當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，常常可以將它們寫成一篇心得體會(huì)，如此就可以提升我們寫作能力了。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用一

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線

(1煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。

(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗：專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢。

(5)貨場(chǎng)：有三條專用線。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，__車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的!

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用二

觀“最美鐵路人”先進(jìn)事跡后，我感觸良多，一部分出于對(duì)先進(jìn)模范的敬仰;另一部分出于對(duì)鐵路人的敬畏，更知背后的艱難酸楚。

默默無(wú)聞，卻依舊十年如一日的堅(jiān)守;不懈追求，展現(xiàn)出他們昂揚(yáng)向上的激情;愛(ài)崗敬業(yè)，時(shí)刻謹(jǐn)記著鐵路人的重任。

“低調(diào)做人，高調(diào)做事”。這八個(gè)字是他們的真實(shí)寫照。面對(duì)責(zé)任勇于擔(dān)當(dāng)，雖身處平凡崗位，依然兢兢業(yè)業(yè)，這便是“低調(diào)”;面對(duì)難關(guān)不膽怯、不畏懼，關(guān)鍵時(shí)刻迎難而上，這便是“高調(diào)”。

他們皆來(lái)自基層，是萬(wàn)千鐵路人的精神縮影。

線路受阻，多少日夜防洪搶險(xiǎn)，面臨生死考驗(yàn)，他們依舊沖鋒在前。

一票難求，無(wú)數(shù)游子返鄉(xiāng)無(wú)路，為使萬(wàn)家團(tuán)圓，他們攻克無(wú)數(shù)難題。

蝸行牛步，舊時(shí)車緩長(zhǎng)路漫漫，今日高鐵飛馳，他們重振大國(guó)雄風(fēng)。

我作為一名基層鐵路職工，雖不能縱觀大局、指點(diǎn)江山，但可盡自己綿薄之力，為鑄造交通強(qiáng)國(guó)的偉大事業(yè)添磚加瓦。

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。我們新時(shí)代鐵路人必將煥發(fā)出嶄新的活力，以飽滿的熱情、勤懇的作風(fēng)、扎實(shí)的行動(dòng)去共同實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路事業(yè)騰飛的夢(mèng)想。

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用三

同志們:

今天由我為大家講黨課，主題是：貫徹交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要、踐行交通人初心和使命。去年9月底，黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，這是以習(xí)總書記同志為核心的黨中央立足國(guó)情、著眼全局、面向未來(lái)作出的重大戰(zhàn)略決策。《綱要》總的內(nèi)容，一是提出從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的總目標(biāo)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)；到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。要看到，這與十九大上提出的分“兩步走”建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)目標(biāo)是高度一致的。二是圍繞上述總目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)將著力打造“三張交通網(wǎng)”和“兩個(gè)交通圈”?！叭龔埥煌ňW(wǎng)”包括發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)，主要包括高鐵、高速公路、民航，主要突出高品質(zhì)、速度快等特點(diǎn)；完善的干線網(wǎng)，主要由普速鐵路、普通國(guó)道、航道和油氣管線組成，具有運(yùn)行效率稿、服務(wù)能力強(qiáng)等特點(diǎn)；廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，主要由普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道和通用航空組成，覆蓋空間大、通達(dá)程度深、惠及面廣?！皟蓚€(gè)交通圈”則是指圍繞國(guó)內(nèi)出行和全球快貨物流建立起的快速服務(wù)體系。

回顧新中國(guó)成立以來(lái)的70多年，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”的發(fā)展歷程，取得了歷史性成就。截至2018年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，比1949年增長(zhǎng)5倍；高鐵從無(wú)到有，達(dá)到2.9萬(wàn)公里，居世界第一；全國(guó)內(nèi)河航道通航總里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，是1949年的1.7倍，居世界第一；全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)，是1949年的148.6倍；我國(guó)境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場(chǎng)共235個(gè)，定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍。全國(guó)公路總里程達(dá)484.7萬(wàn)公里，是1949年的60倍；高速公路總里程14.3萬(wàn)公里，居世界第一；郵路總長(zhǎng)度985萬(wàn)公里、郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬(wàn)處，分別是1949年的14倍和10.4倍。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)剛要》發(fā)布恰逢其時(shí)，這將是指導(dǎo)未來(lái)30年綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，也是當(dāng)前我們謀劃x綜合交通強(qiáng)市建設(shè)過(guò)程中，明確總體要求、規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、布局方案和保障措施的最重要政策依據(jù)?？傮w而言，《綱要》凝結(jié)著我國(guó)交通從革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代到重建國(guó)民經(jīng)濟(jì)、再到改革開(kāi)放推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的不變初心。對(duì)于我們每一位交通人而言，初心和使命，就是建設(shè)人民滿意交通，把交通設(shè)施建設(shè)得更完備，使老百姓出行更便捷、更安全、更有獲得感。下面，我總的圍繞一個(gè)“路”字，重點(diǎn)講三個(gè)問(wèn)題：

第一，回望走過(guò)的路，我們交通人如何追尋初心、傳承使命?

