好。

鐵路職工檢查篇一

隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路裝備的需求量日益增大，為保障鐵路運輸?shù)陌踩⒏咝?，對鐵路裝備的可靠性、安全性提出了更高的要求，鐵路如何進行自我檢查。下面是有鐵路安全大檢查反思材料，歡迎參閱。

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:。

一、在安全意識方面。

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面。

1、管理的針對性不強。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面。

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策。

1、全員反思，深入查整。以“”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從。

規(guī)章制度。

運行機制檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

按照車務段、車務段黨委的安排，自4月30車務段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責任意識方面：

能夠把4.28事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執(zhí)行了管理標準和作業(yè)標準。但是還存在以下問題：

二是在問題的分析上不認真。4月7日下發(fā)的紅牌。

通知書。

沒有做到到車務段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時間控制導向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定;同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務段安全管理基礎逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴肅性。

二是對規(guī)章業(yè)務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術(shù)、新設備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標準低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標準，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻。

一、充分認識開展安全大反思、大檢查活動的重要意義。

通過學習“4.28”特別重大事故通報和部領導關(guān)于開展安全大檢查大反思活動的重要指示，個人的思想認識有了進一步提高，能夠深刻認識到開展安全大反思、大檢查活動，是鐵道部針對當前全路運輸安全面臨的嚴峻形勢，為迅速扭轉(zhuǎn)被動局面做出的重大決策;是我們認真汲取事故教訓，全面排查整治突出安全隱患，夯實安全管理基礎，推動運輸安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實需要。作為一名鐵路建設系統(tǒng)的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進計劃安排，結(jié)合自身工作，認真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設工程施工安全。

二、個人在安全方面的主要問題。

1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。一是對安全的重要性認識不足，思想有所松懈。我在基層站段領導班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時刻在身邊，在風口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了“洗腳上岸”的思想，認為建設系統(tǒng)綜合部門的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開始松懈。既不去施工現(xiàn)場，也不主動過問安全的事，滿足于項目實行招投標及簽訂。

合同。

要求和規(guī)定都有了施工單位也承諾了至于合同及其承諾的履行情況很少到現(xiàn)場進行檢查沒有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作建設項目管理無論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的要求存在大的差距與當前的安全管理極不適應。

二是安全管理有所松懈。主觀認為，所在部門管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴格，對部門人員的要求也不高，滿足于項目合同簽訂了，項目實施后也很少到現(xiàn)場檢查落實，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強;設計由計統(tǒng)處委托，設計合同沒有及時簽訂，設計文件供應不及時影響項目的實施，推圖工作主動性不夠，依賴于計統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強制性標準的執(zhí)行依賴于施工圖設計，這種問題對建設項目的安全而言是極為不利的。

三是個人的業(yè)務知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現(xiàn)是對安全管理的規(guī)章制度和強制性標準沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時所具備的常識，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識和管理理念沒有與時俱進，特別是與大規(guī)模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應，與時時刻刻關(guān)系著既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。

三、整改措施。

3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況;二是要加強計劃和統(tǒng)計管理，與上級管理部門加強溝通，確保投資計劃足額下達，從資金安排上確保安全;三是加強推圖工作，與供圖部門加強聯(lián)系，并完善設計合同的簽訂，把被動等待供圖部門發(fā)圖變?yōu)橹鲃油茍D，通過及時供應設計文件，滿足項目實施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結(jié)合建設管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關(guān)管理辦法進行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進行修改，以此加強建設項目的安全管理。

鐵路職工檢查篇二

隨著中國高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路安全成為了國家的重要任務。為了提高鐵路行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識，我有幸參加了鐵路檢查院的學習培訓。通過這段時間的學習與交流，我深深感受到了鐵路安全的重要性，并且在思想和行為上有了新的認知和提高。以下是我對此學習體驗的總結(jié)和個人感悟。

在實際工作中，安全是我們最為關(guān)注的問題。而鐵路檢查院學習的主要目的就是提高工作人員的安全意識和應對危險情況的能力。通過參加專業(yè)課程的學習，我學到了很多安全管理的理論知識和實踐經(jīng)驗，并且了解到了一些案例。這些案例中，有一位列車員在行車途中疲勞駕駛導致事故的案例，也有一位工人因操作不當受傷的案例。這些案例給了我很大的震撼，也讓我認識到了一個鐵路從業(yè)人員的責任重大，需要時刻保持高度的警惕和專注。只有我們自己時刻保持安全的意識，才能確保鐵路工作的順利進行。

除了安全意識，專業(yè)知識的熟練掌握也是工作中必不可少的。在學習的過程中，老師們給我們講授了鐵路行業(yè)的相關(guān)知識，包括鐵路車輛、信號系統(tǒng)、線路等。學習這些專業(yè)知識，不僅讓我們對鐵路行業(yè)有了更深入的了解，還提高了我們工作的效率和準確性。在工作中，我們需要根據(jù)列車運行情況對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。通過學習，我對車輛的構(gòu)造和性能有了更全面的理解，能夠更準確地判斷和解決問題。

交流與合作是這次學習中的重要環(huán)節(jié)。在培訓期間，我們與來自全國各地的同行進行了多次交流與學習。通過和他們的交流，我了解到了不同地區(qū)鐵路行業(yè)的特點和問題，并且與他們分享了自己的經(jīng)驗和觀點。這樣的交流和合作，不僅讓我認識到鐵路行業(yè)的廣闊和復雜性，也讓我的思維得到了拓寬。通過和他人的合作，我學會了傾聽他人的意見和建議，也學會了更好地與別人合作解決問題。

通過這段時間的學習，我深刻感受到了鐵路安全意識的重要性，并且在工作中取得了一些進步。然而，我也意識到自己還有很多不足之處需要改進和提升。比如，在解決問題時有時會缺乏耐心和細致，導致解決不了問題或產(chǎn)生新的問題。這是我在鐵路檢查院學習中感受到的一點不足。解決這個問題，我需要更多地反思自己的問題意識，培養(yǎng)耐心和細致，同時學習更多的解決問題的方法和經(jīng)驗。只有不斷地學習和提升自己，才能更好地適應工作的需求。

總之，在鐵路檢查院的學習中，我領悟到了鐵路安全的重要性，并在實際工作中得以應用。通過學習，我不僅了解到了鐵路行業(yè)的相關(guān)知識，提高了自己的專業(yè)素質(zhì)，還與同行進行了交流與合作。但是，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，需要進一步改進和提升。未來，我將會繼續(xù)努力學習和提高自己，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。

鐵路職工檢查篇三

鐵路檢查院作為我國鐵路行業(yè)的重要機構(gòu)，是負責對鐵路工作進行檢查和監(jiān)督的部門。為了提高檢查人員的專業(yè)水平和能力，鐵路檢查院定期組織開展學習培訓活動，以提升全體員工的業(yè)務水平。我有幸參加了最近一期的學習培訓，通過這次學習，我對鐵路行業(yè)有了更深入的了解，并且提升了我的專業(yè)能力和技能。

第二段：學習培訓的內(nèi)容和方式（200字）。

這次學習培訓主要包括理論學習、實踐操作和討論交流三部分。在理論學習環(huán)節(jié)，我們學習了有關(guān)鐵路行業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和未來趨勢的知識，了解了鐵路行業(yè)現(xiàn)代化建設的重要性和挑戰(zhàn)。在實踐操作環(huán)節(jié)，我們參觀了鐵路車輛的制造和維護基地，親身體驗了修車和設備操作的工作流程，加深了對鐵路技術(shù)的理解。在討論交流環(huán)節(jié)，我們與同行展開了深入的交流，分享了工作中遇到的問題和經(jīng)驗，互相學習和啟發(fā)。

第三段：學習過程中的收獲和體會（300字）。

通過這次學習，我深刻認識到鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開科學技術(shù)的支持，也離不開每一位員工的辛勤付出。在理論學習中，我了解到鐵路行業(yè)正朝著智能化、自動化、網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，未來將更加注重綠色低碳、安全高效的發(fā)展模式。這為我們提出了更高的要求，我們需要不斷學習新知識、新技術(shù)，提升自身的專業(yè)素養(yǎng)。在實踐操作中，我深感技術(shù)力量的重要性，只有熟悉和掌握各類設備和操作流程，才能更好地完成工作任務。在討論交流中，我受益匪淺。和同行們交流經(jīng)驗，我學習到了很多優(yōu)秀的做法和方法，這讓我對工作充滿了信心和動力。

第四段：將學習成果應用于工作中（300字）。

學習培訓結(jié)束后，我意識到學到的知識和技能只有應用于實際工作中，才能發(fā)揮其真正的價值。因此，我積極將學到的東西運用到自己的工作中去。我主動與同事交流和分享學習心得，一起研究解決工作中的難題。我主動參與和貢獻自己的意見和建議，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。通過這樣的努力，我逐漸發(fā)現(xiàn)自己在工作中的能力和責任感得到了提升，工作效率和質(zhì)量也有明顯的提高。

第五段：學習心得的總結(jié)和展望（200字）。

通過這次學習，我深感自己還有很多不足之處，需要進一步學習和提高。我將在以后的工作中不斷總結(jié)和反思自己的工作經(jīng)驗，不斷提高自己的能力和素質(zhì)。我將學習的知識和技能運用到實際工作中，不斷實踐和探索，為鐵路行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。我相信，只要不忘初心，堅持學習，就一定能夠取得更大的成就。

鐵路職工檢查篇四

有一首歌里有這樣一句歌詞：有一個夢由我啟動，讓汗水化成滿臉笑容。每個人都有屬于自己的夢，每個夢都不一樣，而且夢有大有小，夢有很多種，中國夢，鐵路發(fā)展夢，青春夢，個人人生夢。

問渠那得清如許，為有源頭活水來。而夢想就是我們生活激情的來源，讓我們知道中國夢，讓我們敢于追夢，可這個夢要如何實現(xiàn)呢？其實中國夢就是我們一個個百姓夢組成的，如果我們每個人都能實現(xiàn)一個屬于自己的夢想，我們的中國夢也就實現(xiàn)了。而我們的百姓夢如何實現(xiàn)呢？我想我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢想，腳踏實地，一個腳印一個腳印的走去，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗就能實現(xiàn)。

