總結是對過去的一種回望，同時也是對未來的一種期許和規(guī)劃。在總結中，要注意注重數(shù)據(jù)和事實的支持，避免主觀臆斷。希望這些范文能夠給你提供一些啟示和幫助，同時也歡迎你分享自己的看法和經(jīng)驗。

超限運輸協(xié)議書篇一

性別：_______________。

鑒于甲方業(yè)務發(fā)展的需要，雇傭乙方為山東國風橡塑有限公司提供裝卸服務，經(jīng)雙方協(xié)商訂立正式《勞務雇傭合同書》如下：

一、合同期限。

第一條本合同于________年_______月_______日生效，期限________年，其中試用期至______年_____月______日止。

如雙方需要，可在合同期滿前一個月協(xié)商續(xù)簽勞務雇傭合同。如合同期已滿，雙方不再續(xù)簽合同，但受雇方從事的有關工作和業(yè)務尚未結束，則合同應順延至有關工作業(yè)務結束。

二、甲、乙雙方的義務和責任。

第二條乙方同意根據(jù)甲方工作需要，承擔_______________________崗位(工種)工作。

第三條乙方工作應達到甲方規(guī)定該崗位職責的要求和甲方對該崗位之特別規(guī)定的標準。

第四條乙方每周工作時間為________天，每天工作________小時;乙方應按照工作職責保證完成甲方規(guī)定的工作和任務。

第五條乙方應接受甲方的考核。

第六條未經(jīng)甲方許可，乙方不得承接與乙方職責相關的個人業(yè)務。

第七條甲方應向乙方提供乙方所承擔工作中必需的工作條件。

第八條乙方應嚴格遵守本合同的附加條款。

三、勞務報酬。

第九條甲方每月20日前以貨幣形式支付乙方勞務報酬，標準為_______元/月。乙方在試用期間的勞務報酬為轉正后的80%-90%或雙方約定。

甲方在以下情況有權扣除乙方相應額度的勞務報酬：

1、因乙方的過失給甲方造成經(jīng)濟損失的;。

2、乙方違反公司管理制度的;。

3、雙方約定的其他情況。

四、合同的終止與解除。

第十條合同期滿如未續(xù)簽，則視為《勞務雇傭合同書》自行終止，雙方應及時辦理相關手續(xù)。

第十一條經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。

第十二條乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

(一)在試用期間被證明不符合錄用條件的;。

(二)嚴重違反甲方有關規(guī)定及按照本合同約定可以解除勞務合同的;。

(三)嚴重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損害的;。

(四)被依法追究刑事責任的。

五、雙方約定的其他內(nèi)容。

第十三條甲乙雙方約定本合同增加以下內(nèi)容：

(一)、乙方有義務向甲方提供真實的個人信息與相關證明，并如實填寫《勞務人員登記表》，否則甲方有權隨時解除本合同，并且不給予經(jīng)濟補償。

(二)、甲方有權對公司的有關規(guī)定進行修改、完善。修改后的內(nèi)容對本合同具有同等效力。

(三)、乙方在合同期內(nèi)承擔的甲方工程項目中的工作及責任的，在該項目未結束前，乙方不得未經(jīng)甲方同意擅自離職。

(四)、甲方將定期或不定期對乙方進行工作考核，考核不合格者，甲方有權解除或終止本合同。

(五)、本合同到解除日期時，乙方應按照《山東國風橡塑有限公司員工手冊》中的離職制度辦理離職手續(xù)，否則甲方有權扣除或拒絕支付乙方勞務報酬。

第十四條本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

超限運輸協(xié)議書篇二

代運方：

地址：

客戶：

地址：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方委托甲方運輸貨物達成如下協(xié)議，雙方共同遵守。

運輸貨物：天然氣。

運輸模式：甩掛方式運輸，主車由甲方提供，掛車及貨物由乙方提供。

運輸路線：紹興上虞--金華義烏、紹興上虞--寧海。

運輸時間：20xx年2月1日零時至20xx年2月15日零時。

1、甲方向乙方提供3輛主車及每輛車配備1個或2個駕駛員、1個押運員，在協(xié)議期間以上車輛和人員歸乙方調(diào)度，甲方協(xié)助乙方負責監(jiān)控車輛。

2、甲方向乙方提供各駕駛員、押運員人員檔案及聯(lián)系方式，甲方有義務協(xié)助乙方對人員的管理。

3、如遇車輛在運輸途中拋錨，則由甲方負責搶修，掛車在乙方廠區(qū)內(nèi)出現(xiàn)任何問題，如輪胎、車況等，由乙方負責維修，出乙方廠區(qū)后，輪胎問題由甲方負責，其他掛車車況問題任由乙方負責。

4、責任劃分：在運輸過程中，如發(fā)生意外情況或事故，除保險賠付金額外由甲方承擔。

5、甲方車輛除固定2輛跑義烏外，剩余1輛為機動，除運輸寧海外可作短駁車輛，具體短駁費用經(jīng)雙方商議而定。

6、乙方在協(xié)議期內(nèi)必須確保甲方義烏路線每日4車，寧海視具體情況而定。兩條路線運費均為 元/趟，運費在協(xié)議到期日一次性支付給甲方。

7、乙方有義務對人員進行安全技術培訓，并對裝卸貨物進行技術指導。

8、在協(xié)議內(nèi)乙方如要變更運輸路線，需與甲方商談，在甲方同意情況下，方可變更，否則甲方有權拒接協(xié)議以外的運輸任務。

因本協(xié)議履行過程中發(fā)生的任何爭議，雙方應友好協(xié)商解決，無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交地方人民法院裁決。

1、凡因人力不可抗拒因素，如自然災害、合理損耗等非甲方造成的損失或貨物延遲，甲方概不負責。

2、本協(xié)議履行期間未盡事宜，甲、乙雙方應及時溝通，友好協(xié)商，確保貨物運輸?shù)捻樌瓿伞?/p>

3、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

超限運輸協(xié)議書篇三

承運單位：xxxx分公司 (以下簡稱甲方)

地址：xxxxxxx

托運單位：xxxxxx(以下簡稱乙方)

地址： xxxxxxx

本著友好合作的精神,經(jīng)共同協(xié)商,達成如下協(xié)議：

1)甲方根據(jù)貨物托運單,按乙方要求,采用公路運輸形式,將貨物運送至目的地。

2)乙方按運輸規(guī)定將貨物包裝好,捆扎勞固。

1.甲方權利義務：

a)甲方按“貨物托運單”要求完成托運任務。

b)以托運單為依據(jù),甲方承運所發(fā)生的運費及相關費用采用月結方式向乙方收取.

2.乙方權利及義務：

a)乙方托運所發(fā)生的費用方式以“月結”方式在托運單上注明。

b)乙方托運應按照“貨物托運須知”認真填寫運單,不得在貨物中夾帶爆炸性,易燃性,腐化性.放射形等危險品,xxx和現(xiàn)金等禁運貨物。

2.若有一方有意中止合作協(xié)議,需提前一個月書面通知對方。

1)乙方無故未按時結清甲方貨款超過15天內(nèi)應承擔違約責任(0.3%).

2)一方有意中止合作而沒有提前一個月通知對方的，應承擔費對方最后一個月費用的30%.