對(duì)于我們交通來(lái)說(shuō)，初心和使命是在忠誠(chéng)于黨、忘我奉獻(xiàn)的奮斗歷程中淬煉升華的。在黨創(chuàng)建初期，各級(jí)黨組織領(lǐng)導(dǎo)的工人運(yùn)動(dòng)中，最核心的就是鐵路工人、海員、礦工這三支力量。特別是1922年香港海員大罷工，拉開(kāi)了工人運(yùn)動(dòng)的序幕；京漢鐵路工人大罷工，成為黨領(lǐng)導(dǎo)的第一次工人運(yùn)動(dòng)的頂點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，交通產(chǎn)業(yè)工人從一開(kāi)始，就是我們黨領(lǐng)導(dǎo)下最可靠的中堅(jiān)力量，也是斗爭(zhēng)精神最堅(jiān)決的革命先鋒隊(duì)。在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，我們黨早在1931年首次在瑞金成立交通管理局（可以說(shuō)是交通運(yùn)輸部前身），利用極其簡(jiǎn)陋的交通工具造橋鋪路，為鞏固革命政權(quán)作出卓越貢獻(xiàn)，被毛主席稱為“紅色血脈”?？箲?zhàn)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，交通戰(zhàn)線為服務(wù)邊區(qū)建設(shè)、支援前線戰(zhàn)斗，舍生忘死、無(wú)私奉獻(xiàn)。陳毅元帥曾說(shuō)，淮海戰(zhàn)役的勝利是人民群眾用小車子推出來(lái)的。在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃的重頭戲就是交通，11萬(wàn)筑路大軍克服極端艱苦的條件，建成了總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，3000多名英烈捐軀高原，“兩路”精神成為我們交通行業(yè)的一座豐碑。

因此，如今的我們每一個(gè)人，都要從老一輩交通人的光榮傳統(tǒng)中汲取力量，虔誠(chéng)守護(hù)、傳承踐行交通人的初心使命：為人民謀幸福，就是要加快建設(shè)人民滿意交通；為民族謀復(fù)興，就是要全力打造交通強(qiáng)市，為“兩個(gè)高水平”當(dāng)好先行，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二，審視當(dāng)下的路，我們交通人如何檢視初心、不負(fù)使命?

一要悟透總書記重要講話中蘊(yùn)含的戰(zhàn)略思維，進(jìn)一步扛起交通作為“先行官”的崇高使命。什么是“先行官”，如何理解“先行官”這個(gè)使命定位?我想，至少包含這樣四層含義。

第一，“先行官”要有胸懷全局的氣魄。如長(zhǎng)三角一體化上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，我們迅速行動(dòng)，主動(dòng)與省廳和周邊地市做好對(duì)接，立即啟動(dòng)中長(zhǎng)期交通規(guī)劃研究，積極謀劃和推動(dòng)沿海高鐵等項(xiàng)目，提出將x打造成長(zhǎng)三角南翼的重要交通樞紐的設(shè)想。什么是“先行官”，就是市委有要求、交通有行動(dòng)，市委有部署、交通有實(shí)招。這要求我們?cè)鰪?qiáng)大局觀、提高敏感性，不折不扣地落實(shí)好中央和省、市各項(xiàng)重大部署。第二，“先行官”要有登高望遠(yuǎn)的視野。交通是改變區(qū)域格局、確立區(qū)位優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。而我們現(xiàn)在的規(guī)劃，相比之下視野還不夠遠(yuǎn)。我的理解，“先行官”首先要想得早、謀得深、看得遠(yuǎn)，像這次編制綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃，就是一個(gè)很好的契機(jī)，我們要從未來(lái)三十年發(fā)展的大格局出發(fā)，深入分析經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要趨勢(shì)、形態(tài)和特點(diǎn)，對(duì)一些重大通道、節(jié)點(diǎn)、樞紐、網(wǎng)絡(luò)資源做好前瞻考慮、統(tǒng)籌布局，真正發(fā)揮交通的先導(dǎo)性、引領(lǐng)性、帶動(dòng)性作用。比如交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要提出全國(guó)和全球2個(gè)“123”交通圈，我們x在機(jī)場(chǎng)、輕軌客運(yùn)、高速磁懸浮以及交通產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新等方面如何進(jìn)行科學(xué)的謀劃和安排，都需要我們進(jìn)行深入認(rèn)真的研究。第三，“先行官”要有勇挑重?fù)?dān)的擔(dān)當(dāng)。交通人就是要逢山開(kāi)路、遇水架橋，就是要沖鋒在前、實(shí)干在前。如xx補(bǔ)充協(xié)議的問(wèn)題，大家壓力都很大，但我們主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，多次進(jìn)京跑省、請(qǐng)教專家，最后在市領(lǐng)導(dǎo)共同努力下，本月初已同xx道簽訂新的補(bǔ)充協(xié)議，終止了原稅費(fèi)條款執(zhí)行。又如xx災(zāi)毀工程修復(fù)問(wèn)題，我們?nèi)懈骷?jí)交通部門萬(wàn)眾一心、連續(xù)作戰(zhàn)，確保高速公路、普通國(guó)省道在臺(tái)風(fēng)登陸后48小時(shí)內(nèi)恢復(fù)通行，并嚴(yán)格按照省里要求的時(shí)限全面搶通x條受災(zāi)農(nóng)村公路，這一仗打出了交通的氣勢(shì)。第四，“先行官”要有乘勢(shì)而上的勁頭。交通發(fā)展具有很強(qiáng)的周期性、規(guī)律性，可以說(shuō)機(jī)遇難得、稍縱即逝?？倳浽趶?qiáng)調(diào)，“‘十三五’是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期”。我們判斷，今后5—10年、最多15年，整個(gè)國(guó)家特別是x省的交通行業(yè)網(wǎng)絡(luò)、格局都將基本成型，這是我們x交通發(fā)展千載難逢的歷史機(jī)遇。