些自己當天背過的東西。我們問他這樣值得嗎？而他只是笑一笑，跟我們寒暄幾句便繼續(xù)背了。就這樣他在背規(guī)比武中脫穎而出，成為了種子選手，在他的夢的路上又邁出了一大步。

萬丈高樓平地起，靠的是堅實的根基。我的車長，他也許算不上是一位老車長。但從入路到現(xiàn)在，他在車長這個崗位上為我們做著最堅實的根基，在跟他學習的時候，他用自己的行動教會我很多，記得剛剛到班組的時候，很不適應，面對一個陌生的班組，陌生的面孔，很不適應，但他，和我聊工作，生活，讓我更快的融入的這個新的集體，而且車長無論遇到什么樣的突發(fā)情況都是第一個趕到事發(fā)車廂，在這三年中，他處理過的特殊情況真是太多太多，同時他也一次一次的教授著我們?nèi)绾翁幚磉@些情況，耐心的教導著我們這些年輕的組員，每次出乘做的同樣的事情，說無數(shù)次同樣的話，但他卻自得其樂，從不生氣，總是以一個長輩的經(jīng)驗來告訴我們，他經(jīng)常掛在嘴邊的話就是把我們平平安安帶回家，把我們培養(yǎng)成才。

我們所從事的工作，其實并不復雜，也許在別人看來很簡單，作為乘務員的我，也許只是在車廂中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，這每個動作與笑容中都融入了我們的夢。

入路快三年了，漸漸的在平凡的崗位上，我也找到了屬于自己的夢想，在工作中積極參加各種活動，努力學好各項工作技能，為旅客服務時，謹記禮貌十字用語，落實首問首訴負責制，讓旅客有一個愉快的旅途，把旅客平安送回家。這就是我的夢，沒有背規(guī)夢的驕人成績，也沒有老車長培養(yǎng)成才夢的偉大，可是我愿意為之努力，把我的青春在這個乘務員的崗位上發(fā)揮到淋漓盡致。

記得梁啟超曾經(jīng)說過：少年智則國智，少年富則國富，少年強則國強，少年獨立則國獨立，少年自由則國自由，少年進步則國進步，少年勝于歐洲，則國勝于歐洲，少年雄于地球，則國雄于地球。我覺得這里的少年指的就是我們新時期的共青團員，我們努力學習，積極向黨的路線看齊，從各種的方式中來完成我們的鐵路夢，為我們偉大的中國夢添一筆彩。

雖然我們的夢很渺小，可是只要努力，也許就會在渺小中變得偉大。我們的這些夢與興路強國夢比起來是一粒一粒微塵?？墒钦沁@一粒一粒的微塵組成了我們的興路強國，讓我們的中國夢，鐵路夢在金字塔上發(fā)出耀眼的光。

鐵路職工檢查篇五

鐵路外出檢查是指在鐵路局和相關(guān)部門的規(guī)定下，對即將乘坐火車離開本地或進入其他城市的人員進行的身份、行李、票務等方面的檢查。作為一項必要的法律規(guī)定，鐵路外出檢查是為了保障鐵路安全和人民出行的順暢。在我的幾次出行中，我深刻認識到了這一檢查的重要性。

第二段：準備工作。

在出行前，我首先核對好自己的行程信息，以及查看所選火車的運行時刻表。然后，對自己攜帶的物品進行清點，如身份證、車票、行李等是否齊全。如有需要，在出行前進行檢查和處理。我還會留出充足時間到達車站，以便順利完成檢查。

第三段：檢查要點。

鐵路外出檢查的要點有三個，分別是身份證、車票和行李。身份證是確認旅客身份的重要憑證，同時也是購票的必要條件。乘客出行前必須攜帶有效身份證件。車票是進入車站和上車的必備證件，乘客必須準確填寫所乘車次、車廂和座位號等信息。行李檢查時，目的是確保乘客不攜帶違禁品或危險品，保障列車的安全運行和旅客的安全。

第四段：體會和感悟。

我在幾次出行中，深刻意識到了外出檢查的必要性和對出行順利的促進作用。在檢查中，我了解到許多相關(guān)法律和規(guī)定，并且認識到在乘車過程中，不能攜帶違禁品或危險品。檢查也讓我更好地了解了自己的權(quán)利和義務，知道如何維護自己的權(quán)益，同時也更好地遵守了規(guī)定，為鐵路安全和旅客順利出行做出了自己的貢獻。

第五段：總結(jié)。

鐵路外出檢查是鐵路安全管理體系的重要環(huán)節(jié)，提高了旅客乘車時的安全質(zhì)量和服務質(zhì)量。同時，檢查也代表了乘客遵守法律的態(tài)度和素質(zhì)，同時也保障了自己合法權(quán)益和順利出行。我們作為乘客，在出行前要做好充分的準備工作，同時也需要配合和支持外出檢查，與鐵路工作人員共同維護鐵路安全和旅客權(quán)益。

鐵路職工檢查篇六

根據(jù)縣委及鎮(zhèn)黨委關(guān)于開好專題組織生活會的有關(guān)部署，按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總體要求，采取群眾提、自己找、上級點、互相幫、集體議等方式，我深入查擺了自身在政治堅強、“四風”、長治久安方面存在的突出問題，深刻剖析了產(chǎn)生問題的根源，現(xiàn)報告如下，請大家批評指正。

一、政治上不夠堅強方面存在的突出問題。

一是政治敏銳性不強?？傉J為自己身處的地方不是高危地區(qū)，沒有牢固樹立“危險就在身邊，敵人就在眼前”的思想認識，憂患意識、敵情意識不強;在維護穩(wěn)定中發(fā)現(xiàn)問題的能力弱，解決辦法簡單。

二是政治執(zhí)行力不強。對工作部署研究不夠，把握不全面，理解不深刻，執(zhí)行力不強，落實上打折扣。

三是政治理論學習不強。對黨在農(nóng)村的方針政策、民族宗教政策、各項惠農(nóng)政策、“雙語”、經(jīng)濟管理、業(yè)務知識等學習不夠，一知半解。

二、“四風”方面存在的突出問題。

(一)形式主義方面。

一是學習流于形式。對黨的民族宗教、自治區(qū)黨委11號文件、縣委130號文件學習不深不透，不能廣泛的宣傳群眾。

(二)官僚主義方面。

一是存在“本位主義”思想。對自己分管的工作安排的多，檢查的多，對別的工作關(guān)心較少。

(三)享樂主義方面。

一是學習“雙語”不積極、不主動。對平時單位組織的“雙語”培訓有厭煩情緒。

(四)奢靡之風方面。

一是勤儉意識不強。有時圖省事，能雙面打印的卻單面打印，能重復利用的隨手一甩，浪費紙張。

三、長治久安方面存在的突出問題。

一是維穩(wěn)措施落實不足。對長期戰(zhàn)備、值勤存在厭戰(zhàn)情緒，對維穩(wěn)值班、守卡、清查有麻痹大意、松懈思想。在鎮(zhèn)上開展大清查的時候，有時流于形式，站在農(nóng)民假門口，不進去仔細檢查。

二是影響民族團結(jié)方面。對黨的民族政策學習不主動、不細致、不深入。對民族宗教政策沒有學透，給群眾宣傳相關(guān)政策時，只念宣傳材料上的內(nèi)容，方法和內(nèi)容單一，不重視增強宣傳效果。

四、今后的努力方向和整改措施。

一要加強學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)。加強對黨的理論、方針、政策的學習，進一步改造自己的人生觀、世界觀、價值觀，堅定理想信念。

二要進一步改進工作作風，增強宗旨意識。我作為一名共產(chǎn)黨員，要牢固樹立全心全意為人民服務的思想，在工作作風上深入實際，聯(lián)系群眾，傾聽群眾意見。積極工作，不斷完善和努力提高工作能力和服務水平。

三要時刻嚴格要求自己。在充分認識到自己的缺點的基。

礎上，永遠保持一種積極向上、愛崗敬業(yè)、吃苦肯干的精神。嚴格要求自己，牢記黨員身份，強化黨員意識，切實履行好一名黨員應該履行的義務，做一名合格的共產(chǎn)黨員。

鐵路職工檢查篇七

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現(xiàn)將2007貨運工作總結(jié)如下：

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。

立安全第一的思想，我們利用點名會、規(guī)章提問、業(yè)務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關(guān)規(guī)定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現(xiàn)場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業(yè)務中，機械廠發(fā)運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標準化，完善了《車站貨管細則》，從現(xiàn)場作業(yè)到臺帳報表均制定了“標準化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。

今年以來，根據(jù)上級指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯(lián)系，先后調(diào)運了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務，保路風穩(wěn)定。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務、良好的業(yè)務素質(zhì)，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經(jīng)常利用點名會等多種場合，結(jié)合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調(diào)整導致的情緒波動，而極有可能發(fā)生的服務質(zhì)量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實是關(guān)鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業(yè)辦法”中進一步細化。

主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場從事裝卸作業(yè)的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發(fā)生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協(xié)調(diào)會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時先通報情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時通知有關(guān)方面的領導，進行協(xié)商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉(zhuǎn)賣其他貨主（有承認車單位），極易產(chǎn)生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現(xiàn)員不足，車車監(jiān)裝不現(xiàn)實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監(jiān)裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業(yè)單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據(jù)專用線協(xié)議可以做到車車監(jiān)裝，避免多裝和匿報品名現(xiàn)象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規(guī)定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。

雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規(guī)章制度，學習其他車站的先進經(jīng)驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展做出我們應有的貢獻。

鐵路職工檢查篇八

在縣委、縣政府的高度重視和正確領導下，按照全省鐵路建設領導小組第七次會議、市征地拆遷動員會精神，縣直有關(guān)部門和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府與設計、建設單位密切配合、主動協(xié)調(diào)、狠抓落實，總體進展順利，為全面完成各項預定目標打下了良好基礎。

一、加強領導，全面做好征地拆遷工作。

縣委、政府高度重視，全面安排部署我縣境內(nèi)段的征地拆遷工作。

二是制訂了長昆客專鐵路建設《征地拆遷和各項協(xié)調(diào)工作實施方案》，明確工作目標，基本完成了張家田特大橋、高枧槽特大橋、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個先行開工的控制性工程用地的供給；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆遷工作在有序進行。