從雙方簽署合同之日起,雙方依照上述條約中止合作關系之日結束.

甲方蓋章： 乙方蓋章：

代表簽字： 代表簽字;

電話： 電話：

年 月 日 年 月 日

超限運輸協(xié)議書篇四

摘要：超載超限運輸是公路第一殺手，嚴重破壞公路路面及其橋梁設施，造成國家交通規(guī)費的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，導致汽車工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強教育，提高公民的交通意識和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實行宏觀調(diào)控和綜合治理。

關鍵詞：超載超限；違章車輛；危害；治理對策；

當前全國各地正在開展反超限超載專項治理斗爭，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過管理部門規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車超限運輸對公路的危害最大，設計在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！豆贩ā芳啊冻捱\輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴禁車輛超載，但由于運輸行業(yè)受利益驅動，車輛超限屢禁不止。超限運輸稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運輸現(xiàn)象在我國十分普遍，而汽車特別是貨車超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公路部門因超限運輸產(chǎn)生的額外道路維修保養(yǎng)費用高達幾百億元（這還不包括超限車輛因鉆收費標準的空子而流失的大量路橋通行費和機動車養(yǎng)路費），因超限運輸導致橋梁坍塌的事故也時有發(fā)生。因此，治理超限運輸對保護道路，延長道路使用壽命，減少維護保養(yǎng)費用和凈化貨物運輸市場起有重要的現(xiàn)實意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實施了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，隨后部分省市還出臺了相關的實施辦法和收費標準，在全國范圍內(nèi)的普通公路上掀起了整治超限運輸?shù)母叱薄?/p>

實踐證明：治理超限運輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關鍵路段設置軸重檢測設備，對過往車輛進行自動檢測并對惡意或嚴重超限的車輛形成一種有形的威懾，使超限運輸從偷逃通行費、養(yǎng)路費和變相減低運輸成本的好處中變成無利可圖，超限運輸現(xiàn)象才能可能減少或逐步杜絕。

國內(nèi)目前在治理超限運輸方面有如下特點：普通公路采用價格便宜、使用靈活機動的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)英文簡稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。便攜式稱重儀的大量應用，大大推動了該行業(yè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)營設備的企業(yè)已接近20家。但由于該設備是由地磅發(fā)展而來，必須限制車輛以小于5或10km/h的速度通過稱重板才能準確稱量，因此需要攔截車輛后緩慢檢測，處理時間較長，執(zhí)法者極易與司機產(chǎn)生糾紛。另外，由于它的機動性和人工干預較多，容易產(chǎn)生新的公路“三亂”，實際上部分地方已出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此需要該設備不適應高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車輛正常行駛速度的高速動態(tài)重系統(tǒng)，才能高速、有效地自動判別超限運輸?shù)能囕v。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。但高速公路競采用何種方式來實施，還有待進一步的探討和研究，特別是作為同一地區(qū)的不同高速公路之間，如何協(xié)調(diào)和統(tǒng)一執(zhí)法，更是一個重點和難點。國內(nèi)已實施的部分項目，要到是參照國外的模式，投資大且由于相關配套技術還不成熟而達不到應有的效果。要么是簡單地建立一個類似地磅的稱得站，操作復雜且不夠規(guī)范，容易滋生腐敗現(xiàn)象；另外，高速公路之間的協(xié)調(diào)和相關辦法的出臺也相對滯后。這種單打獨斗、各自為政的局面繼續(xù)發(fā)展下去，終將出現(xiàn)嚴重混亂，不僅執(zhí)法目的不可能達到，花費大量經(jīng)費購置的檢測設備也形同虛設。

（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車不對道路的損壞會增加40%，一輛汽超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于9600車1.8噸重的汽車對道路的破壞。司機和國車主超載運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。按照福建省超限運輸賠（補）償費100元/噸標準收取，路政部門收取的錢只是超載車輛對公路損壞修復載重量增大后，路面就會發(fā)生結構性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車輛在公路上來回行駛，龍巖路段已經(jīng)不堪負重，路面龜裂、錯臺、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運輸?shù)穆范斡?0公里長，維修已耗資幾千萬元，平均每年修復投資上千萬元。

（二）對公路橋梁的安全構成嚴重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。難怪漳洲的戰(zhàn)備大橋、工農(nóng)兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車通行，只允許摩托車、自行車和行人通行。

（三）造成國家規(guī)費大量流失，影響了公路建設資金的籌措。超限運輸使得運價低迷，干擾了運輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車輪一轉，鈔票成捆?！焙髞碛捎谌狈暧^調(diào)控，造成供求失調(diào)，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運價過低的狀況，使原來由鐵路或水路運輸?shù)呢浳镆厕D而通過公路運輸，加劇內(nèi)部競爭，擾亂了交通運輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費、貨、客運附加費、運管費、車輛通告費等大部分交通規(guī)費都是以車輛核定噸位進行計算的，噸位越高，應征額越大。為了少繳規(guī)費，貨運車輛“大噸小標”的現(xiàn)象嚴重；為了賺錢，運煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車輛號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導致國家交通規(guī)費大量流失，造成公路建設和公路養(yǎng)護資金的投資減少，使原來就落后的公路交通發(fā)展受阻。

（四）容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng)“感冒”給當?shù)亟煌ü芾聿块T的工作帶來很大的壓力。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態(tài)，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運輸引起的。”

（五）造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達國家汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明：運輸車輛的大型化和專業(yè)化能夠大大降低運輸成本，制造大型化車輛是世界性的發(fā)展趨勢。部分經(jīng)營者在購置車輛時，為了逃避國家規(guī)費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標定較小，面實際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規(guī)費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術數(shù)據(jù)，大車小標，降噸位促銷，對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當?shù)慕?jīng)濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結構調(diào)整，使貨運企業(yè)競爭力和經(jīng)濟利益難以提高。

（六）超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭。超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經(jīng)濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低價的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運力過?！獕簝r——再超載”的循環(huán)往復、愈演愈烈的怪圈。20世紀70年代末和八十年代初，一般普通貨運價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，10年前汽油價格為1.72元/升，運價為200元/噸，而今汽油價格約為4.3元/升，運價僅為80元/噸。八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟現(xiàn)象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)?；M一步加強超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。

（七）超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平。由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費，對于遵紀守法的人來說，無疑是不公平的。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。

（八）超限車輛行駛公路嚴重影響交通安全。近年來我國發(fā)生的一系列群死重大交通事故，許多均于車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限有直接關系。

（九）超限運輸降低了公路的使用率，污染環(huán)境。嚴重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設計時速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛三四十公里，有的更低，造成高速公路低速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。

超限運輸涉及到車輛生產(chǎn)、運輸市場、收費管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須全國聯(lián)動，以“堵”為主，綜合治理，標本兼治。

（一）開展法制宣傳工作。地方各級政府及有關部門就結合國家的“四五”普法規(guī)劃，積極開展法制宣傳教育活動，大力宣傳《公路法》及相關法律法規(guī)，進一步擴大宣傳對象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運輸專業(yè)戶都學法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造一具良好的執(zhí)法環(huán)境。同時采取切實有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運輸?shù)奈：π?，贏得群眾的交通意識和法制觀念。