二要悟透總書記重要講話中蘊(yùn)含的民生思維，進(jìn)一步堅(jiān)守交通服務(wù)為民的根本宗旨?！耙率匙⌒小笔抢习傩兆罨镜乃臉有枨螅@個(gè)“行”，就是我們交通。黨的十八大以來(lái)，總書記三次對(duì)“四好農(nóng)村路”作出重要批示，充分體現(xiàn)出總書記對(duì)交通的重視和群眾對(duì)交通的期盼。在這方面，我們盡管有比較好的基礎(chǔ)，但其實(shí)還有大量工作要做。

如“四好農(nóng)村路”建設(shè)方面，現(xiàn)在x獲得省級(jí)示范縣，天臺(tái)明天更是要迎接交通部國(guó)家級(jí)示范縣考核驗(yàn)收。這確實(shí)反映出我們之前工作取得了良好成效。但從全市看，各地還很不平衡，部分縣市力度還不夠，還有許多工作需要迎頭趕上。另外，從縣市區(qū)個(gè)體看，許多偏遠(yuǎn)山區(qū)公路建設(shè)還得不到重視，省委巡視期間就指出x農(nóng)村公路的有關(guān)問(wèn)題。如農(nóng)村公路安保設(shè)施方面。之前x農(nóng)用車事故，雖然定性不是交通事故，但也折射出這方面風(fēng)險(xiǎn)、隱患仍然很大。上個(gè)月x來(lái)督查安全工作時(shí)我也提到，很多山區(qū)公路受地形條件和建設(shè)資金限制，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，急彎、長(zhǎng)大陡坡路段多，安全設(shè)施不完善，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行集中整治，增設(shè)避險(xiǎn)車道等安保設(shè)施。還有客車“村村通”方面。盡管按照交通部認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“村村通”，但還是有不少群眾向我們反映，個(gè)別村還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“真正通”，一些地方公交站離村里太遠(yuǎn)，留守的大多是老年人，加上車次少，出行還是很不便。這實(shí)際上反映了我們對(duì)群眾需求，掌握得還不夠精準(zhǔn)、舉措也不夠扎實(shí)。這些老百姓看得見(jiàn)、摸得著的“身邊事”，每一項(xiàng)都很具體、也很緊迫，一定要久久為功、常抓不懈，用老百姓的口碑來(lái)檢驗(yàn)成效。

三要悟透總書記重要講話中蘊(yùn)含的底線思維，進(jìn)一步夯實(shí)事業(yè)發(fā)展的根本保障。對(duì)于交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要管好干部、帶好隊(duì)伍，確保不發(fā)生廉政問(wèn)題。針對(duì)交通行業(yè)實(shí)際，可以概括出“四多一高”的特點(diǎn)，就是資金調(diào)配多、與市場(chǎng)主體接觸多、管理服務(wù)對(duì)象多、傳統(tǒng)習(xí)慣做法多、社會(huì)關(guān)注度高。對(duì)此，我們?nèi)ツ觊_(kāi)展了崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)排查，得到了省市各級(jí)的肯定。但客觀來(lái)看，問(wèn)題隱患還有不少。從全省看，6月底x市交通局局長(zhǎng)x涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，正在接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。從我們自己機(jī)關(guān)看，今年也出了x廉政案件。因此，大家務(wù)必要強(qiáng)化底線思維，居安思危、未雨綢繆，加強(qiáng)日常性的風(fēng)險(xiǎn)排查治理，真正把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子，確保行風(fēng)清朗、隊(duì)伍清正、干部清廉。

第三，展望未來(lái)的路，我們交通人如何踐行初心、擔(dān)當(dāng)使命?

剛才我談到了交通人的初心和使命?！笆爻跣摹?dān)使命”是實(shí)實(shí)在在的，關(guān)鍵要用我們的工作實(shí)效來(lái)檢驗(yàn)?，F(xiàn)在已進(jìn)入四季度，對(duì)照全年目標(biāo)任務(wù)，我們要充分認(rèn)清差距和問(wèn)題主要集中在這樣幾個(gè)方面：

一是投資增長(zhǎng)后勁不足。從橫向比較看，xx前三季度交通投資占全省總量的30%，x前三季度投資總量盡管居全省第x位，但同比增速只有x%，離市定x%的目標(biāo)差距還很大。從項(xiàng)目結(jié)構(gòu)看，投資基本來(lái)自續(xù)建項(xiàng)目，加上鐵路方面的實(shí)際完成量較預(yù)期存在一定差距，今年全年x億元的目標(biāo)、x%的增速目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)，難度可謂超過(guò)以往任何一年。投資建設(shè)的主要瓶頸制約在于，國(guó)家加強(qiáng)地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控，帶來(lái)融資壓力持續(xù)加大。同時(shí)，一些重大項(xiàng)目涉及永農(nóng)、水域保護(hù)等問(wèn)題難以及時(shí)獲批、影響前期進(jìn)度。

二是安全風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視。盡管道路運(yùn)輸亡人事故數(shù)、死亡人數(shù)x個(gè)主要考核指標(biāo)斷崖式下降，但我們要看到，上半年的幾起客車側(cè)翻事故、x發(fā)生交通事故，安全形勢(shì)仍然是十分嚴(yán)峻的。特別是x高架橋坍塌事故，社會(huì)影響極大，我們必須高度重視，從中吸取教訓(xùn)、舉一反三，堅(jiān)決把行業(yè)各類安全隱患消除在萌芽階段。