三是落實工作責任，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記是長昆客專鐵路建設征地拆遷工作的第一責任人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是直接責任人。同時縣人民政府與沿線各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）簽訂了《長昆客專馬龍縣境內(nèi)段征地拆遷及施工環(huán)境保障工作目標管理責任書》，將目標任務層層分解落實到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、到村組、到個人。

二、積極協(xié)調(diào)配合，全面做好各項工作。

施工單位進駐我縣以來，我縣各級黨委、政府高度重視，縣委、政府領導親臨現(xiàn)場指導，縣鐵建辦、各相關(guān)部門主動對接，積極協(xié)調(diào)，幫助施工單位落實項目部駐地、施工用便道、混泥土拌合場、鋼筋加工棚等臨時用地，為長昆鐵路開工建設打下基礎。

到目前止，為在我縣境內(nèi)施工的6個分部累計提供用地3689.59畝，其中，永久用地1754.72畝，臨時用地1934.87畝。累計落實施工便道6條。累計房屋測量26758.69m2，實際完成拆遷3723.04m2。累計遷墳224冢。完成了被征地農(nóng)民社會保證金的《規(guī)劃方案》和撥付第一批資金的手續(xù)，完成了向縣人大作貸款資金和財政調(diào)整預算的報告以及林地的報批手續(xù)。

配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局、二十局完成溝渠、道路的改移現(xiàn)場踏看確認工作，協(xié)調(diào)各施工部門認真清理地方勞務工費和沙石料款拖欠情況，并及時報政府領導及相關(guān)部門，全面做好撤場后相關(guān)事宜，及時解決因撤場可能導致的矛盾和糾紛。

三、進一步完善征地拆遷各項業(yè)務，做好征地拆遷補償兌現(xiàn)工作。

根據(jù)我縣鐵路建設進展情況，舉辦了征地拆遷業(yè)務培訓會，加強政策學習，增強業(yè)務能力，使有關(guān)征地拆遷工作人員盡快進入角色，及時開展工作。與此同時，印制分發(fā)征地協(xié)議、拆遷協(xié)議、臨時用地租用協(xié)議、各種實測表格2500余份。截止目前，全部到位征地拆遷資金3500萬已全部兌付完畢。

四、投資完成情況。

今年計劃完成投資10億元，到目前止實際累計完成3.3億元。完成計劃投資的33%。

五、存在問題。

一是縣國土局通知，在長昆鐵路建設中，被衛(wèi)星航拍到鐵路建設施工臨時用地占用了基本農(nóng)田。要求退出并恢復原貌。據(jù)統(tǒng)計我縣在長昆客專鐵路建設中占用基本農(nóng)田的臨時用地341.91畝。根據(jù)長昆鐵路建設的實際情況，我縣無法將施工臨時用地全部提供在非基本農(nóng)田保護區(qū)內(nèi)，此問題縣鐵建辦于去年十二月以馬鐵請01號報市鐵建辦，并由滬昆鐵路云南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局、施工方召開協(xié)調(diào)會議，目前，縣國土局已對該問題采取了一系列措施。但制約征地拆遷工作的因素任然存在。

二是征地拆遷資金不到位，無法保證對已量地和房屋拆遷及時補償兌現(xiàn)。導致少數(shù)群眾不理解，時常引起堵工事件，增加工作的協(xié)調(diào)難度。

三是工作經(jīng)費嚴重緊缺，很難確保我縣縣鄉(xiāng)工作機構(gòu)正常運轉(zhuǎn)，目前到位經(jīng)費僅67萬元，經(jīng)費嚴重不足，縣鄉(xiāng)工作機構(gòu)運轉(zhuǎn)非常困難。

四、由于受宏觀經(jīng)濟政策的影響，對已開工的項目進行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農(nóng)民工工資等問題。

六、下步工作重點：

一是加大階段性停工宣傳，完善保護措施，盡量減少復工時的損失。

二是加強與施工單位的溝通協(xié)調(diào)，共同解決征地拆遷工作遇到的困難和問題，做好疏導和穩(wěn)定工作，營造良好的鐵路建設環(huán)境。

三是完善相關(guān)征地拆遷補償業(yè)務工作，確保征地拆遷補償進展及時足額準確兌現(xiàn)。

四、努力按上級鐵建辦下達的任務進度表加快落實。

五、把工作重點轉(zhuǎn)移到房屋拆遷和安置上來。

文檔為doc格式。

鐵路職工檢查篇九

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。每個人都懷揣著一個屬于自己的夢想。

我們的夢想，是一個簡單的信念，是一份對自己未來與生命的責任。無數(shù)的“可能”，無數(shù)的“希望”，因為我們的青春歲月充滿奇跡，我們心中大大小小的夢，在生活的每一個角落里芬芳彌漫。

隨著年齡的增長，我們從那個天真的孩子長成了國之棟梁，思想開始變得成熟，心中的夢想也漸漸清晰，并且我們?yōu)橹粩嗯Γ?/p>

問渠那得清如許，為有源頭活水來，而夢想就是我們生活激情的來源。，讓我們知道了中國夢，讓我們敢于追夢，可這個夢要如何實現(xiàn)呢？其實，中國夢，就是由我們一個個百姓夢所組成的，我們每個人，都能完成一個屬于自己的夢想，我們的中國夢也就實現(xiàn)了。而我們的百姓夢如何實現(xiàn)呢？我想，我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢想，腳踏實地，一個腳印一個腳印的去走，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗，就能實現(xiàn)！

入路快兩年的時間了，漸漸地在這個平凡的崗位上，找到了屬于自己的夢想！那一粒微塵的夢想。。

這些，更讓我們鐵路人明白，安全是鐵路的生命線，有安全才會有夢想，而確保安全的唯一方法就是嚴格落實作業(yè)標準。

我們車務系統(tǒng)，所從事的工作，其實并不復雜，也許在別人看來很簡單，作為值班員的我，也許只是坐在顯示器前動一動手指，點一下鼠標，但殊不知，這每一個動作里都關(guān)乎著旅客的生命和財產(chǎn)安全。

萬米高樓平地起，靠的是堅實的根基。我的師傅，他也許算得上是還在值班員這個崗位上工作著的年齡很大的值班員之一了，從入路到現(xiàn)在，他在值班員這個崗位上一坐就做了三十年，在跟他學習的時候，他用自己教會了我很多，記得剛上夜班的時候，很不適應，其實，現(xiàn)在也不是很適應，但他，一個年過半百的老頭卻從不抱怨半句，以每一份的熱情，愉快的工作著，我為之嘆服，工作時的他很細心，不但忙而不亂，而且還教我要每一次辦完預告，把預告點打在行車日志上，要保證行車日志的每一欄都必填之，以免自己在忙中出錯。30年里，他遇到過幾乎所有的非正常情況，如何處理，如何應對，他都很細心的教我。有時他跟我說，所謂的業(yè)務好，其實就是用心的去把你每一天的這個工作做好。三十年如一日的重復同樣的動作，說無數(shù)次同樣的話，但他卻自得其樂，不叫苦叫累，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來，也許就是如此。

我們要做的，是盡心盡力去干好目前的工作，不去仰望明天，不去回顧昨天，而是踏踏實實的過好每一個今天！

作為曲靖車務段的一員，我的夢想，就是做那紅塵中的一粒微塵，做好每一天該做的能做好的事情，用每一個今天去創(chuàng)造屬于我的明天！

始終銘記標準化作業(yè)是職工最基本的職業(yè)道德規(guī)范、是堅持“安全第一”思想的具體體現(xiàn)、是樹牢安全風險意識的核心內(nèi)容。

也許，當你抬著頭看多了天上的藍，偶爾低下身子，看看地上的綠，你會發(fā)現(xiàn)不一樣的風景。

古語云：“大器晚成！”如果我們能俯下身，甘做一粒塵，也許，你就會在不經(jīng)意之間得到你想要的。

我想主題中的攻堅克難，也許就是如此！

如果我們能俯下身，甘做一粒塵，也許，你就會在渺小中變得偉大。

從小事做起、從力所能及的事做起，去尋找自己的人生。遵章守紀，在平凡中構(gòu)建自己。

不平凡的中國夢！

久旱逢甘霖，他鄉(xiāng)遇故知，洞房花燭夜，金榜題名時，而我只甘做那一粒塵！

完成屬于自己的塵夢，完成那平凡而偉大的中國夢！

鐵路職工檢查篇十

各位領導、各位師長、朋友們:。

大家好!我是來自地區(qū)乘務片的xxx，我演講的題目是《心愿》。

“車輪飛汽笛叫，火車向著韶山跑。穿過峻嶺越過河，迎著霞光千萬道，嘿迎著霞光千萬道!”

這是我兒時媽媽教會我唱的第一首歌!

我的名字里有個“航”字，這是爸爸開著火車，希望兒子能開上飛機的一種心愿。因為他知道，開火車的辛苦!他想要兒子以后比他跑的更快、飛的更高……但爸爸沒有想到的是，24年后，他的兒子剛大學畢業(yè)就毅然選擇了參加鐵路工作，選擇像他當年一樣，做一名火車司機。為了不讓我做火車司機，爸爸給我講了許多他以前開車時候的故事。

記得一年的夏天，那時長江二橋還沒有建起來，爸爸去江岸西待班，得先坐船再轉(zhuǎn)公汽。由于天氣炎熱，待班室又停電，所以他一晚上折騰著沒睡著，到了下半夜剛瞇上，卻又被叫班員喊醒。帶著疲困的身軀，他站在了熟悉的火爐旁……“江岸西-武東、武東-江岸西”一個往返后，正直晌午十分，本應下早班的他，接到調(diào)度員要他再拉一趟漢西保留的任務，于是又一次返回氣溫愈升愈高火爐旁……到了漢西，爸爸就覺得渾身疲軟無力、頭暈目眩，他意識清醒的知道自己中了暑，于是趕緊喝了瓶十滴水，乘停車間隙，艱難地買來一大帶冰棒給自己降溫，用縫衣針扎破手指擠血，拿風油精涂抹穴位……如果不是他平日身體素質(zhì)過硬，可能就此倒下了。

又是一年冬天，天寒地凍，蒸汽機車頂著凜冽的寒風，拉著重車上大橋，因為平頂山煤渣滓多、發(fā)熱量差，蒸汽壓力直往下掉，為防坡停，爸爸拿出打老虎的力氣來一個勁的加煤，忽然，一顆火星子飛進了他的眼睛里，一陣劇痛，但他顧不上疼痛，瞇著眼睛繼續(xù)奮力的將一鍬鍬煤甩進火爐里!等上了大橋才從眼睛里取出一顆小米粒大的煤渣來。直到現(xiàn)在他的右眼白上還留有燒傷的痕跡……講到這里時，我真有些后怕，很慶幸他的眼睛沒事，慶幸老天保佑我們艱苦樸素的鐵路人。

我知道，自已這輩子都甭想開飛機了。可機緣巧合，從大學時在電視上看到鐵路第六次大提速的新聞，看到流線型車身的動車組以250km/h的速度飛嘯而過，我便萌生了當一名機車司機的念頭。到畢業(yè)后有機會參加選拔考試，并順利走上機車乘務員的崗位，我花了大量時間在努力學習，克服著種種困難，希望有一天自己能開上動車組，爭取讓爸爸坐上我開的火車，體驗一下飛一般的感覺，解開他心中的那個結(jié)，完成他對我的寄托與心愿!