（二）完善制度、強化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認識，加強對運輸市場的宏觀調(diào)控，立法機關要適應形勢發(fā)展需要及時制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運力，規(guī)范運輸行為，促進運輸市場運力與運量的供求平衡；推廣集裝箱化運輸方式，規(guī)范公路貨車車輛類型，特別是特殊產(chǎn)品運輸車輛的類型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理目錄，制定相關責任追究制度，杜絕“大噸小標”和倒賣產(chǎn)品合格問題：公安交警要加強車輛落戶的源頭管理，把好車輛落戶，凡是行駛證登記的技術數(shù)據(jù)與改裝后的車輛技術數(shù)據(jù)明顯不符的應不予落戶；有關部門應對違規(guī)擅自改裝車輛的單位和個體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車輛上路行駛。對違規(guī)改裝車輛已辦理證照的要進行一次全面清理，對不符合規(guī)定的改裝車輛要注銷其證照，并從嚴處罰；貨運部門應把貨源關，禁止車輛超限裝載。公路部門應對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標志。

（三）加強執(zhí)法隊伍建設。執(zhí)法水平的高低于取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強對執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓，深入開展“四個教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個素質(zhì)”；政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹立群眾意識和服務意識“兩個意識”：增強依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊伍”：即政治堅定、業(yè)務精通、作風優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊伍。要嚴把選人類、制度關和培訓關，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，強化愛崗敬業(yè)精神，變管理為服務，牢記全心全意為人民服務的宗旨，增強“維護路權、保護路產(chǎn)”意識，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務。切實提高路政人員的執(zhí)法水平，以適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。

（四）聯(lián)手行動、綜合治理。從2003年12月開始，北京及華北5省市聯(lián)合行動，構筑4道防線嚴堵超載加，加強高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車輛無路可逃。這是一個良好的開端，各級黨委和政府要負責牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門組成綜合執(zhí)法大隊，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動，齊抓共管，形成合力，開展一場全國范圍內(nèi)的反超限超載的專項治理斗爭，嚴厲打擊違章超載行為。執(zhí)法大隊要經(jīng)常組織、安排人員上路巡查，指定地點設立檢測關卡，實行計重收費，基本原則是：空車降低收費，標準裝載檔準收費，超限裝載合理收費，嚴重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發(fā)的貨車分類標準按“車輛自重+準載質(zhì)量+20%允許專載誤碼差=認可總質(zhì)量”折算為計重收費的分類標準，貨車按通行時實際總質(zhì)量分類后按照該類收費標準及行車里程收取通行費。對超載車輛堅決卸載，杜絕罰款收費后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時應追究相關單位的連帶責任，拉運工礦企業(yè)貨物的車輛一理超載，不但要處罰車主而且要處罰該企業(yè)。各部門要協(xié)調(diào)一致，加強省際之間的聯(lián)系避免重復執(zhí)法、重復處罰。要嚴格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認定違章事實確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書齊全，歸檔及時，確保超限運輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。

總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈。

近幾年業(yè)，我國公路運輸車輛超載現(xiàn)象愈演愈烈，給公路基礎設施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？汽車超載是違法行為，《中華人民共和國公路法》有明確規(guī)定。發(fā)達國家在公路骨干網(wǎng)上普遍設立檢測系統(tǒng)，對超載現(xiàn)象實施嚴格管理。但在短短十幾年時間里，我國公咱超載運輸就已發(fā)展為普遍現(xiàn)象。運輸市場上十年來持續(xù)著一個“怪圈”：汽車拼命脈超載，運價起越來越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。

為扭轉這種局面，交通部于2000年頒發(fā)了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，在全國開展了車輛超載治理工作。一方面，加強各規(guī)范不可解體的大件物品運輸管理，通過采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國家重點項目的大型設備安全運輸；另一方面，對違章超限運煤、砂等建筑材料的車輛進行了重點治理，以保護公路、橋梁及其設施的完好暢通。公安部門從2001年5月起，也對車輛超載進行了治理，這些治理收到了一定成效。據(jù)統(tǒng)計，目前，違章超限運輸車輛車行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現(xiàn)在的70%，部分地方運價有所回升。福建省龍巖地區(qū)運價上漲50%左右，山西省煤炭運價提高20%左右。

但是，超載仍然到處存在。支撐超載運價轉的，有一只“看不見的手”，這就是運輸市場行為的競爭無序化。由于運輸戶多為個體、私營的經(jīng)營模式，運銷難以形成規(guī)模，中間環(huán)節(jié)多，大量利益被中間環(huán)節(jié)盤剝掉，生產(chǎn)者、消費者、消費者、運輸者均沒有行到好處。以我國著名煤都山西大同中市運煤為例，全市面上95%以上的運煤車輛是個體或私營者經(jīng)營，對煤炭市場需求信息不靈，而在與大同交界的內(nèi)蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷售市場，利潤豐厚，運輸戶受中間環(huán)節(jié)制約，竟相壓價，造成運價低，為賺線，就拼命超載。

打擊力度不夠，缺乏有效執(zhí)法，給超載留下了右乘之機。由于利益驅動和地方保護主義，一些地方政府和部門治理工作態(tài)度不積極，工作阻力大；部門之間協(xié)調(diào)配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時治理車輛超載超限，出現(xiàn)重復處罰現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)、改裝企業(yè)為追求效益，車輛“大噸小標”和非法改裝問題相當突出；少數(shù)執(zhí)法人員由于素質(zhì)不高，在執(zhí)法過程中行為不規(guī)范，存在著以罰代管和亂收費、濫罰款等現(xiàn)象，致使超限治理工作很難深入推進。特別是從去年下半年以來，全國各地的治理工作基本處于停滯狀態(tài)，違章超限運輸現(xiàn)象又出現(xiàn)了嚴重反彈。

司機是超載的始作俑者，又是超載現(xiàn)象的最大受害者，對政府理超載堅決支持。一名司機說：“我的車本來能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內(nèi)不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國家能把這件事管好，大家都不超載，運價就上來了，這是我們早就盼望的事。

根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。

英國對道路超限超載的治理可以歸納為“經(jīng)濟懲罰與導司法處治雙管齊下，營運征市場從業(yè)資格管理和路上檢查現(xiàn)場治理相結合，依法行事，從嚴治超”。以下首先介紹治超的法律依據(jù)，即包括英國在內(nèi)的歐盟道路運輸車輛載重量與尺度法規(guī)，然后重點分析英國治超的經(jīng)驗和做法。

（一）歐洲道路運輸車輛載重量和尺度標準。

在歐洲建立大的統(tǒng)一市場是歐洲各國共同為之努力的目標，一體化的運輸系統(tǒng)是建立一體化在市場的前提，因此。歐盟和歐洲運輸部長會議等國際組織長期以來一直致力于建立泛歐洲的一體化運輸系統(tǒng)，并把建立統(tǒng)一的道路運輸管制法作規(guī)作為交通管理部門的重要工作內(nèi)容。

到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內(nèi)統(tǒng)一的道路運輸車輛載重量和尺度標準，將正式生效。它將對未來歐洲的道路運輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。