三是深化收費(fèi)公路改革工作壓力依然明顯。etc門架和機(jī)電設(shè)備的供應(yīng)要盡全力去爭(zhēng)取和保障，決不能拖全省的后腿。etc發(fā)行任務(wù)還很艱巨，還有接近x多萬(wàn)輛的推廣任務(wù)，要按照掛圖作戰(zhàn)的要求，倒排計(jì)劃，以日為單位全力抓好工作的每一步。

同志們，下階段我們既要及《綱要》為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真、細(xì)致地謀劃好未來(lái)綜合交通發(fā)展之路，更要著眼當(dāng)下，全力以赴的抓好四季度工作沖刺。大家要按照中央和省市的有關(guān)部署，以深化主題教育為契機(jī)，強(qiáng)化忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、弘揚(yáng)實(shí)干精神，只爭(zhēng)朝夕、攻堅(jiān)克難，全力奪取“全年紅”目標(biāo)，以優(yōu)異成績(jī)獻(xiàn)禮建黨100周年！

我就講這些，謝謝大家！

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用四

甲方：_______________（以下簡(jiǎn)稱甲方）

乙方：_______________（以下簡(jiǎn)稱乙方）

為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，發(fā)展鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸，加速鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)，保證鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸安全，經(jīng)甲方與乙方充分協(xié)商達(dá)成協(xié)議如下。

一、雙方職責(zé)

1.甲方應(yīng)提供狀態(tài)良好的鐵路集裝箱空箱供乙方使用，乙方在使用前必須檢查箱體狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)箱體狀態(tài)不良時(shí)，甲方應(yīng)予以更換。

對(duì)到達(dá)的鐵路集裝箱甲方應(yīng)及時(shí)發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票(丁聯(lián))內(nèi)記明通知方法和時(shí)間，必要時(shí)應(yīng)再次催領(lǐng)。

2.乙方應(yīng)由專人負(fù)責(zé)鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并配備固定的能夠保證集裝箱運(yùn)輸安全的專用車輛。

3.乙方受托運(yùn)人（收貨人）委托辦理鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，必須與托運(yùn)人（收貨人）簽訂委托書，承擔(dān)托運(yùn)人（收貨人）相應(yīng)責(zé)任，未簽訂委托書的不得辦理門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)，委托書在辦理托運(yùn)（領(lǐng)?。r(shí)向車站提交。

4.乙方應(yīng)確保門到門運(yùn)輸集裝箱在門到門運(yùn)輸途中的安全，做到愛(ài)箱愛(ài)貨。

5.乙方對(duì)門到門運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送集裝箱內(nèi)所裝貨物真實(shí)性負(fù)責(zé)，甲方對(duì)乙方門到門運(yùn)輸?shù)募b箱貨物品名有疑問(wèn)時(shí)，有權(quán)要求乙方開(kāi)箱檢查，乙方應(yīng)主動(dòng)開(kāi)箱配合檢查。

6.甲乙雙方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱的交接檢查，責(zé)任劃分為交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)。

7.發(fā)送的集裝箱應(yīng)于甲方指定的進(jìn)站日期當(dāng)日進(jìn)站完畢。到達(dá)集裝箱應(yīng)于甲方發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算，2日內(nèi)領(lǐng)取集裝箱貨物，并于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)將箱內(nèi)貨物掏完或?qū)⒓b箱搬出。

重去空回或空去重回的鐵路集裝箱，應(yīng)于領(lǐng)取的次日送回；重去重回的鐵路集裝箱應(yīng)于領(lǐng)取的3日內(nèi)送回。

二、保證金管理

1.乙方在本協(xié)議簽訂后，鐵路集裝箱門到門運(yùn)輸前，將保證金人民幣_(tái)_______萬(wàn)元匯入甲方指定的帳戶，專用于支付由于乙方責(zé)任造成的鐵路集裝箱損壞、丟失的賠償。保證金按預(yù)付款管理。

2.保證金因發(fā)生賠償而不足時(shí)，乙方應(yīng)于結(jié)算之日起兩日內(nèi)補(bǔ)足差額。雙方互不清算利息，終止協(xié)議后保證金退還乙方。

三、違約處罰

1.集裝箱貨物（含空自備箱）在車站存放超過(guò)免費(fèi)暫存期限，甲方按規(guī)定核收貨物暫存費(fèi)。鐵路箱超過(guò)免費(fèi)使用期限，自超過(guò)之日起核收集裝箱延期使用費(fèi)。

2.利用到達(dá)集裝箱裝運(yùn)發(fā)送貨物，未經(jīng)甲方批準(zhǔn)擅自裝箱進(jìn)站的，返回的集裝箱按空箱接收，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)責(zé)。

3.甲方發(fā)現(xiàn)乙方有集裝箱超重、夾帶違禁品、危險(xiǎn)品、匿報(bào)品名、裝載狀態(tài)不良危及集裝箱箱體及運(yùn)輸安全等情況時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定處理外，并處以_______元/箱的罰款。

4.由于乙方原因造成集裝箱破損或丟失，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償，賠償費(fèi)在保證金中扣除。