我慶幸自己的堅持，但不知道該感謝誰，是誰給了我這個達成心愿的機會?

如果沒有動車組，我就不可能達成心愿。如果沒有鐵路的快速發(fā)展，“動車組”也不會開行在神州大地上。如果沒有“改革開放”政策，鐵路壓根就發(fā)展不起來。可話又說回來，這其中也少不了所有鐵路職工高度的責任感和使命感，少不了他們的無私奉獻精神，少不了來自他們父母、妻兒的鼎力支持。沒有這些最可愛的人，鐵路的發(fā)展也只能是紙上談兵。

那么就感謝我所出生的年代，讓我遇上了鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，感謝所有為鐵路事業(yè)發(fā)展所做出貢獻的人們，感謝你們，我才能向著我的心愿前行。不能開飛機，就把車開好!

懷著一顆感恩的.心，當步入鐵路工作的那一天起，我就注定要把自己的青春熱血，奮發(fā)激情、昂揚斗志奉獻給鐵路工作，奉獻給國家建設，奉獻給我們的人民!在未來的30年里，我要駕駛著這列奔馳地火車，繼續(xù)“風笛長鳴”，行離風雨，駛向坦途。這是我的又一個心愿!

鐵路職工檢查篇十一

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的出行需求不斷增加，鐵路交通成為最為便捷和廉價的選擇之一。然而，在高鐵、動車等快速鐵路線路上，因為客流量大、車次密集，一些不文明現(xiàn)象也時常出現(xiàn)。為了保障旅客的出行安全和舒適，我校組織了一次鐵路外出檢查，通過實地考察和觀察，我也有了一些心得體會。

首先，對于旅客的出行行為，我深感應該更加講究禮貌和文明。在檢查過程中，我看到一些旅客因為急于上車，推搡、搶占座位的情況時有發(fā)生。這種行為不僅給其他旅客帶來困擾，還可能引發(fā)沖突和紛爭，給車上的安全帶來隱患。因此，我們應該團結(jié)友愛，遵守鐵路交通的規(guī)章制度，排隊上車，有序入座，文明出行，共同營造良好的出行環(huán)境。

其次，鐵路外出檢查還讓我認識到了對自身的安全意識和自我保護能力的重要性。在車站和列車上，人流眾多，有時出現(xiàn)擁擠和亂象的情況。我們要時刻保持警惕，注意自身安全，避免被他人碰撞或踐踏。同時，我們還要充分利用現(xiàn)有資源，學會緊急撤離、求救等基本技能，以提高自身的安全保護能力。

此外，鐵路外出檢查也讓我意識到了對公共設施的保護和利用有著重要的責任。在車站和列車上，旅客需要利用各種公共設施，如照明、座椅、廁所等。然而，有些旅客會隨意破壞這些設施，或者將垃圾亂扔亂丟，給后來的旅客帶來不便和不舒適。在外出檢查中，我們應該對公共設施保持敬畏之心，認識到保護和利用這些設施是我們的責任，要自覺愛護，避免破壞和浪費。

最后，鐵路外出檢查也讓我認識到了社會公德和個人素養(yǎng)對鐵路交通的重要影響。在車站和列車上，我目睹了一些旅客大聲喧嘩、吵鬧打鬧的行為，給其他旅客帶來了不適和困擾。此外，還有一些旅客將行李隨意堆放、占用過道等，阻礙了其他旅客的正常出行。這些不文明現(xiàn)象對鐵路交通的正常秩序和良好環(huán)境產(chǎn)生了不良影響。因此，我們每一個人都應該從自身做起，提高社會公德意識和個人素養(yǎng)，以文明的態(tài)度和行為貢獻自己的力量，共同維護鐵路的安全和舒適。

總之，鐵路外出檢查讓我認識到了旅客行為文明、安全自保、公共設施保護利用和社會公德個人素養(yǎng)對于鐵路交通的重要性。我深感在今后的生活中，無論是自己還是他人，都應該時刻銘記這些教訓，做一個懂得尊重、守規(guī)矩、愛惜公物的優(yōu)秀旅客，為鐵路交通的發(fā)展和國家的繁榮做出自己的貢獻。

鐵路職工檢查篇十二

班級：經(jīng)貿(mào)系經(jīng)濟學專業(yè)。

組長：潘佳親。

組員：張健宋超向h螢。

說起鐵路運輸，說起火車，我想沒有幾個人會不知道，也沒有幾個人說沒有坐過火車。鐵路運輸現(xiàn)已成為我國最為普遍的，大眾化的運輸方式，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。鐵路運輸也是國家的一項基礎設施，我國地域遼闊，人口眾多，資源分布不均，所以經(jīng)濟、快捷的鐵路占有更大的優(yōu)勢，成為一種廣泛使用的運輸方式。而由于國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中處于相當重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式。鐵路對于一個國家來說就相當于一個人的作用，所以鐵路發(fā)展的水平反映一個國家的發(fā)達程度。

改革開放以來，我國大力發(fā)展鐵路建設，經(jīng)歷了六次提速，速度明顯提高，此外，高鐵發(fā)展迅猛，其技術(shù)水平處于世界領先地位，這些都大大促進了經(jīng)濟的發(fā)展。

當然，只憑以上所言還是不能完全說明鐵路被普遍青睞的原因的，鐵路之所以能被普遍接受還有其一定的自身優(yōu)勢。鐵路運輸就有以下幾個特點抓住了市場的需求：

1、運輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運輸；

3、車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；

4、鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢，且安全性高；

5、可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。

基于以上種種優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)氖袌鲂枨蟛谎远?，這也就直接刺激了我國鐵路運輸行業(yè)的飛速發(fā)展。

2008年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146,193萬人，比上年增加14,489萬人、增長11.0%。全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7,778.60億人公里，比上年增加561.35億人公里、增長7.8%。從2008年第四季度以來，國際金融危機也波及到鐵路運輸行業(yè)。對此，鐵路部門增強緊迫意識，加大營銷力度，積極引流上線，保持客車客流的穩(wěn)定性，努力實現(xiàn)“以客補貨”的戰(zhàn)略目標。

2009年，全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成15.21億人，同比增加6479萬人，增長4.4%；全國鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸，超奮斗目標9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現(xiàn)了奮斗目標。與2008年相比，全國鐵路貨物發(fā)送量增加了2638萬噸，增長0.8%。

9.9%、9.3%，創(chuàng)歷史最好成績。

整個“十一五”期間，我國鐵路客貨運量持續(xù)大幅增長、經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量明顯提升。全國鐵路旅客發(fā)送量完成72.8億人，比“十五”增長35.9%；貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%；總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬億噸公里，比“十五”增長42.2%。

鐵路共發(fā)送旅客76279萬人，同比增長11.7%；旅客周轉(zhuǎn)量完成4017.65億人公里，同比增長8.6%。

“十二五”是中國鐵路現(xiàn)代化建設的關(guān)鍵階段，我國鐵路運輸能力將大幅度提升。預計到2015年，全國鐵路客運量將達到30億人，貨運量達到48億噸，與2010年相比，分別增長78.6%、32.2%。

我國鐵路運輸業(yè)能有如此驚人的發(fā)展離不開政府的大力支持，政府每年在鐵路運輸業(yè)的一定量財政支出以及相關(guān)的優(yōu)惠政策為鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展注入了鮮活的動力。從以上的種種形式看來，鐵路運輸行業(yè)的前景應是十分良好的。但是近來關(guān)于有鐵路運輸?shù)氖鹿蕝s讓人們對該行業(yè)的發(fā)展望而卻步。

溫州7.23動車事故讓人們對具有安全性高的鐵路運輸失去信心。經(jīng)相關(guān)人士透露，溫州動車事故技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認為信號技術(shù)存在缺陷導致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。

另外，我也經(jīng)常聽到身邊的朋友抱怨火車站的售票的服務態(tài)度極差，列車上的服務質(zhì)量也不高等等，列車上天價的食品銷售更是讓人憤懣不已。我國鐵路運輸業(yè)存在的問題也愈演愈烈。

1、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。

60年間我國鐵路運輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟改革的進一步縱深和國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運能短缺。

目前，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會爆發(fā)出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出,因鐵路運輸能力不足造成的后果更加一覽無余。在客運方面，特別是在主要運輸通道上的運輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運期間，萬人排隊、一票難求的狀況依然如故。旅客列車大量晚點、普遍存在超員現(xiàn)象，特別是在重大節(jié)假日，客運的運輸能力不足更加明顯，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，鐵路內(nèi)部盡管抽調(diào)了許多其他部門人員增援客運部門，但仍然是疲于奔命。在貨運方面，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的煤炭、礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，造成電力供應不足，致使不少工廠半停產(chǎn)運行等?，F(xiàn)今因鐵路總體規(guī)模發(fā)展的不足致使的運輸質(zhì)量下降，已嚴重制約了國民經(jīng)濟更快、更好的發(fā)展，國家因此而損失巨大。

同時，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸。這種現(xiàn)實狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

2、鐵路運輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運輸業(yè)的健康發(fā)展。

明，造成鐵路運輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動力。

另外，現(xiàn)在鐵路建設新線的投資增加很多，但從經(jīng)濟效益的觀點看，許多線路是根本不可能盈利，或者說是相當長的時間里沒有盈利希望的，比如說西康線、襄渝線、青藏線、南疆線，這些線路更多的是服務國家政治的杰作，它們對國家政治利益的貢獻和社會公共利益的貢獻，遠大于鐵路運營收入的虧損。