1、現(xiàn)行道路運輸車輛載重量和尺度標準。

為了便于對比歐洲國家道路車輛開重量和尺度標準的差異，本文列出了英國、法國、德國、俄羅斯等33個歐洲國家現(xiàn)行的道路輸車輛載重量和尺度標準，并對個別標準進行了注解。對比這些國家的標準可以看出，無論是車輛的高度、寬度和長度，還是車輛的軸重和總重等指標，除個別國家在個別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國家的法律規(guī)定大致相同。

2、歐盟號指令。

在道路運輸車輛尺寸和載重法規(guī)方面，歐盟各國首先實施了指令，之后在實施中不斷協(xié)調(diào)，并對很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會發(fā)布了指令，擬定了在歐盟成員國國內(nèi)和國際道路范圍內(nèi)運營車輛適用的最大法定尺度和從事國際運輸?shù)淖畲蠓ǘㄝd重量標準，歐盟發(fā)布出臺的指令是在過去大量事實和不斷協(xié)調(diào)中逐步形成的，它體現(xiàn)如下基本原則。

1）非歧視性。

歐盟各成員國不可以在自己的領土內(nèi)對從事道路運輸?shù)钠渌蓡T國的車輛采取拒絕或禁止運輸活動的措施：即：在國際運輸中，對入境的從事國際運輸車輛，如果運輸車輛已經(jīng)在其他成員國內(nèi)登記并投入正常運營，不得以車輛尺度問題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運營。

在國內(nèi)運輸中，對于任何成員國家的車輛，也不得以車輛尺度問題而拒絕或禁止運營。

2）逐步推進實施。

因此有些國家的道路基礎設施現(xiàn)行標準低于歐盟確定的標準，因此，指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國必須通過改造本國一部分道路的基礎設施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車輛或車輛組合標準；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。

（二）英國對道路運輸車輛超限超載的治理。

在英國，道路運輸車輛超限超載現(xiàn)象一直受到社會各界的重視，政府對這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強的趨勢。英國的《道路交通法》規(guī)定，在道路運輸中駕駛超限超載車輛是一種違法行為。授權的檢查人員和警察應根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業(yè)和駕車違法行為。授權的檢查人員和警察應根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業(yè)和駕車司機）給予不同類型和不同程度的處罰。下面就是英國治理道路運輸車輛超限超載的法律依據(jù)、違法處置和執(zhí)法檢查三個方面的情況進行分析。

1、載重量和尺度法規(guī)：營運證管理。

英國道路運輸車輛載重量和尺度標準的具體內(nèi)容，詳見歐洲主要國家運輸車輛載重量和尺度標準（參見附件一）。

1988年道路交通法第70條和71條款規(guī)定，在道路運輸中駕駛超限載車輛是一種違法行為。判定某一運輸車輛是否違法的依據(jù)是道路運輸車輛的營運證對其核定的載重量和尺度限制。道路運輸車輛營運證管理規(guī)定要求，凡是載重量超過3.5噸的貨運車輛，要從事道路運輸經(jīng)營的，都必須依法申請道路運輸營運證。當前的營運證分成三種形式：自用營運證、國內(nèi)營運證和國際營運證。在申請道路運輸營運時，申請人必須根據(jù)營運證申請表所規(guī)定的各項要求—承諾，直到管理部門同意。1991年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全英國共有40萬輛道路運輸車輛被界定為應持有營運證，申請并核發(fā)的營運證總計約13萬張（即每個持有營運證的運輸企業(yè)平均大約三輛車）。其中，自用營運證6萬張、國內(nèi)營運證5.6萬張、國際營運證1.4萬張。

2、違法處置：罰款和吊銷車輛營運證。

但以下兩種情況不屬于超載行為：

1）運載車輛正在開往最近的稱重站途中準備接受稱重檢查?；蛘叱d車輛正在從稱重開往最近的卸載場地途中。

2）車輛裝載的數(shù)量在法定限制之內(nèi)，即盡管重量超出，但不超過該車核定載質(zhì)量的5%（無論是總重還是單軸）。

如果是運輸車輛經(jīng)?；蜷L期超載，并有可能對人員構成危險或傷害，是一種更為嚴重的違法行為，司機或企業(yè)將要承擔“使用危險車輛”的罪責，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對駕駛執(zhí)照做“強制性的備書，并給予運輸企業(yè)以資源不合格的處罰。

超載定罪的權力在交通委員會委員手中，他們定罪的主要依據(jù)之一是不同營運證持有者的責任和義務。交通委員對超載違規(guī)行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發(fā)道路貨運車輛營運證等。無論是運輸企業(yè)還是企業(yè)的司機被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在運車輛營運證等。無論是運輸企業(yè)還是企業(yè)的司機被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在28天之內(nèi)，向交通委員報告，或者向當?shù)亟煌ㄞk公機構報名。

3、執(zhí)法檢查。

不管司機還是運輸企業(yè)是否知道自己的車輛已經(jīng)超載，只要車輛處于超載狀態(tài)，就認定犯罪行為。但是貨物的運輸者，即使非常守法的司機了可能會遇到違章作業(yè)的情況，而且可能（也經(jīng)常）說錯自己車上裝載貨物的重量。因此，在任何時候都要求承運人書面確認運送貨物的重量，正式認可貨單上沒有填寫的重量和其他詳細情況等。如果司機主動承認自己的車輛超載，可以考慮減輕處罰。

1）執(zhí)法部門。

在英國有三個部門負責執(zhí)行車輛超載檢查：車輛檢察員、標準培訓人員和警察。此外，分設在全國各地區(qū)的營運管理部門，有權接受或拒發(fā)經(jīng)營者的營運證，并有權把相關限制條件加在執(zhí)照中的必要位置，目的是，當遇到由于貨物運輸構成違法的情況時，予以相應的強制處罰。

多年來，政府主管部門不斷加大執(zhí)法力度，提出每年至少要對10萬輛道路運輸重型車輛進行檢查。對違法行為的處罰程度規(guī)定得十分具體，還通過各種形式的培訓或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執(zhí)法機構和車輛稱重檢查設施的部署和管理、技術的采用等也相當完善。

2）執(zhí)法檢查站核定車輛是否超重要在專門的執(zhí)法檢查站點（稱重站）進行。全英國共成八個地區(qū)，在每八個地區(qū)，在每個地區(qū)設置不同數(shù)量的道路運營車輛稱重站。1991年統(tǒng)計，全國總設計有66個稱重站。在檢查設備和技術上，包括固定磅稱、自動稱重和移動稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術的發(fā)展，稱動稱重設備越來越受到重視。

3）執(zhí)法程序。

執(zhí)法人員根據(jù)道路運輸車輛所在運輸?shù)攸c的檢查站設施和技術條件，進行常規(guī)的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。

路上檢查。檢查出的超載數(shù)量不足額定載重量的5%或者不足1噸時，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會對司機和車輛進行認真觀察，然后決定是否允許繼續(xù)向前行駛。當車輛的某一個軸有少量超載，但總重量又不超載時，司機可以將車上的貨物的位置重新調(diào)整，在檢查人員滿意后，繼續(xù)行駛。如果貨車正在開車去稱重站途中并停車等候，司機必須要告訴管理部門的有關人員。