四、協(xié)議的終止

1.乙方發(fā)生下列行為時(shí)，甲方有權(quán)終止協(xié)議：

①偽造具備門到門運(yùn)輸條件的；

②未按規(guī)定支付保證金的；

③發(fā)生集裝箱匿報(bào)品名裝運(yùn)貨物的；

④發(fā)生路風(fēng)事件和社會(huì)投訴較多的；

⑤發(fā)生集裝箱超載情節(jié)嚴(yán)重的；

⑥惡意修改箱號(hào)及相關(guān)標(biāo)志標(biāo)記的；

⑦門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他單位（公司、個(gè)人）；

⑧發(fā)生鐵路箱責(zé)任被盜、丟失的；

⑨其它危及鐵路運(yùn)輸安全的。

五、甲乙雙方必須共同遵守本協(xié)議有關(guān)規(guī)定，如違反上述協(xié)議，雙方終止協(xié)議。本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。

有效期自____年___月___日至____年___月___日止。期滿后雙方無(wú)異議時(shí)，協(xié)議續(xù)簽。

甲方代表簽字：___________ 乙方代表簽字：___________

蓋章：___________________ 蓋章：___________________

_______年______月______日 _______年______月______日

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用五

敬愛(ài)的黨組織：

我申請(qǐng)加入中國(guó)共產(chǎn)黨，愿意為共產(chǎn)主義事業(yè)奮斗終身。我衷心地?zé)釔?ài)黨，因?yàn)樗侵袊?guó)工人階級(jí)的先鋒隊(duì)，是中國(guó)人民和中華民族的先鋒隊(duì)，是中國(guó)各族人民利益的忠實(shí)代表，是中國(guó)社會(huì)主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心。中國(guó)共產(chǎn)黨以實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義的社會(huì)制度為最終目標(biāo)，以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個(gè)代表”以及科學(xué)發(fā)展觀等重要思想為行動(dòng)指南，是用先進(jìn)理論武裝起來(lái)的黨，是全心全意為人民服務(wù)的黨，是有能力領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)人民進(jìn)一步走向繁榮富強(qiáng)的黨。她始終代表中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國(guó)先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，代表中國(guó)最廣大人民的根本利益，并通過(guò)制定正確的路線方針政策，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家和人民的根本利益而不懈奮斗。因此成為一名共產(chǎn)黨員也是我從學(xué)生時(shí)代一直到成為一名鐵路工人一直追求的夢(mèng)想。

上初中后，由于表現(xiàn)突出，我又很早的成為了一名共青團(tuán)員，對(duì)黨的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)。我雖然在學(xué)校沒(méi)有擔(dān)任職務(wù)，但在班級(jí)卻擔(dān)任有職務(wù)，雖然學(xué)習(xí)和工作已經(jīng)很累，但我還是盡可能的幫助同學(xué)，盡量的參加或組織同學(xué)們參加義務(wù)勞動(dòng)，在老師的教育下，同時(shí)通過(guò)自己看書，我對(duì)共產(chǎn)黨有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)，也更希望早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。 上高中后，我對(duì)黨有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，從學(xué)習(xí)中知道黨是由工人階級(jí)中的先進(jìn)分子組成的，是工人階級(jí)及廣大勞動(dòng)群眾利益的忠實(shí)代表。黨自成立以來(lái)，始終把代表各族人民的利益作為自己的重要責(zé)任。了解到在黨的路線、方針和政策上，集中反映和體現(xiàn)了全國(guó)各族人民群眾的根本利益；在工作作風(fēng)和工作方法上堅(jiān)持走群眾路線，并將群眾路線作為黨的根本工作路線；以及在黨員的行動(dòng)上，要求廣大黨員堅(jiān)持人民利益高于一切，個(gè)人利益服從人民利益。在上高一的時(shí)候，由老師推薦，同學(xué)投票選舉，我有機(jī)會(huì)成為一名入黨積極分子，但由于年齡問(wèn)題，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)我的愿望，雖然錯(cuò)失了一個(gè)好的機(jī)會(huì)，但我想只要我想要加入中國(guó)共產(chǎn)黨的心還在，我還是有很多機(jī)會(huì)的，而現(xiàn)在我只不過(guò)是把機(jī)會(huì)讓給了其他同學(xué)?，F(xiàn)在我已經(jīng)達(dá)到成為一名共產(chǎn)黨員的要求，我也熱切希望加入中國(guó)共產(chǎn)黨。

參加鐵路工作以來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)黨章，我認(rèn)識(shí)到：黨的最高綱領(lǐng)是實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義社會(huì)制度；而黨在社會(huì)主義初級(jí)階段的基本路線是領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)結(jié)全國(guó)各族人民，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心。要成為一名合格的黨員就必須堅(jiān)持黨的基本路線、堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是、堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)、堅(jiān)持民主集中制，這是黨的建設(shè)必須堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)的四項(xiàng)基本原則。也充分認(rèn)識(shí)到全心全意為人民服務(wù)是黨的根本宗旨；民主集中制是黨的根本組織制度和領(lǐng)導(dǎo)制度，發(fā)展黨內(nèi)民主，是黨的事業(yè)興旺發(fā)達(dá)的重要保證。明確了黨的紀(jì)律是黨的各級(jí)組織和全體黨員必須遵守的行為規(guī)則，是維護(hù)黨的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、完成黨的任務(wù)的保證。深刻認(rèn)識(shí)到黨組織必須嚴(yán)格執(zhí)行和維護(hù)黨的紀(jì)律，共產(chǎn)黨員必須自覺(jué)接受黨的紀(jì)律約束。