目前，盡管隨著不斷的國企改革,鐵道部給鐵路運輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利,但這只是名義上的下放。鐵路運輸企業(yè)還遠未成為市場主體。國家仍通過鐵道部對鐵路運輸企業(yè)實行管制，鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、分配權(quán)力，既是行政主管部門在行使行政職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營鐵路業(yè)的職能；既代表國家行使國有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的各鐵路局成為虛擬法人，既不具備法人財產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)。在這樣的大環(huán)境下，鐵路在運輸市場中份額下跌應該說具有一定的客觀性和不可抗拒性。這種政企合一的狀況，將勢必影響我國鐵路運輸業(yè)的健康發(fā)展。

效甚微。企業(yè)國有資本的獨占性未從根本上改變，相對獨立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機制,扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應遲鈍，是造成鐵路運輸業(yè)效能下降的主要原因之一。我國改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國家整體經(jīng)濟的發(fā)展。

正是依靠這種行業(yè)壟斷方式，為鐵路營造出了生。

存的空間，造成國家授權(quán)下的壟斷力量和官本位的烙印。這種制度造成鐵路運輸企業(yè)及鐵路企業(yè)的內(nèi)部人員，缺乏應有的市場競爭意識，缺乏利益激勵機制和有效的約束機制，對運營效益、服務質(zhì)量麻木不仁，辦事效率低下。如果鐵路行業(yè)實行的是現(xiàn)代企業(yè)制度，如果鐵路運輸服務的主體是幾個，存在著有效的競爭機制，這些現(xiàn)象是完全可以避免的。

4、管理體制相對滯后，致使人力資源結(jié)構(gòu)不合理，造成鐵路職工工作狀態(tài)堪憂。

制度約束，紀律監(jiān)督，嚴明獎懲等傳統(tǒng)方法。這種管理理念雖有其存在的必要性，但約束了員工的個性和工作積極性，扼殺了員工的工作積極性和創(chuàng)造精神。

目前鐵路運輸業(yè)的部分管理人員，在管理上依然有許多沿用著傳統(tǒng)的手段：檢查工作頻繁，不是指導工作，而是查找問題、事故發(fā)生后，強調(diào)事后分析和一次性處理、人治多于法治、人才層層推薦制等弊端。年年講規(guī)范管理、科學管理，實踐中卻難以從根本上去改變，工作中標準化作業(yè)落實并不到位，違章違紀事件的原因只看表象不看本質(zhì)。員工的職業(yè)發(fā)展道路單一，仍沿用行政管理的模式，常常是把一個專業(yè)性、技術(shù)上很強的員工提拔到管理崗位，這本身就是對企業(yè)的一種浪費，要知道管理非其所能。

這些年由于鐵路改制的不徹底、不成功，鐵路職工的工資、福利未能跟上我國經(jīng)濟發(fā)展的腳步。鐵路內(nèi)部教育和培養(yǎng)職工激勵機制不到位，人員選用上過于集中很難達到公平公正、缺少對職工素質(zhì)提升的機制等。嚴重挫傷廣大鐵路職工的工作積極性，致使現(xiàn)在大多數(shù)鐵路職工看不到個人事業(yè)發(fā)展的前途，從而對鐵路、對工作崗位的熱愛蕩然無存，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了“當一天和尚，撞一天鐘”的消極思想和對鐵路現(xiàn)行體制的憤怒和指責。很多鐵路職工甚至希望“鐵路天天出事故，只要跟自己無關(guān)就行”的心態(tài)。

5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理。

我國鐵路基層站段的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配置上存在著隱性缺員的情況，難以適應當前鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展。

目前鐵路基層站段的工作人員中高學歷者少，高中及以下學歷的人員還占大多數(shù)，學歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比較優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的不足已成為制約鐵路運輸業(yè)快速發(fā)展的一個障礙。

6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性。

等弊端。

鐵路沿線小站的安全在鐵路運輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟有著重大影響。

多就改變了性質(zhì)。長此下去，早晚有一天鐵路運輸業(yè)的安全因不重視對沿線小站的安全管理而自食其果。

同時，沿線小站遠離站段，站段安全管理人員下站“少”且在安全檢查中存在著不是指導工作，而是查找問題的“形式主義”等現(xiàn)象，造成對沿線小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會大大削弱了鐵路運輸安全的基礎。

這些問題不僅嚴重阻礙了鐵路運輸行業(yè)的長遠發(fā)展，也對我國的國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。鐵路是我國運輸業(yè)的骨干，有著舉足輕重的作用，為了加快國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展，這些問題亟待解決。針對以上的問題，以下是我個人的一些建議：

1、政企分開，建立責任和權(quán)力相統(tǒng)一的法人的治理機構(gòu)積極轉(zhuǎn)變政府和企業(yè)間的職能錯位問題，鐵道部應回歸到自身的政府職能范圍內(nèi)，主要是統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)全路運輸生產(chǎn)方面，落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位。并且建立權(quán)責統(tǒng)一的治理機構(gòu)，擁有法人財產(chǎn)及相應的法人財產(chǎn)，這將有利于提高鐵路運輸業(yè)的積極性，增強其活力。

2、建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

鐵路運輸業(yè)應依照公司法，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，真正實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)清晰、管理科學，達到自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展等目標。使之盡快適應全新的現(xiàn)代企業(yè)制度模式，從而保證鐵路運輸業(yè)健康快速的發(fā)展。

3、完善激勵機制，引導職工樹立正確的人生觀和勞動態(tài)度首先，鐵路運輸業(yè)應當設立專門的激勵的部門。其次，激勵機制部門應制訂人力資源規(guī)劃、開發(fā)政策、改進激勵制度并為職工設計一整套科學的職業(yè)生涯方案，側(cè)重點放在人的開發(fā)和培訓。

4、破除壟斷，客運引入競爭機制。

鐵路客運商業(yè)化這是世界鐵路發(fā)展的大趨勢。我國鐵路運輸業(yè)應根據(jù)中國現(xiàn)實的國情和客貨運的特點在不同階段以不同的方式引入競爭機制。鐵路運輸業(yè)要與公路、航空、水路運輸實行聯(lián)合與競爭的局面，要利用公路、航空、水路運輸?shù)膬?yōu)勢，為鐵路運輸提供貨源及通道，以滿足客戶的不同要求。

5、大力開展優(yōu)質(zhì)服務。

鐵路運輸業(yè)應進一步改進和加強鐵路客票發(fā)售機制，方便旅客出行。同時，要不斷提高鐵路職工的服務質(zhì)量，要使職工真正樹立起“旅客、貨主是我們的衣食父母”的觀念。

“逆水行舟，不進則退”，我國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展有賴于政府鐵道部的機制改革，為其的長遠發(fā)展添瓦鋪磚！

2011年11月15日。

鐵路職工檢查篇十三

第一章總則。

第四章日常管理。

第五章貨運檢查工具和備品管理。

第六章整理及換裝。

第七章附則。

附件一貨運換裝整理分析表求。

附錄一鐵道部公布的編組站名單。

第一章總則。

第一條為強化鐵路貨運檢查工作管理，提高貨運檢查工作質(zhì)量，確保鐵路運輸安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》及有關(guān)規(guī)章，制定本規(guī)則。

第二條本規(guī)則適用于國家鐵路以及與國家鐵路辦理直通運輸?shù)暮腺Y鐵路、地方鐵路，是明確鐵路貨運檢查作業(yè)的內(nèi)部規(guī)定，不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分責任的依據(jù)。

第三條鐵路貨運檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術(shù)性較強的工作，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路貨運檢查員主要承擔鐵路運輸過程中的貨物（車）交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。

第四條鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨運檢查管理工作，加強對貨運檢查工作的技術(shù)業(yè)務指導，強化基礎管理，加強隊伍建設，督促落實作業(yè)標準，提高貨運檢查人員素質(zhì)和工作質(zhì)量。

第五條鐵路局應按照先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的原則，積極采用新技術(shù)、新設備，改善貨運檢查作業(yè)條件，改進檢查手段，提高作業(yè)質(zhì)量和效率。

區(qū)段負責制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區(qū)段劃分貨運檢查站責任的制度。

中間站停車及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負責看護，保證貨物安全，發(fā)生問題要及時處理。中間站應保證貨物列車安全繼運到下一貨運檢查站。

第一節(jié)定義及分類。

第七條貨運檢查站是列車運行途經(jīng)有技術(shù)作業(yè)或無技術(shù)作業(yè)但停車時間在35分鐘以上的技術(shù)作業(yè)站。

第八條貨運檢查站分為路網(wǎng)性和區(qū)域性貨運檢查站。路網(wǎng)性貨運檢查站是指鐵道部公布的編組站。區(qū)域性貨運檢查站是指除路網(wǎng)性貨運檢查站外，鐵路局管內(nèi)有貨運檢查作業(yè)的技術(shù)作業(yè)站。

第九條區(qū)域性貨運檢查站由鐵路局自定，報鐵道部備案、公布。鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。

第二節(jié)基本要求。

第十條貨運檢查站應根據(jù)貨運檢查工作需要設置相應的生產(chǎn)機構(gòu)，并配齊管理人員。

第十一條貨運檢查站應設置貨運檢查值班員崗位，負責貨運檢查的現(xiàn)場組織工作。

貨運檢查站應按照每列車雙人雙面檢查作業(yè)的要求配齊貨運檢查員。貨運檢查人員應保持相對穩(wěn)定。

1．熱愛本職工作，責任心強，具有良好的職業(yè)道德，身體健康。

2．經(jīng)職業(yè)技能鑒定機構(gòu)鑒定合格，取得相應職業(yè)資格證書。上崗前，還須依據(jù)有關(guān)崗位標準，經(jīng)培訓考核合格后方可上崗。

3．熟練掌握《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨運事故處理規(guī)則》、《貨車篷布管理規(guī)則》等規(guī)章中有關(guān)裝載加固、危險貨物運輸、超限、貨運交接檢查、貨運事故處理等技術(shù)要求和人身安全規(guī)定。

4．熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細則》等行車組織的有關(guān)規(guī)定。

5．熟悉有關(guān)貨車的技術(shù)參數(shù)。6．熟悉本站內(nèi)線路、設備、建筑物以及調(diào)車作業(yè)情況。7．熟悉有關(guān)安全預案。