現(xiàn)場治理。將超出車輛額定數(shù)量的貨物卸下是司機和企業(yè)的職責。對于超載嚴重者，車輛檢查人員或警察會向司機發(fā)出禁止繼續(xù)行駛的通知，直到將超過的重量卸下來。管理人員可以命令超載車輛就近的專門場地去卸載。當卸載到車上的載貨重量低于重量核定牌上標明的重量時，司機就被允許繼續(xù)行駛，但是，車輛檢查人員、標準培訓人員或警察等還要向司機提出書面的或口頭警告。

寄送執(zhí)法信函。在車輛超載違規(guī)后，車輛檢查部門首先向承運人正式寄送一封信函，通知并要求經(jīng)營者（司機和車輛的擁有人）確認該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門查標準培訓部門，承運人就沒有承擔法律責任的問題；如果是警察，寄送的信件內(nèi)容將包含駕駛員違法及涉及的法規(guī)細節(jié)，如意外事故或超速等。如果有任何疑問，司機都應該尋求法律幫助。

法院裁定。完成上述手續(xù)后，司機或企業(yè)還會收到一張來自地方法院檢查機構的傳票，內(nèi)容是根據(jù)道路運輸法律細則，違規(guī)車輛要交納超載罰金。傳票既可能發(fā)給運輸企業(yè)，也可能發(fā)給司機，或兩者都發(fā)。不過，如果公司或司機都夠證明已經(jīng)做了屬于自己權利范圍內(nèi)的所有不屬于違法的澄清，而且企業(yè)或司機在商業(yè)道德上信譽好和無過失，法院也可以裁定這一違規(guī)問題不罰款，據(jù)此他們可以不繳納任何罰金。

總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務，需要不斷的摸索和創(chuàng)新；只有各部門互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

2、洪秀敏《公路超限運輸?shù)奈：Α贰吨袊贰?002年第15期。

3、劉智勇、喬云、何輝《內(nèi)蒙古治超的措施與成果》《中國公路》2003年第7期。

4、洪秀敏《公路路政管理學》杭州大學出版社，2001年7月出版。

5、鄭一平《反超限運輸，綜合治理是上策》《福建交通》2003年第6期總第25期。

6、吳穩(wěn)水《制止超限運輸刻不容緩》福建公路，2000年6期總第25期。

7、劉布陽《聯(lián)合行動圍剿“公路殺手”》中國交通報，2003年11月20日。

超限運輸協(xié)議書篇五

為加強港口鐵路運輸安全管理，完善鐵路公司與各作業(yè)區(qū)（集司、股司）之間的安全協(xié)作關系，充分挖掘運輸生產(chǎn)的潛力，增強港口集疏運能力，加速鐵路車輛及港口貨物的周轉，確保鐵路行車及貨物運輸安全，提高貨運工作質(zhì)量及運輸生產(chǎn)效率，經(jīng)鐵路公司（以下簡稱鐵司）與一、三作業(yè)區(qū)、股司、集司（以下簡稱作業(yè)區(qū)）充分協(xié)商，共同簽訂并遵守本運輸安全協(xié)議。

第一章 鐵司、作業(yè)區(qū)雙方共同遵守下列規(guī)定

第一條 雙方必須堅持“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，嚴格執(zhí)行國家《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》、《鐵路技術管理規(guī)程》和港區(qū)《交通安全規(guī)則》等有關安全規(guī)定，嚴格履行本協(xié)議。

第二條 雙方職工必須愛護機車、鐵路車輛、鐵道線路、道岔、通信信號設備和港口裝卸機具等國家財產(chǎn)。

第三條 雙方職工必須遵守《湛江港習慣性違章行為處罰規(guī)定》有關港口安全規(guī)定的條款。

第四條 行人和機動車輛、機械通過鐵路道口時，必須注意道口的警報信號及欄桿的關閉狀態(tài)，做到“一慢、二看、三通過”，確認沒有火車來往才能通過，嚴禁與火車搶道。

第五條 嚴禁行人爬車和鉆車底，嚴禁人員在火車卡底下或鋼軌上坐臥。

第六條 機動車輛、機械在道口上發(fā)生故障不能移動時，道口工及司機必須在現(xiàn)場看守和在鐵路來車方向設置防護信號（晝間為紅旗，夜間為紅燈，下同）并立即采取措施排除故障。同時通知鐵司調(diào)度，鐵司取送車輛不得過該道口。

第七條 發(fā)生交通事故時，應立即搶救傷員，保護現(xiàn)場并報告有關部門及時處理。

第八條 貨碼及門機巴桿下不準行人通行和逗留?；疖囃ㄟ^門吊底前，門機必須按規(guī)定停止作業(yè)，禁止貨碼和巴桿在運行的火車上停留和越過，并執(zhí)行以下協(xié)定：

1、鐵司機車進入碼頭線路作業(yè)前，鐵司車站值班調(diào)度負責將調(diào)車作業(yè)計劃提前三十分鐘左右通知作業(yè)區(qū)調(diào)度，由作業(yè)區(qū)調(diào)度負責通知門吊司機暫停裝卸作業(yè)，并將裝卸機具停放在鐵路限界外。

2、鐵司機車車輛進入門機作業(yè)現(xiàn)場前，應減速慢行并鳴笛警示，直至門吊停止作業(yè)為止。

3、如果門吊司機不聽指揮，在機車車輛通過門吊底下時仍強行作業(yè)，危及調(diào)車人員和機車車輛運行安全的，鐵司立即將情況通知作業(yè)區(qū)安全部門處理。

第二章 鐵司必須遵守下列規(guī)定

第九條 機車進港取送作業(yè)前，鐵司必須派員對有關線路、道岔、車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)險情應立即報告車站調(diào)度員，由車站調(diào)度通知作業(yè)區(qū)調(diào)度派人處理。

第十條 調(diào)動車輛推進運行時，調(diào)車人員應在車列前部了望，監(jiān)視列車運行，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即采取防護措施。

第十一條 在港區(qū)線路牽引或推進運行時，經(jīng)過道口前應鳴笛（吹哨）示警，以提醒道口工下放欄桿防護道口（當車輛進入股司石化部油庫區(qū)前必須掛好防火罩，并停車接受檢查）。

第十二條 嚴禁在港區(qū)內(nèi)溜放調(diào)車作業(yè)（港三區(qū)第一道口以北各延長線除外）。

第十三條 港區(qū)內(nèi)調(diào)車作業(yè)速度最高限制為：推進運行（車輛在前機車在后部推送）不超過15km/h；單機及牽引運行不超過20km/h。

第十四條 送車時應按作業(yè)區(qū)的第一次要求對準貨位。送好位的車輛不得堵塞道口（成組裝車需要除外）。

第十五條 原則上不準調(diào)動正在進行裝卸作業(yè)的車輛。遇特殊情況必須調(diào)動時，須遵守以下規(guī)定：

1、調(diào)車人員應事先通知作業(yè)區(qū)裝卸人員停止作業(yè)，撤離裝卸機械；

2、裝卸作業(yè)人員必須下車候工，不準隨車調(diào)動；

3、搗勾作業(yè)后應及時將裝卸未完了的車輛送回原裝卸車地點；

4、遇裝有貴重貨物的車輛，應由作業(yè)區(qū)派人隨車看守；

5、車輛偏載或需加固而尚未加固的車輛禁止調(diào)動。

第十六條 機車車輛不得越過防護信號，調(diào)車作業(yè)人員不得自行撤除防護信號進行車輛連掛作業(yè)。

第十七條 非作業(yè)區(qū)卸車的重車，不準送入港區(qū)（特殊情況經(jīng)雙方協(xié)商同意除外）。

第十八條裝運超限、超長、集重以及危險貨物，鐵司應會同鐵路貨運人員在裝車前進行檢查，共同商定裝運方案，裝車中進行業(yè)務指導，裝完車后進行驗收。

第十九條 鐵司行車、貨運人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)時，應嚴格遵守作業(yè)區(qū)制定的有關安全規(guī)定。