黨的作風(fēng)是黨的性質(zhì)、宗旨、綱領(lǐng)、路線的重要體現(xiàn)，關(guān)系到黨的形象和人心向背，高度重視作風(fēng)建設(shè)，是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)，是我們黨區(qū)別于其它政黨的顯著標(biāo)志。同時(shí)，作風(fēng)建設(shè)也是黨的建設(shè)重要組成部分，它與黨的思想建設(shè)、組織建設(shè)相互聯(lián)系、相互促進(jìn)，它關(guān)系到黨的生死存亡。黨員必須履行八項(xiàng)義務(wù)同時(shí)享有八項(xiàng)權(quán)力。通過(guò)學(xué)習(xí)更加了解我們中國(guó)共產(chǎn)黨，也更加熱愛(ài)我們的黨，加入中國(guó)共產(chǎn)黨的決心也更大了。

請(qǐng)黨組織在實(shí)際中檢驗(yàn)我吧！

此致

敬禮！

申請(qǐng)人：xx

2018年x月x日

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用六

一 合同雙方

甲方： (以下簡(jiǎn)稱甲方)

乙方： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

二 總則

1.甲方接收乙方委托并提供從中國(guó) 到 的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

2.乙方使用甲方提供的運(yùn)輸代理服務(wù)并支付相關(guān)費(fèi)用。

三 甲方的權(quán)利義務(wù)

1.按照乙方提供的各項(xiàng)資料，代辦鐵路運(yùn)輸計(jì)劃。

2.定期向乙方提供貨物狀況信息(如貨物位置，到達(dá)目的地時(shí)間等)。

3.發(fā)生貨物丟失、破損時(shí)，甲方協(xié)助乙方或收貨人取得鐵路事故地當(dāng)局的原始商務(wù)記錄，及協(xié)助貨物權(quán)益人向鐵路當(dāng)局辦理索賠事項(xiàng)。

4.甲方有義務(wù)協(xié)助乙方解決運(yùn)輸中各類突發(fā)事件。

5.若遇國(guó)家鐵路政策調(diào)整或不可抗力因素，甲方可要求乙方提供必要的支持和協(xié)助并調(diào)整相關(guān)費(fèi)率。

四 乙方的權(quán)利義務(wù)

1.乙方提供準(zhǔn)確的收貨人名稱、地址、電話、始發(fā)站、目的站、品名、數(shù)量、毛重等信息。

2.若乙方負(fù)責(zé)提供全套正確合法有效的相關(guān)單據(jù)，并保證所提供的貨物清單和所運(yùn)貨物完全一致。

3.乙方應(yīng)根據(jù)合同條款及時(shí)向甲方付款。

4.貨物在發(fā)運(yùn)站與目的站的裝卸由乙方負(fù)責(zé)。

五 運(yùn)輸費(fèi)用確認(rèn)：

運(yùn)輸貨物為 ，數(shù)量為 萬(wàn)噸，運(yùn)輸代理費(fèi)用： ￥ 元/車(人民幣 整)。

六 付款方式

乙方應(yīng)付費(fèi)用 元 ，運(yùn)輸費(fèi)用付給甲方指定賬戶。

七 違約責(zé)任

1.如因乙方提供的資料和實(shí)際所運(yùn)貨物不符所造成的滯留費(fèi)和運(yùn)期延誤等，由乙方負(fù)責(zé)。

2.如因乙方原因造成貨車滯留時(shí)，貨車滯留費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

八 不可抗力

1.“不可抗力”是指本協(xié)議雙方不可預(yù)見(jiàn)并不能避免的客觀情況，該事件妨礙、影響或延誤任何一方根據(jù)本協(xié)議履行其全部或部分義務(wù)。該事件包括，但不限于，政府行為、地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、火災(zāi)或其它自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)或任何其它類似事件。.

2.如發(fā)現(xiàn)不可抗力事件，遭受該事件的一方應(yīng)立即用最快捷的方式通知另一方該事件發(fā)生的詳細(xì)情況，以及該事件阻礙通知方履行其于本協(xié)議項(xiàng)下義務(wù)的程度。遭受不可抗力事件的一方可暫時(shí)中止履行本協(xié)議項(xiàng)下的義務(wù)，直至不可抗力事件的影響消除為止，并且無(wú)須為此而承擔(dān)違約責(zé)任。

九 保險(xiǎn)

乙方應(yīng)在運(yùn)輸前為其運(yùn)輸貨物購(gòu)買貨運(yùn)保險(xiǎn)。

十 傳遞方式

本協(xié)議中載明的甲、乙雙方的聯(lián)絡(luò)方式均為雙方認(rèn)可的有效聯(lián)系方式。傳真、電子郵件、特快專遞為本協(xié)議認(rèn)可的書面方式。經(jīng)由本協(xié)議載明的地址、傳真號(hào)碼、電子郵箱發(fā)給對(duì)方的函件，一經(jīng)送達(dá)即視為發(fā)出方的真實(shí)意思并對(duì)發(fā)出方具有約束力，除非發(fā)出方在合理時(shí)間內(nèi)對(duì)該函件予以撤回。在采用傳真、電子郵件方式的情況下，函件自發(fā)出之日起視為送達(dá)。在采用特快專遞的情況下，函件自發(fā)出3日后視為送達(dá)。