第三節(jié)設備設施。

第十三條貨運檢查站應為貨運檢查管理和作業(yè)提供辦公場所，配備計算機、攝錄器材、復印機、傳真機等辦公、通訊設備。

第十四條貨運檢查站應有甩車整理及換裝設施，具有符合作業(yè)要求的裝卸貨物線路、場地，裝卸機械和計量衡器等。

路網(wǎng)性貨運檢查站應逐步配齊軌道衡、超偏載檢測裝置等有關(guān)貨運計量安全檢測設備。

第十五條貨運檢查作業(yè)辦公場所應設在車站到、發(fā)場，便于預檢作業(yè)的適當位置。貨運檢查作業(yè)路線應以水泥板或細道碴鋪平，作業(yè)現(xiàn)場需設燈橋等照明設施。

第十六條貨運檢查站應充分利用已開通使用的tmis預確報、現(xiàn)車管理系統(tǒng)和鐵路貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)，并在貨運檢查辦公場所配置系統(tǒng)終端，實現(xiàn)信息共享，方便貨運檢查作業(yè)。

4．貨車門、窗、蓋、閥關(guān)閉情況；5．《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的事項；

6．《鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理辦法》規(guī)定的內(nèi)容；7．危險貨物押運人押運情況；8．鐵道部規(guī)定的其他事項。第十八條貨運檢查站應建立健全貨運檢查作業(yè)聯(lián)系制度，并納入《車站行車工作細則》。

車站調(diào)度員（值班員）應及時將班計劃、階段計劃、變更計劃下達給貨運檢查人員。

車站調(diào)度員（值班員）或有關(guān)人員應在列車到達前或出發(fā)列車編組完畢，按接發(fā)列車作業(yè)標準，將到發(fā)車次、股道、時刻、編組輛數(shù)等有關(guān)信息通知貨運檢查人員。

第十九條貨運檢查人員應及時準確掌握到發(fā)列車車次、股道、時刻、列車編組內(nèi)容及重點車情況，并準備好作業(yè)工具和作業(yè)手冊。

第二十條貨運檢查人員作業(yè)時，應嚴格執(zhí)行《貨運檢查作業(yè)》（tb/t21165-2005）標準。

第二十一條貨運檢查作業(yè)應在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時間內(nèi)完成，檢查作業(yè)和在列整理完畢后及時向車站調(diào)度員（值班員）報告，未接到貨運檢查作業(yè)完畢的報告，不準動車。

第二十二條貨運檢查作業(yè)時，應采取有效的防護措施，確保貨運檢查人員的人身和作業(yè)安全。

快速及以上旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

電氣化區(qū)段作業(yè)時，應按有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章日常管理。

第二十三條貨運檢查站應配齊有關(guān)規(guī)章，并指定專人負責規(guī)章的保管，及時組織對規(guī)、修規(guī)。

第二十四條鐵路局及貨運檢查站應建立健全貨運檢查工作崗位責任制及考核機制，定期對貨運檢查工作進行考評，總結(jié)并推廣先進經(jīng)驗，全面加強貨運檢查安全基礎管理。

第二十五條鐵路局及貨運檢查站應加強安全生產(chǎn)的統(tǒng)計、分析和總結(jié)，對危及人身、行車、貨運安全的事故隱患和險情等信息及時上報。貨運檢查站每月向鐵路局，鐵路局每月10日前向鐵道部報告上月局管內(nèi)貨運換裝整理分析表。鐵路局應于1月10日前將上貨運檢查工作情況總結(jié)報鐵道部運輸局?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容：管內(nèi)貨運檢查工作基本情況（包括人員、設備、基礎管理、責任事故及好的經(jīng)驗做法等）、存在的主要問題、下一步工作安排和建議。

第二十六條貨運檢查站要加強對貨運檢查人員的技術(shù)業(yè)務培訓工作，制定培訓計劃，建立培訓檔案，開展有針對性的技術(shù)業(yè)務培訓。

第二十七條貨運檢查站應加強與機務、車輛、公安等相關(guān)部門的工作聯(lián)系，及時溝通信息，加強協(xié)作和配合。

第二十八條貨運檢查站應有貨運檢查工作日志、收發(fā)文件電報登記簿、普通記錄和施封鎖的發(fā)放、使用和銷號登記簿、換裝整理登記簿、加固材料使用登記簿、交接班簿等報表和臺賬。

第二十九條鐵路局間交接貨運檢查站應加強工作聯(lián)系，建立互聯(lián)、互控和信息反饋制度，及時解決鐵路局間交接存在的問題。

第五章貨運檢查工具和備品管理。

第三十條貨運檢查站應配備以下主要工具和備品：對講機、限界尺、工具包、鋼尺、吊錘、電工刀、斷線鉗、鐵錘、撬棍、照明燈具，8號、10號鍍鋅鐵線，繩索、扒鋦釘、釘子、絞棍以及施封鎖、消防器材、危險貨物檢測儀、應急救援防毒面具等。

第三十一條貨運檢查人員應按人手一臺配備對講機，并應配備照明燈具等必要的檢查作業(yè)工具。

第三十二條貨運檢查站應建立貨運檢查工具及備品登記簿，設立工具備品室，個人備品與公用備品分室（柜）存放。

第六章整理及換裝。

第三十三條貨車整理分為甩車整理和在列整理。對危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，貨運檢查人員應通知車站值班員甩車處理?？刹凰囌淼?，應在列整理。在運輸中發(fā)生甩車處理的貨車，不能原列安全繼運的，以及因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門扣留需要換車時，應進行換裝處理。

對換裝整理的貨車要認真統(tǒng)計，及時上報。

第三十四條貨運檢查站換裝整理產(chǎn)生費用按《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》執(zhí)行。

第七章附則。

第三十五條鐵路局可依據(jù)本規(guī)則制定管內(nèi)補充規(guī)定，報鐵道部備案。第三十六條本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。本規(guī)則自2006年7月1日起實行。屆時，廢止《關(guān)于發(fā)布〈鐵路貨檢作業(yè)標準〉（試行）的通知》（運貨管〔1997〕92號）和《關(guān)于加強貨檢工作的通知》（運貨管〔1997〕95號）。

附錄1：鐵道部公布的編組站名單。

哈爾濱南、沈陽南、沈陽西、山海關(guān)、豐臺西、石家莊、鄭州北、襄樊北、徐州北、濟南西、南京東、南翔、阜陽北、鷹潭、株洲北、三間房、四平、南倉、大同、江岸西、武昌南、新豐鎮(zhèn)、寶雞東、向塘西、江村、衡陽北、柳州南、貴陽南、成都東、重慶西、蘭州西、蕪湖東、牡丹江、長春北、通遼、梅河口、太原北、包頭西、安康東、青島西、淮南西、南平北、喬司、懷化南、昆明東、武威南、迎水橋、烏西、南岔。

附錄2：tb/t2116.5-2005。

1.范圍tb/t2116的本部分規(guī)定了鐵路貨檢站貨運檢查作業(yè)的基本要求、基本程序、檢查項目、摘車整理范圍及生產(chǎn)臺帳等內(nèi)容。

2.規(guī)范性引用文件。

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

鐵道部鐵路貨物運輸管理規(guī)則。

3.基本要求。

3.1貨運檢查員應專人專職，不允許與其它工種混崗。3.2對貨物車輛進行貨運檢查時，應雙人雙面作業(yè)。3.3作業(yè)人員應按照規(guī)定著裝，佩帶臂章。

3.4貨運檢查人員的辦公地點應配備桌椅、電話、傳真機、復印機、數(shù)碼照相機、車站信息系統(tǒng)終端、備品柜等。

3.5貨運檢查作業(yè)應配備工具包、對講機、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、橇棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鋦釘、粉筆等作業(yè)工具和備用品。

3.6貨運檢查作業(yè)點配備的資料應符合附錄a的規(guī)定。

4.基本程序。

4.1計劃安排和準備。

車站有關(guān)人員應將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運檢查值班員（班組長），貨運檢查值班員根據(jù)計劃，將工作內(nèi)容、檢查重點、安全事項及要求等向貨運檢查員傳達、布置。

貨運檢查員接到作業(yè)任務后，應掌握到（發(fā)）列車車次、股道、時刻、編組內(nèi)容及施封、重點車情況。作業(yè)時，應攜帶作業(yè)工具和作業(yè)手冊。

4.2到達列車預檢在列車到達前5min，貨運檢查員應出場立崗，在列車到達、通過時，對列車進行目測預檢。

4.3檢查。

4.3.1兩側(cè)貨運檢查員應從車列的一端同步逐車進行檢查，對重點車進行記錄。4.3.2貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打檢查標記。4.3.3車列檢查、整理應在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時間內(nèi)完成。4.3.4車列檢查、整理完畢后，貨運檢查員應及時報告。

4.3.5在實行區(qū)段負責制的區(qū)段（有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車除外），貨運檢查員發(fā)現(xiàn)的問題，應及時妥善處理。需拍發(fā)電報時，應于列車到達后120min內(nèi)以電報通知上一貨運檢查站，必要時抄知有關(guān)單位和部門。需編制記錄的，按規(guī)定編制。

4.4整理4.4.1在列整理。

對發(fā)生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應在設置好防護后由貨運檢查員和整理工共同對車列內(nèi)需整理貨車進行整理。

對危及行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運檢查員應報告車站值班員摘車整理。摘車整理時，應做好防護工作。不允許在掛有接觸網(wǎng)的線路（設有隔離開關(guān)的線路除外）整理車輛。

5.檢查項目。

5.1裝載加固。

5.1.1貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。5.1.2在設有超偏載儀的車站，還應檢查貨車是否超、偏載。5.1.3加固材料、裝置是否完好無損。

篷布苫蓋是否符合規(guī)定。5.3貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱5.3.1貨車門、窗、蓋、閥是否關(guān)閉良好。

5.3.2使用平車（含專用平車）裝集裝箱時，箱門是否關(guān)閉良好。

5.3.3專用平車裝集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進行加固。

5.4施封及其它。

5.4.1施封貨車按《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定進行檢查。5.4.2對無列檢作業(yè)的車站，貨運檢查人員還應檢查自動制動機的空重位置，不符合要求時應進行調(diào)整。