第三章 作業(yè)區(qū)應遵守下列規(guī)定

第二十條 線路兩側及站臺上堆放的貨物，要堆碼穩(wěn)固。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1米；線路兩側堆放貨物距線路鋼軌頭部外側不得少于1.5米。

第二十一條 夜間調(diào)車取送作業(yè)時，作業(yè)區(qū)應保證作業(yè)線有足夠的照明；機車車輛運行經(jīng)過門吊、橋吊底之前，門吊、橋吊應主動停止作業(yè)避讓機車車輛。

第二十二條 裝載機、吊機在鐵路線路旁轉堆、疊堆等作業(yè)時，禁止侵入鐵路限界。因作業(yè)需要必須侵入鐵路限界時，應事先通知鐵司貨運值班員和車站調(diào)度。鐵司取送車經(jīng)過該線路前，應減速慢行并鳴笛警示，港區(qū)機械應立即停止作業(yè)并撤離至安全距離外。

第二十三條 搬運超長、超重貨物或移動港區(qū)大型設備跨越鐵路道口，應事先通知鐵司安全部門采取安全措施。

第二十四條 道口工應在機車車輛到達前下放道口欄桿，避免機動車和行人搶越道口。道口設備故障時，應派人負責道口安全防護。

第二十五條 道口鋪板不得超過軌面25mm。道口輪緣槽，股道內(nèi)鋪板的輪緣槽應經(jīng)常清理并符合鐵路要求（寬70~100mm，深45~60mm），防止機車車輛運行時脫軌掉道。

第二十六條 在股道上和股道兩旁作業(yè)的人員，在火車進入作業(yè)地點前，必須服從調(diào)車人員、貨運人員的指揮，停止一切妨礙行車安全的作業(yè)，人員和機具必須迅速撤離至鋼軌頭部外側2米以外。

第二十七條 除因貨位關系，鐵司有計劃壓警沖標送車外，車輛應停于警沖標內(nèi)方，距盡頭線車擋須保留15米安全距離（裝有緩沖設備的盡頭線除外）。作業(yè)區(qū)因裝卸車需要，推動車輛距盡頭線車擋不足15米時，作業(yè)完了應將車輛推回安全距離外。

第二十八條 車輛送到裝卸地點后，原則上不準再推動。遇特殊情況，作業(yè)區(qū)需人力或機械移動車輛時，須在鐵司人員指導下進行，并遵守以下規(guī)定：

1、移動的車輛，手閘必須良好，要有經(jīng)驗的人員負責制動，對手閘失靈的車輛不得手推調(diào)車。

2、移動車輛時，應撬棍撬動，禁止用機械沖撞起動。

3、制動車輛時，應按規(guī)定使用手制動機或止輪器，禁止用枕木、木板、石塊及其它雜物制動車輛。

4、人力移動車輛時，速度不準超過3km/h。

5、暴風雨（七級以上大風）、大霧及夜間照明不良時，禁止推動車輛。

6、僅允許在本線內(nèi)移動，且不得超過警沖標。三區(qū)k8、k9延長線（15#、16#場）裝車，禁止往調(diào)車場方向推車。

7、裝載易燃、易爆、劇毒品的車輛，禁止推動。

8、裝載圓木、竹桿、電桿等容易滾動貨物的平板車和低邊車作業(yè)未完了前，不準推動車輛；裝載超出車邊及敞車卸車未卸至車邊以下時，不準推動車輛。

9、禁止兩組車在同一線路上相對方向移動。

10、移動成組車輛時，必須連掛在一起。人工移動時，重車不得超過兩輛，空車不得超過四輛；重空車混在一起時，兩輛空車折合一輛重車計算。機械拉車不受此限。

第二十九條 裝車時，必須按車輛標重均衡裝載貨物，不得超載、偏載，裝車不得超過劃線高度，散貨裝車后應進行平車。

第三十條 卸車后，卸車工人應將卸空后的車輛清掃干凈，車門、車窗，端側板關閉妥當，并按規(guī)定用鐵線加固好。有蓬布時，應將蓬布折疊整齊，送回指定地點。

第三十一條 裝卸作業(yè)完畢后，作業(yè)人員應將剩余貨物及裝卸機具撤離至鋼軌外側1.5米以外；油罐車裝卸完了，須抽出油管，收回活動樓梯，關好閥門、罐蓋，撤除防護信號。作業(yè)區(qū)裝好的散裝貨物，經(jīng)鐵司貨運員驗收后，不得擅自加裝。

第三十二條 機車車輛在港區(qū)線路上受到損壞或丟失配件的，應將該設備停留在原作業(yè)場所，作業(yè)區(qū)應及時通知鐵司有關作業(yè)人員到場鑒定，雙方分析明確責任，責任方承擔費用。如作業(yè)區(qū)隱瞞不報，鐵司（或鐵路）檢查發(fā)現(xiàn)后將故障車輛送原地處理，并由作業(yè) 區(qū)承擔一切損失。

第三十三條 下述與鐵司線路、信號及有關設備的施工安全問題，作業(yè)區(qū)須向鐵司提出書面申請，經(jīng)批準后方可施工，鐵司派員進行技術指導和安全監(jiān)督。

1、在線路上增設平交道口或擴寬、整修原道口時；

2、在線路上空橫跨線路拉電線、電纜時；

3、在線路路基下埋設管道、修建涵洞時；

4、在線路兩側（鋼軌頭部外側5米內(nèi)）建固定建筑物時；

5、在線路兩側（鋼軌頭部外側2米內(nèi)）搭建臨時建筑物時；

6、須占用鐵路線路堆放貨物、停留機具設備時；

7、往線路方向排水，可能造成道床板結時；

8、在線路附近開挖地基影響通信信號電纜時；

9、在鐵路曲線地段種植花樹木影響鐵路信號顯示和了望時；

10、線路旁站臺（月臺）下沉或外漲，侵入線路限界需要整修時；

11、線路兩側排水溝堵塞，需要開挖清理時。

第三十四條 各種雜物、垃圾禁止倒進線路內(nèi)。處理超重車卸下的貨物必須及時清理，保證線路正常維修和安全運輸。

第四章 組織領導及實施

第三十五條 為了更好地檢查、監(jiān)督執(zhí)行本協(xié)議，鐵司和作業(yè)區(qū)各方領導半年召開一次協(xié)調(diào)會議，雙方檢查協(xié)議的執(zhí)行情況，研究解決協(xié)議存在的問題。請局安全處領導主持會議。

第三十六條 鐵司和作業(yè)區(qū)安全部門每季召開一次安全聯(lián)勞會，總結聯(lián)勞工作，交換意見，協(xié)商解決作業(yè)現(xiàn)場存在的安全問題。雙方輪流主持。