十一 爭(zhēng)議解決與使用法律

如合同雙方發(fā)生爭(zhēng)議，可依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和相關(guān)法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)按照該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁，仲裁地點(diǎn)為北京。

十二 生效、修改及終止

1. 本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可以進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改和補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)簽字蓋章后，視為本合同的一部分。

2. 本合同自甲、乙雙方簽字并加蓋公司公章之日起生效，有效期至本合同項(xiàng)下約定的當(dāng)票貨物運(yùn)輸服務(wù)完成之日止。

3. 本合同一式兩份，雙方各持一份。

甲方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

e-mail：

乙方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

e-mail：

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用七

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去，從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見(jiàn)證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，搞好鐵路安全管理越來(lái)越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實(shí)需要。特別是中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1。1萬(wàn)公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國(guó)鐵路安全運(yùn)行的擔(dān)子和管理難度越來(lái)越大，這一切都要求鐵路在安全管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強(qiáng)化安全運(yùn)輸生產(chǎn)，就要在推進(jìn)安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深入落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體，也是深化安全運(yùn)輸生產(chǎn)及各項(xiàng)工作的具體措施。通過(guò)推進(jìn)“三化”工作，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。

通過(guò)推行安全管理規(guī)范化，進(jìn)一步加深對(duì)“管理問(wèn)題是鐵路安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源”這一安全管理理念的認(rèn)識(shí)，科學(xué)構(gòu)建安全管理職責(zé)體系，建立健全安全管理運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范安全管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升安全管理水平。通過(guò)推行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控。通過(guò)推進(jìn)檢查整治常態(tài)化，準(zhǔn)確把握“問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)，原因在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，及時(shí)消除危及運(yùn)輸安全的突出隱患，著力防控安全突出風(fēng)險(xiǎn)，確保安全生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞安全關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)行為，堅(jiān)持實(shí)際、實(shí)效、實(shí)用和簡(jiǎn)明的原則，梳理對(duì)應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級(jí)干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組安全風(fēng)險(xiǎn)一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推進(jìn)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)過(guò)程控制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達(dá)標(biāo)和檢查整治混亂的問(wèn)題，達(dá)到盯住現(xiàn)場(chǎng)、看住安全，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)全面受控、安全基礎(chǔ)全面加強(qiáng)、管理水平全面提升，從而確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

沒(méi)有安全的點(diǎn)滴，就沒(méi)有生產(chǎn)的效益，沒(méi)有安全理念就談不上實(shí)現(xiàn)安全基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)工作，就必須著力于安全生產(chǎn)的合理控制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現(xiàn)“安全管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。

提升安全管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的安全管理的職責(zé)體系。安全就是一種經(jīng)驗(yàn)，每一個(gè)血的事故教訓(xùn)，換來(lái)了我們的規(guī)章制度，安全管理規(guī)范化就是安全有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來(lái)保證人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全。特別是要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實(shí)現(xiàn)集成管理規(guī)范化。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門在基礎(chǔ)工作中要落實(shí)班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把安全生產(chǎn)定為實(shí)現(xiàn)效益的保障，樹(shù)立安全第一思想，立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實(shí)踐中掌握規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部一定要深入一線檢查指導(dǎo)抓落實(shí)，督促基礎(chǔ)工作的開(kāi)展，查問(wèn)題查漏洞，提高認(rèn)識(shí)，保證質(zhì)量，彌補(bǔ)生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保安全生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。

從定標(biāo)，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高認(rèn)識(shí)，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就會(huì)有序可控。提升現(xiàn)場(chǎng)的控制能力，整個(gè)基礎(chǔ)管理就會(huì)順利的進(jìn)行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績(jī)。

安全管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推進(jìn)，讓全員都進(jìn)行參與，才能保證“三化”工作的順利開(kāi)展。

“三化”工作是深入落實(shí)鐵路“三個(gè)共識(shí)，三個(gè)重中之重”的重要舉措，也是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體。全力推進(jìn)“三化”工作，勢(shì)必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹(shù)立責(zé)任意識(shí)，問(wèn)題意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)?！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對(duì)于危險(xiǎn)的超前預(yù)想，努力將危險(xiǎn)因素提前考慮清楚，做更多的安全防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危險(xiǎn)，零事故，只有我們將安全防范意識(shí)做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開(kāi)展“安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。

一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴(yán)百實(shí)，一松百空。安全法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無(wú)。心太軟容易造成安全責(zé)任意識(shí)的松懈，使安全制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重，對(duì)一些安全上的原則性問(wèn)題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過(guò)程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒(méi)有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過(guò)程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問(wèn)題和執(zhí)行過(guò)程中的力度問(wèn)題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見(jiàn)微知著、防微杜漸。

通過(guò)在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動(dòng)安全管理規(guī)范化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。

有關(guān)鐵路強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)心得體會(huì)實(shí)用八

第一章總則

第一條為使保險(xiǎn)物在水路、鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩婪罁p工作，以利商品生產(chǎn)和商品流通，特舉辦本保險(xiǎn)。

第二章保險(xiǎn)責(zé)任

第二條本保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)兩種。

保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)人按承保險(xiǎn)別的責(zé)任范圍負(fù)賠償責(zé)任。

(一)基本險(xiǎn)：

1.因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失;

2.由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒(méi)、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失;

3.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)，因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失;

4.按國(guó)家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用;

5.在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時(shí)，因紛亂而造成貨物的散失以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用;