5.4.3規(guī)定需要檢查的其它項目。

6.摘車整理的范圍。

遇下列情況應摘車整理：a）篷布苫蓋不整或缺少腰繩；

e）棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開；f）液化氣體泄漏、三酸罐車溢出；g）火災；

h）貨物明顯被盜丟失；

i）發(fā)生其它危及行車安全情況不能在列整理時。

7.生產(chǎn)臺帳。

g）其它應該建立的臺帳。

鐵路職工檢查篇十四

20xx年6月這一天是他人生里程上的一個心起點，當他扛著行李來到工區(qū)，當時很不習慣，以前人們對養(yǎng)路工抱有偏見，認為養(yǎng)路工是出苦力的，被人們所輕視，直到他在工區(qū)工作生活了一段時間后，才對養(yǎng)路工有了深刻的了解和理解，感受到了他們的平凡和偉大。

作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗中成為強者。他刻苦學習，為了早日把握工作要領，熟悉作業(yè)程序，他堅持跟著老同志仔細看、認真學、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務能力有了顯著提高，并很快把握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，20xx年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊任工長，這就是工長***。新建的隊人員多，思想不一致，管轄設備數(shù)量多、型號規(guī)格復雜，針對這一現(xiàn)象，他有針對性的開展思想教育，時時用全國勞模袁紹根的先進事跡教育工隊職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵人，使工隊職工形成一個風雨同舟、榮辱與共的堅強集體。多年以來，共同的目標使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團結(jié)協(xié)作的氛圍，增強了敬業(yè)愛崗的自覺性。

養(yǎng)路工的工作周而復始，在線路的動態(tài)變化中，從事簡單、重復、繁重的體力勞動，需要奉獻、需要全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標準線建設中，面臨時間緊、任務重、標準高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊伍，人頭攢動、一字排開，揮銑舞鎬，號聲連天，好不熱鬧，我們隊的職工大多擔任技術(shù)指導和施工防護工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達四十多度，個個汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，天天早上六點多上班，晚上八九點下班，一天十幾個小時不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的，我們工隊的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時，“天窗”點有時在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受?？墒堑搅俗鳂I(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個個巾幗不讓須眉，各就各位、各負其責又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來四周鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標準線，多少人帶病堅持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計個人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強進取的奉獻精神。

列車提速，工務是要害，線路是基礎，作為一名養(yǎng)路工，維護好設備質(zhì)量是。

我們的天職，在提速施工過程中，由于時間緊、任務重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標準的現(xiàn)象，針對這個問題，工隊及時召開質(zhì)量分析會，重申無論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

路局工會“家屬保安全”活動探索與實踐。

近年來，路局工會通過在全局職工家屬中開展“讓企業(yè)更和諧、讓家庭更美滿”為主題的家屬保安全系列活動（以下簡稱“家保”活動），提升了職工和家屬的文明素質(zhì)，樹立了“和諧為貴、平安是?！钡蔫F路站區(qū)生活、文化線與和諧站區(qū)一體化建設理念，建立了和諧親子關(guān)系、夫妻關(guān)系、鄰里關(guān)系，讓職工“高高興興上班去、平平安安回家來”。

家庭是社會的細胞，是職工連接企業(yè)與社會的紐帶。為細胞注入活力，通過“家?！被顒訝I造輿論氛圍，讓職工家屬明情、明理、明責，自覺投身保安全創(chuàng)和諧的行動中來，讓企業(yè)和社會實現(xiàn)安效“雙贏”是路局“家?！被顒拥某霭l(fā)點和落腳點。針對職工工作忙、責任重、壓力大、顧家少引發(fā)的家庭矛盾，局屬各單位高度重視，定期召開家屬保安全座談會，站段及車間領導親自給職工講局情段情，形成職工與家屬的定期溝通制度，增進了職工與家屬的相互理解；局屬各單位通過與職工家屬簽訂《家屬保安全協(xié)議》及《安全互保承諾》等，形成單位行政、工會、職工、職工家屬互保機制，明確相互責任和義務，建立一個保安全的共同體，形成思想上互幫、工作上互勉、生活上互助的互保機制。20xx年路局車、機、工、電、輛關(guān)鍵崗位簽訂《家屬保安全責任書》6445份，較好地強化了職工的安全責任。今年以來，路局通報嘉獎避免行車事故的有20起，有34名職工獲得獎勵和通報表揚。

在站區(qū)“兩線”建設與和諧站區(qū)一體化建設中，路局工會探索實施站（片）區(qū)生活、文體設施設備一體化投資及管理，遵循“生產(chǎn)生活同規(guī)劃同建設、設施設備集中統(tǒng)一管理、站區(qū)資源公益性共享、管理責任明確到人”的原則，站區(qū)的生活設施服務職工及家屬，文化體育設施實行免費服務，站區(qū)職工食堂為轄區(qū)職工以及機車乘務員、流動作業(yè)職工供（就）餐，青工宿舍、招待所等設施實行統(tǒng)籌調(diào)配、集中安排、方便職工、統(tǒng)一管理，把站區(qū)職工及家屬參與創(chuàng)建和諧小區(qū)的積極性調(diào)動起來，增強了鐵路站區(qū)職工及家屬作為“鐵路人”的自豪感，激發(fā)了站區(qū)職工及家屬共保安全的內(nèi)在動力。

今年以來，路局還將創(chuàng)建和諧站區(qū)的評比表彰納入黨政工團的年度評選活動中，使創(chuàng)建“五好”文明家庭、和諧站區(qū)的活動實現(xiàn)組織上落實和措施上到位。認真落實“三不讓”承諾，做到“春有慰問、夏送清涼、秋有助學、冬有溫暖、節(jié)假日有慰問、困難時送救濟”，實實在在地為職工分憂解難，讓職工和家屬感受到組織的關(guān)懷和溫暖，促使職工及家屬更加自覺地投入到家屬保安全活動中來。

豐富多彩的活動為家庭和企業(yè)注入了活力，使“家屬保安全”、“創(chuàng)建和諧平安家庭”、“五好文明家庭”等項活動具體可行，把家屬保安全行動與企業(yè)大家庭、職工小家庭的安康與幸福緊密地聯(lián)系在一起，實現(xiàn)大家小家共保平安，企業(yè)職工共奔小康。黨的十六大以來，路局先后涌現(xiàn)了1903名“賢內(nèi)助”、1300戶“五好文明家庭”、100個局級“和諧職工家庭”、14名局級“三不讓”愛心助學“希望之星”，“家?！被顒映蔀閯訂T組織職工和家屬鑄牢安全生產(chǎn)第二道防線的有效載體。

鐵路工作具有高度集中半軍事性各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點，這個特點要求鐵路工作人員有較強的紀律性和責任心，要求他們中的每一個人都要兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作，并搞好聯(lián)控互控他控工作，方能完成任務，減少或防止事故的發(fā)生.一個職工在工作中會遇到來自方方面面的壓力，要克服困難做好工作并非易事，那么如何幫助他[她]化解壓力以何為依托呢？“家”！

家對職工來說，是一個避風港，是他[她]養(yǎng)精蓄銳，恢復體力，調(diào)節(jié)心情的地方，象母親的臂彎一樣.因而家屬努力營造好一個溫馨的家，就是對鐵路工作的最大支持.

也比較有諷刺意味，但實際情況就是如此]等等原因，他們工作的辛苦程度，簡直無法想象.我的一個鄰居在外地上班，他去上班要乘坐汽車，早上7點多鐘從家動身，要到當天下午2點多鐘才能到達他所上班的車站，而且不是一車坐到站的，大熱的天，他坐在公路邊上做生意人的太陽傘下，等候換乘車輛一兩個小時是必修課，那汗嘩嘩地住下流，想想那是怎樣的一幅畫面？這并不算什么，到了車站，下汽車后就接班，先上一個24小時正班，第二天接著再上一個19個小時的副班[和正班不同的是這個班可以從晚上11點到第二天早上5點在班上休息6小時].你明白了嗎，我說的是這兩個班是連在一起的，也就是說48小時中他僅僅只休息了6小時，還是在崗位上.他在崗位上是不能動的，吃飯送到崗位上的.他是一名道口員，深知自身責任大，在困也不敢偷懶打嗑睡.當他休班回到家后，會從晚上89點鐘開始一覺睡到第二天下午的，呼呼大睡啊！那呼嚕打的，多遠就能聽到！之所以從晚上89點才開時睡是因為他在外地上五天[五天中中間一天為休息外，兩頭為上述的兩個班]班后，乘車回家到家時時間即是晚上8點多了.

中午一頓[路上吃的]飯菜，把它放在保溫桶里.他在外地上班的幾天里，她會用電話問他的情況，盡管因是長途，很簡短，意義卻深長.走時她會去送，回來時她會摸黑去接，晚上8點多鐘，坑坑洼洼三四里的黑路。

這是怎樣的一個避風港？試想該職工當時如若從家里帶著情緒去上班會怎樣？好好去建設你的避風港吧，那個母親臂彎一樣溫馨地方.她是你的福祉之所在。

一、了解鐵路運輸工作的重要性。

二、時刻提醒親人在注意鐵路運輸安全。

三、關(guān)心親人，做好后勤。

鐵路職工檢查篇十五

我是xx車站的一名普通職工，我演講的題目是“愛崗敬業(yè)，共渡時堅，保證安全，從我做起”。

在準備這次演講時，我上網(wǎng)看了一些資料，瀏覽了許多不同言論的帖子，其中有好多消極的，不滿的帖子，但是也不乏一些積極的亮點，他們都從各個角度發(fā)表了自己對鐵路的看法。在看到這些帖子的同時，我也突然問自己：我熱愛鐵路嗎？回答是肯定的！今天（感恩的演講稿），我不想講什么大道理，只想講一些我自己的親身經(jīng)歷和感受。

4歲時，我隨父母乘坐一輛拖拉機，來到了xx這個山區(qū)小站，從此便開始了我的鐵路生活，從過去看著父輩們工作到現(xiàn)在我也參與其中，在這里一呆就是30多年，我見證了這個山區(qū)小站幾十年的變遷，也經(jīng)歷了鐵路這些年巨大的變化，我把青春奉獻在了山區(qū)小站和鐵路線上。對鐵路，我有著非常深厚的感情，正因為我對鐵路的熱愛，才有精神動力讓我堅持到現(xiàn)在。

相比之下，當我們和那些在這次金融危機中因企業(yè)倒閉而失業(yè)的工人們相比，他們需要的正是我們所擁有的工作崗位。也許我們自己不覺得，但在別人看來，我們是幸福的毫不夸張地講，我們現(xiàn)在的工作崗位和工作環(huán)境，足以讓他們向往。

“熱愛鐵路、珍惜崗位”，這八個字并不是空話大話，而是具有相當重的份量的。這需要我們每一名鐵路職工用辛勤的汗水來澆鑄，而這一切又都需要以“安全”來作為堅實的基礎，沒有安全，一切就是空談。

“安全”是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}，我想，“安全第一”不只是一個口號，她直接關(guān)系到我們每個人的身體安康和家庭幸福，關(guān)系到我們安鐵公司的和諧發(fā)展，所以我們?nèi)魏螘r候都不能懈怠。一定要始終把安全擺在第一位置，毫不動搖地保安全。在座的有公司的領導也有生產(chǎn)一線的職工，大家對于保安全都是有經(jīng)驗的我覺得抓安全沒有什么別的訣竅，說到底就是3條：1、保證設備質(zhì)量；2、提高人員素質(zhì)；3、強化管理基礎.