第三十七條 違反本協(xié)議導致發(fā)生事故或嚴重事故苗頭，按照“四不放過”原則由雙方組織分析，制定防范措施，事故造成的一切經(jīng)濟損失由責任單位負責賠償。

第三十八條 本協(xié)議有關條文的解釋及操作，由雙方安全部門負責。發(fā)生本協(xié)議外的安全問題，導致雙方意見不一致的，請局安全處予以協(xié)調(diào)。

第三十九條 本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效，并于xx年十一月一日起試行。

超限運輸協(xié)議書篇六

甲方：

乙方：

本著“平等自愿、互惠互利”的原則，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，達成如下合作協(xié)議：

一、內(nèi)容：乙方安排車輛為甲方運輸貨物，運輸價格采取一單一議形式，雙方協(xié)商確定。

二、地點：運輸起止地以每批次貨物運輸?shù)膶嶋H發(fā)生地點為準，簽約地為山東濟南。

三、結算：不開發(fā)票，運費打農(nóng)行現(xiàn)金卡，結算金額以實際發(fā)貨量為準：

四、雙方應盡的權利、義務及相關責任：

2、運輸過程中如發(fā)生貨物丟失、短少及損壞等情況，乙方應按貨物的實際損失賠償甲方；

3、運輸過程中產(chǎn)生的一切費用全部由乙方承擔；

4、乙方將貨物送達指定地點后必須將收貨方驗收并簽字蓋章的回執(zhí)帶回；

5、乙方必須在約定時間內(nèi)裝貨發(fā)車，并且在裝好車后于第一時間主動通知甲方，如因乙方原因貨物未能按時到達的，每耽擱24小時甲方有權以10元/噸的價格在當次協(xié)議中扣除，如果因此而造成客戶索賠或退貨等情況，其損失全部由乙方承擔！在裝貨過程中若產(chǎn)生其他費用（如出庫費），以及發(fā)現(xiàn)有目測可見明顯質(zhì)量問題（如嚴重銹蝕、變形、破包或規(guī)格、長度差異較大等情況）時，乙方必須提前通知甲方，在征得甲方同意后方可裝車，否則此項費用及客戶可能退貨產(chǎn)生的費用甲方概不承擔！

6、注意事項：不要帶給客戶任何單據(jù)！

五、爭議：如發(fā)生爭議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向甲方所在地法院提起訴訟。

六、附則：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，傳真及復印件均具有同等法律效力。

七、運輸明細：此次貨物由發(fā)往,運費__________元/噸,約計噸。

到貨時間：__________年__________月__________日

甲方：（簽章）__________

乙方：（簽章）__________

車號1：__________

駕駛員：__________

證件號及聯(lián)系方式：__________

超限運輸協(xié)議書篇七

承運人：________________(甲方)托運人：________________(乙方)。

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條運輸方式。

乙方于_______年_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負責裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導)。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條運到期限。

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條卸船時間。

船舶到達后，乙方負責卸船。乙方應在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條運輸質(zhì)量。

甲方應當保證貨物運輸?shù)陌踩?。貨物在運輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任。

第六條運輸費用雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條費用結算本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條法律適用。

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條附則。

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________托運人：_______________。

法定代表人：________法定代表人：___________。

______年____月____日。

超限運輸協(xié)議書篇八

甲方：

乙方：

本著友好合作?；セ莼ダ脑瓌t，根據(jù)《中華人民共和國合同法》結合成都現(xiàn)價及相關法規(guī)，就都江堰煤礦運輸事宜。經(jīng)雙方協(xié)商達成如下協(xié)議條款。以期共同遵照執(zhí)行。

一、運輸物名稱、燃煤

三、運輸車型、貨箱長為6米至6.5米這個范圍之內(nèi)。

四、運輸線路、由甲方指定。

五、運輸工期、暫定一年。

六、用車數(shù)量暫定10輛，具體數(shù)量視情況而論在定。先上5輛車。

七、運輸價格及計算方式、

1、運輸距離在25公里以內(nèi)，按每車1000元計算。（壹千元人民幣整）

2、超出25公里按照第七條第一款折合為1000除25等于40元人民幣/公里超過500米視為1公里。不足500米則不加公里數(shù)。每超過1公里就加40元人民幣。

八、付款方式

次日10點結清上一日的運輸款。不得超過中午12點。如果這樣乙方有權停工，一切損失由甲方負責。并按照十一條款執(zhí)行。

九、甲方提前24小時通知乙方車輛進場的時間。乙方車輛進場后，甲方在3小時內(nèi)必須安排車輛裝貨。如安排不下就按照第十一款第4條執(zhí)行。

十、其它條款

1、乙方車輛進場后，甲方負責辦理路上所需的各種證件和通行證。

十一款第4條執(zhí)行）

3、乙方駕駛員酒后駕車。帶病駕車。如果發(fā)生交通事故一切責任由乙方承擔，甲方不任何負責。

4、甲乙雙方經(jīng)常溝通有問題及時處理。

5、24小時作業(yè)。

6、乙方車輛服從甲方安排，不得跳槽。如有跳槽行為出現(xiàn)則賠償給甲方xx元人民幣作為損失。

十一、違約處罰

1、如因甲方施工條件不全，引起乙方不能施工。（不可抗拒的自然災害除外）

2、乙方無故停工，甲方有權扣發(fā)停工車輛的`運輸費用。乙方自行承擔。

3、以上1、2都視為違約。

4、違約按照每車每天800元計算。

十二、車輛進場后，甲方馬上付給乙方每輛車1000元的進場費用。此費用在工程結束時退還給甲方。

十三、雙方發(fā)生糾紛時應協(xié)商處理。

十四、協(xié)議簽訂后，從車輛進場之日自動生效。

十五、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。具有同等法律效力。

甲方、 乙方、

身份證號碼、 身份證號碼、

電話； 電話：

地址： 地址：

年月日 年月日

超限運輸協(xié)議書篇九

甲方：

地址：

聯(lián)系人：

電話：傳真：

乙方：

地址：

聯(lián)系人：

電話：傳真:。

本著友好合作，互惠互利的原則,經(jīng)雙方友好協(xié)商達成以下協(xié)定：

一、甲方責任。

1、甲方在出貨之前將訂倉資料通過傳真或電子郵件通知乙方，以便乙方及時安排運輸計劃。

2、對于甲方已委托的運輸計劃，如需變動，須提前通知乙方，以便乙方及時更改運輸計劃。

3、甲方如因所報名稱，件數(shù)不符(攜帶違禁品)，導致海關扣貨及處罰時，以及由此乙方受到的連帶處罰，甲方必須賠償一切損失，直止事件完滿為止。

4、甲方應按約定時間讓乙方提貨，如乙方無法提到貨，由此造成的后果由甲方全權負責。

二、乙方責任。

1、甲方將其公司的國際空運運輸業(yè)務交由乙方乘運。乙方對甲方的所托運輸予已全力保障并提供優(yōu)質(zhì)服務。如因乙方安排不當而造成貨物受損或丟失的，乙方應將承擔相關的責任，直止事件結束為止。

2、對于甲方貨物的安全，采取由甲方投保的方式。如貨物出現(xiàn)任何損失非乙方責任的，乙方協(xié)助有關賠償事宜，但并不賦予直接責任。

3、乙方承運甲方貨物時，應嚴格按運輸計劃執(zhí)行，任何意外情況或突發(fā)事件，包括出貨時間變化與航班變化等，雙方均須提前溝通，協(xié)商。

4、因天災及人力不可抗拒事件造成意外及事故(例如颶風、罷工、劫機及有關影響飛行安全等等)歸屬于免責范圍之內(nèi)。

5、空運有關事項：依據(jù)iata公會所定訂為準及提單後面說明事項。

6、時效延誤：空運時效由乙方出貨前確認給甲方，除不可抗拒因素(參考第四條)外，如貨物抵達時間超過確認時效48小時以上，則乙方收取的運費須按所延誤天數(shù)5%/天進行賠償.