(二)綜合險(xiǎn)：本保險(xiǎn)除包括基本險(xiǎn)責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)賠償：

1.因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成破碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂或包裝破裂使貨物的散失的損失;

2.液體貨物因受震動(dòng)、碰撞或擠壓致使所用容器(包括封口)損失壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質(zhì)的損失;

3.遭受盜竊或整件提貨不著的損失;

4.符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。

第三條保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期是，自簽發(fā)保險(xiǎn)憑證和保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地發(fā)貨人的最后一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)起，至該保險(xiǎn)憑證上注明的目的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)終止。

但保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，如果收貨人未及時(shí)提貨，則保險(xiǎn)責(zé)任的終止期最多延長(zhǎng)至以收貨人接到《到貨通知單》后的15天為限(以郵戳日期為準(zhǔn))。

第三章除外責(zé)任

第四條由于下列原因造成保險(xiǎn)貨物的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任：

1.戰(zhàn)爭(zhēng)或軍事行動(dòng);

2.核事件或核爆炸;

3.保險(xiǎn)貨物本身的缺陷或自然損耗，以及由于包裝不善;

4.被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失;

5.其他不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失。

第四章保險(xiǎn)金額

第五條保險(xiǎn)金額按貨價(jià)或貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算。

第五章被保險(xiǎn)人的義務(wù)

第六條被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)人簽發(fā)保險(xiǎn)憑證的同時(shí)，應(yīng)按照保險(xiǎn)費(fèi)率，一次繳清應(yīng)付的保險(xiǎn)費(fèi)。

第七條被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國(guó)家及交通運(yùn)輸部門關(guān)于安全運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定，還應(yīng)當(dāng)接受并協(xié)助保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物進(jìn)行的查驗(yàn)防損工作，貨物包裝必須符合國(guó)家和主管部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第八條貨物如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人獲悉后，應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)并應(yīng)迅速采取施救和保護(hù)措施，防止或減少貨物損失。

第九條被保險(xiǎn)人如果不履行上述各條規(guī)定的義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)終止保險(xiǎn)責(zé)任或拒絕賠償一部分或全部經(jīng)濟(jì)損失。

第六章貨物檢驗(yàn)及賠償處理

第十條貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)憑證所載明的目。

的地的收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所時(shí)起，收貨人應(yīng)在10天內(nèi)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)并會(huì)同檢驗(yàn)受損的貨物，否則保險(xiǎn)人不予受。

第十一條被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申請(qǐng)索賠時(shí)，必須提供下列有關(guān)單證：

1.保險(xiǎn)憑證、運(yùn)單(貨票)、提貨單、發(fā)貨票;

2.承運(yùn)部門簽發(fā)的貨運(yùn)記錄、普通記錄、交接驗(yàn)收記錄、鑒定書;

3.收貨單位的入庫(kù)記錄、檢驗(yàn)報(bào)告、損失清單及救護(hù)貨物所支付的直接費(fèi)用的單據(jù)。

保險(xiǎn)人在接到上述索賠單證報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任范圍，迅速核定應(yīng)否賠償。

賠償金額一經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人達(dá)成協(xié)議后，應(yīng)在10天內(nèi)賠。

第十二條貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，按貨價(jià)確定保險(xiǎn)金額的，保險(xiǎn)人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價(jià)計(jì)算賠償;按貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)確定保險(xiǎn)金額的，保險(xiǎn)人根據(jù)實(shí)際損失按起運(yùn)地貨價(jià)加運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算。

但賠償金額保險(xiǎn)金額為限。

第十三條如果被保險(xiǎn)人投保不足，保險(xiǎn)金額低于貨價(jià)時(shí)，保險(xiǎn)人對(duì)其損失金額及支付的施救保護(hù)費(fèi)用按保險(xiǎn)金額與貨價(jià)的比例計(jì)算賠償。

保險(xiǎn)人對(duì)貨物損失的賠償金額，以及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接、合理的費(fèi)用，應(yīng)分別計(jì)算，并各以不超過(guò)保險(xiǎn)金額為限。

第十四條貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，如果根據(jù)法律規(guī)定或者有關(guān)約定，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人或其他第三者負(fù)責(zé)賠償一部或全部的，被保險(xiǎn)人應(yīng)首先向承運(yùn)人或其他第三者索賠，如被保險(xiǎn)人提出要求，保險(xiǎn)人也可以先予賠償，但被保險(xiǎn)人應(yīng)簽發(fā)權(quán)益轉(zhuǎn)讓書給保險(xiǎn)人，并協(xié)助保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償。

第十五條保險(xiǎn)貨物遭受損失后的殘值，應(yīng)充分利用，經(jīng)雙方協(xié)商可作價(jià)折歸被保險(xiǎn)人，并在賠款中扣除。

第十六條被保險(xiǎn)人從獲悉或應(yīng)當(dāng)獲悉貨物遭受損失的次日起，如果經(jīng)過(guò)180天不向保險(xiǎn)人申請(qǐng)賠償，不提出必要的單證，或者不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款，則視為自愿放棄權(quán)益。

第十七條被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)事求是，協(xié)商解決，雙方不能達(dá)成協(xié)議時(shí)，按下列第_________種方式解決：

1.提交_________仲裁委員會(huì)仲裁;

2.依法向人民法院起訴。

_________保險(xiǎn)公司(蓋章)：_________被保險(xiǎn)人(簽)：_________

保險(xiǎn)代理人(簽)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________