鐵路職工檢查篇十六

為配合全路安全生產(chǎn)大反思大檢查活動的順利開展，現(xiàn)收集一些有關(guān)大反思大檢查的總結(jié)、匯報、個人認識等范文材料，供各位參考。以幫助大家節(jié)約更多的時間去解決安全生產(chǎn)中的實際問題。

作風、整頓紀律為主要內(nèi)容的“三整頓”和以查領導、查管理、查作風、查標準、查成效為主要內(nèi)容的“五查”活動。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序?，F(xiàn)將我段此次“三整頓”、“五查”活動總結(jié)如下：

1、加強領導，深入貫徹。

（1）在接到活動通知后，我段立即組織班組長及以上管理人員于12月31日召開了安全生產(chǎn)緊急會議，對上級的各項要求進行了及時傳達，并決定在1月1日—1月31日開展一次全員參與、全方位整改的“三整頓”、“五查”活動，并要求各單位必須深刻領會活動的意義和目的，從講政治的高度出發(fā)，充分認識到本活動的重要性，堅持安全管理“五同時”和各項防范措施的“四落實”制度，按照集團的統(tǒng)一部署做好本段的各項安全生產(chǎn)宣傳、教育、自查和整改工作。

（2）段下發(fā)了《關(guān)于在全段迅速開展“三整頓”和“五查”活動的通知》，要求管內(nèi)各單位精心組織、集中力量、扎實推進本次大檢查活動，并且，為使活動真正取得成效，段黨政主要領導親自上手，成立了以段長xx、黨委書記xx任組長的活動領導組，并建立了水電、房建、物管三個專業(yè)檢查小組，同時在活動時間、要求、內(nèi)容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查領導、查作風、查管理、查標準、查成效等5大項21小項的檢查提綱，內(nèi)容包括查干部作風、查設備隱患、查值班紀律、查制度落實、查操作規(guī)程、查作業(yè)標準、查工作成效、查安全責任制等。各業(yè)務科室、車間在段指導下，行動迅速、雷厲風行，均下發(fā)了文件，成立了活動領導小組，做到有組織領導、有計劃安排、有檢查內(nèi)容、有總結(jié)整改，從而為此次活動開展得扎實和細致打下了良好的基礎。

2、加強教育，全面宣傳。

（1）各車間管理干部對本車間安全生產(chǎn)大檢查活動的安排、檢查、總結(jié)和整改等工作親力親為，首先，各車間在活動的宣傳發(fā)動階段，分別組織召開工班長安全例會、職工大會等，逐級傳達會議精神，并在學習過程中進行了全員簽名簽字活動，并寫出了個人反思總結(jié)。同時進行“三整頓”和“五查”活動的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達到位，不漏每位職工、不留一個死角，橫向到邊、縱向到底，在全段范圍內(nèi)迅速掀起了濃郁的活動高潮。

（2）利用段黨內(nèi)簡報、支部小報、櫥窗、橫幅、板報和標語等宣傳工具，大張旗鼓地進行宣傳，用輿論導向激發(fā)干部職工地參與熱情，讓他們牢固樹立“安全第一”的思想，把規(guī)范自己的行為、注重安全生產(chǎn)變?yōu)樽杂X活動。據(jù)不完全統(tǒng)計，在本次活動中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產(chǎn)標語28條。通過各種形式的宣傳，激發(fā)了全體干部職工自覺參與“三整頓”、“五查”活動的熱情，使安全生產(chǎn)真正進入了職工心中。

（3）充分發(fā)揮了黨政工團齊抓共管安全生產(chǎn)的優(yōu)勢，由段黨總支牽頭、由工會、團委負責組織了一支宣傳小分隊，就如何開展“三整頓”、“五查”活動、打好提速攻堅戰(zhàn)、爭創(chuàng)模范鐵路局、促進和諧鐵路建設在各工班間進行巡回宣講。同時，各車間針對自身實際建立健全了一系列規(guī)章制度，并就此開展了“安全在于高標準”、“樹立高標準、完善高標準、落實高標準、實現(xiàn)高標準”等演講和座談活動，不僅豐富了職工的安全文化生活，也提高了他們的安全意識和安全自覺性。另外，管內(nèi)各黨支部、團支部、工會等部門也組織召開了工班安全民主分析會，及時了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩(wěn)定工作，針對性地開展了安全思想教育，進一步提高了各級人員遵章守紀的安全生產(chǎn)自覺性。

為認真貫徹“12。30”集團安全電視電話會議精神，把“三整頓”、“五查”活動落到實處，我段制定詳細的自查提綱和工作程序，做了如下工作：

1、建立健全了各項管理制度，構(gòu)建了干部管理長效機制。按照活動要求，根據(jù)段實際情況，本著嚴工人先嚴干部的管理理念，我段以“轉(zhuǎn)變干部作風、落實崗位職責”為主要內(nèi)容，細化和修訂了各項安全管理制度，建立健全了安全生產(chǎn)逐級負責制、經(jīng)營管理責任制，從機制上對各級干部進行激勵和約束，強化干部責任意識。重點完善了以崗位安全素質(zhì)評議、技術(shù)素質(zhì)評議、工作到位評議、落實自身工作職責評議為主要內(nèi)容的管理干部民主評議制度，修訂了干部“五定三率”考核制度和干部月度檢查考核制度，細化了機關(guān)干部作風考核制度。

在干部作用發(fā)揮上把主要精力放在抓干部作風的轉(zhuǎn)變上，對干部。

“五定三率”進行跟蹤檢查、嚴格獎懲。對干部按檢查中發(fā)現(xiàn)類別分別按a類1件、b類0。5件、c類0。25件折算計入個人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的責任意識。

2、狠抓了職工隊伍的休整和安全再培訓工作，組織了對電力運行、檢修、試驗等人員的“。

兩票”強化訓練，強化了全員的遵章守紀教育和安全技術(shù)培訓，組織部分干部職工在段俱樂部觀看了3部安全生產(chǎn)錄象片及中央電視臺經(jīng)濟頻道播出的6集大型記錄片《大動脈》，在全段掀起了各級人員學安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

3、管內(nèi)各科室、車間、班組認真組織職工對“12。20”、“12。22”兩起事故經(jīng)驗教訓進行了系統(tǒng)分析，并就本單位20xx年四季度工作中存在的各種不安全因素進行了深入剖析，并按照眼睛向內(nèi)、翻箱倒柜、不留死角的原則查找思想認識、安全管理、設備質(zhì)量、干部作風、職工兩紀等方面存在的一些安全隱患和突出問題，通過分類匯總，共查出a類問題12件，b類問題21件，c類問題43件。并由黨政主要領導親自上手抓，深入各班組現(xiàn)場辦公，對于段里力所能及的問題，立即拍板。

4、根據(jù)活動要求，在管內(nèi)各單位進行自查、自糾的同時，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領導帶隊，組織專業(yè)主管部門及相關(guān)人員進行了橫到邊，縱到底，細致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設備及高低壓線路，特別是對貫通線、上水栓等與行車有關(guān)的重點設備進行了日常跟蹤和針對性檢查。本次大檢查，不流于形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強有力的'措施立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、設備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運及第六次大提速的到來開創(chuàng)了一個隊伍穩(wěn)定、安全有序可控的良好局面。

5、對各單位應急搶險材料進行了一次全面的清查和補充，并完善了應急處理預案，包括《貫通線故障搶修應急預案》、《上水栓故障搶修應急預案》、《掃雪打冰應急預案》等，并按照“三到位”即措施到位、責任到位、管理到位的原則抓好了落實，分別于1月20日和21日在常德、益陽兩個大站進行了大站停電應急處理的演練，從組織、速度、措施、協(xié)調(diào)、反饋等方面來看，都收到了令人滿意的結(jié)果。

6、強化安全監(jiān)察的作用，制定和完善了安全監(jiān)察職責及量化考核辦法，要求各安全監(jiān)察深入一線，認真查擺問題，對于各類故障的分析調(diào)查工作，安全監(jiān)察必須親自到場，對于“不下去”或者“下去了但發(fā)現(xiàn)不了問題”的堅決調(diào)離監(jiān)察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監(jiān)察工作不上心、不盡責、不作為的問題，使得全段安全監(jiān)察工作上了一個新的臺階。

7、全段范圍內(nèi)積極開展了無違章活動，加大反習慣性違章力度，整頓期間，對近期現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的不安全問題進行了嚴肅處理，共下達安全督察快報3期，對2個違章單位8個有關(guān)責任人進行了罰款，使習慣性違章得到有力的打擊，從而為保證現(xiàn)場的安全生產(chǎn)良好秩序提供了可靠保障。

總之，通過開展“三整頓”、“五查”活動，我段全方位、全過程地落實了“12。30”集團安全電視電話精神，在安全生產(chǎn)的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，干部作風得到了轉(zhuǎn)變，安全管理得到了規(guī)范，設備質(zhì)量得到了提高。在今后的工作中，我們將繼續(xù)堅持安全第一、預防為主的方針，從講政治高度出發(fā)加強安全生產(chǎn)管理各項工作，全面推進我段安全生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定向前發(fā)展！