7、貨物在乙方可控制范圍內(nèi)(即從工廠取貨后到上機前)出現(xiàn)的破損.丟失問題.乙方無條件按發(fā)票貨值全額賠償.甲方貨值須在發(fā)貨前提供確認.上機后貨物的破損.丟失。則參考航空公司賠償條列。

8、對于買單出口貨物：乙方應按甲方提供的資料做好報關單證。如因乙方過失,報關資料未符合甲方提供的資料。造成的損失.由乙方承擔.直至事件圓滿處理.另由此造成的時效延誤,(正常通關半天到一天)歸屬于空運運輸時效之內(nèi).(參考第六條),若由于甲方提供的資料與實際貨物不相符合.(乙方提供的報關單證與所提供資料相符).造成報關的延誤與損失則甲方全權承擔.

三、結算方式。

1、甲方跟據(jù)雙方確認的報價單上運費率計算實際運費付給乙方。如需稅務發(fā)票，另加稅費：2%。

2、乙方將在貨物離港前2至3天與甲方書面確認當?shù)刭M用，甲方應在1個工作日之內(nèi)簽字確認費用清單,如有異議應及時提出,如貨物離港之後不予確認，甲方不得以任何藉口拒付.。

3、甲方與乙方協(xié)商的付款方式為月結,甲方應在次月月底前將上月貨款結清，逾期需按欠款額千分之五/天向乙方支付滯納金,如因特殊原因,甲方應與乙方及時說明,以商議結果為準.

4、甲方每月出貨的貨量不少于每月四票.運價根據(jù)貨量運輸方式提前確認.以便甲乙雙方財務對賬.

5、我司提供人民幣、美金付款賬號。美金收匯，按人民幣6.4:1換算美金。

四、協(xié)定終止。

1、甲方欲終止本協(xié)定，應電話確認及正式書面通知乙方財務部,7日後協(xié)定終止即自動生效.

2、協(xié)定終止後,協(xié)定雙方仍應承擔協(xié)定內(nèi)所規(guī)定之雙方應履行的尚未履行之義務與責任.

3、本協(xié)定有效期自簽定日期起,以一年為限.

4、本協(xié)定依簽字日期為準立即生效,任何修改內(nèi)容雙方未簽字確認前,仍按原協(xié)定內(nèi)容執(zhí)行。

五、法律與仲裁。

1、本協(xié)定不適用於個人,個人單位,僅適用於公司行號.

2、甲方協(xié)定簽章請依公司公章、簽字為準.

3、本協(xié)定所有規(guī)定事宜,受中華人民共和國國家法律管轄.

4、協(xié)定雙方執(zhí)行協(xié)定發(fā)生爭議,先行協(xié)商,協(xié)商無效以法定程式照章辦理.

六、乙方收款賬號碼:。

賬戶名：

賬戶：

開戶行：

七、協(xié)定生效。

1、本協(xié)定自雙方簽訂之日起生效.生效日前,甲方應結清所有費用,本協(xié)定方可執(zhí)行.

2、本協(xié)定一式正本共兩份,雙方各執(zhí)一份留存.

簽訂日期：年月日

甲方(公章)：_________。

乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________。

法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日。

_________年____月____日。

超限運輸協(xié)議書篇十

為了規(guī)范道路旅客運輸經(jīng)營行為，明確站、車雙方責任，根據(jù)國家有關法規(guī)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議：

1．起訖站點：班車自____站至____站，途經(jīng)________________，全程____公里。

2．車型票價：乙方提供_____型_____級客車_____輛_____座，車牌號為___________________，全程票價為__元（根據(jù)客運市場情況可臨時調(diào)整票價）。

3．發(fā)車時間：班車自_____年_____月_____日起從本站開行，編排車次為___次，發(fā)車時間為_____時___分，每日_____班（甲方有權根據(jù)運輸市場需要增加班次或調(diào)整發(fā)車時間）。

1．甲方為乙方提供必要的經(jīng)營條件，積極組織客源，合理配載，并負責站內(nèi)開班宣傳和各項服務與管理。車站實行統(tǒng)一排班，統(tǒng)一運價，統(tǒng)一售票。

2．甲方對乙方參運車輛提供售票、候車、上客、停放、清洗等服務，維護乙方的合法經(jīng)營權益，并按照國家規(guī)定提供有償服務。

3．乙方進站車輛需有完備的營運和保險手續(xù)，向甲方車站繳納經(jīng)營保證金____元（保證金不計息）。營運期間，乙方需保證車容整潔，車箱衛(wèi)生，保證車輛完好，按規(guī)定執(zhí)行車輛日安檢制度，并按甲方指定區(qū)域候班上客。

4．乙方車輛憑進站證進站，須懸掛有效線路牌。營運車主應嚴格遵守甲方的.支行、稽查和安全管理規(guī)定，積極配合甲方維護站場經(jīng)營秩序，維護甲方及自身的經(jīng)營信譽和旅客利益。不得在站內(nèi)、處攬客、攬貨、設點或委托他人售票，更不得中途甩客、賣客。

5．乙方車輛必須服從甲方的調(diào)度指揮，保證正班、正點運行不得延誤發(fā)班、失班、停班。因不可抗拒因素，需提前2小時通知站方，事后補辦手續(xù)。春運有國家假日期間不受理報停班。

6．高速直達班車應嚴格按照相關規(guī)定運行，不得隨意途中停車攬客，如因車主行為造成的違規(guī)及旅客投拆，按相關規(guī)定處罰。

7．在特定條件下（如搶險救災、春節(jié)等重點運輸），乙方必須無條件服從調(diào)度安排。

8．乙方如發(fā)生交通事故，甲方應積極配合處理，費用由乙方承擔。

9．發(fā)生商務事故，在站內(nèi)由甲方處理，在途中由乙方處理，費用由責任方承擔。

10．乙方車輛的包車、加班運輸，按甲方運調(diào)部門的安排運行。

11．甲方應加強對危險、有害物品的查堵，乙方司乘人員應全力配合。

1．營運結算由乙方憑甲方車站開具的“客運結算清單”每月_____日在甲方財務結算一次。

2．甲方按規(guī)定收取的費用如下：

a．站務費每人次_____元收取。

b．客運代理費、車輛清潔費按營收額的_____%收?。ńY算票價表附后）。

3．稅金按__%收取。

4．行包代理費為扣除運雜費后運費的__%收取。

5．車輛停車費為每臺每月___元，共計___元。

6．車輛日安檢費為每次___元，包月___元。

7．國家節(jié)假日期間的票價上浮比例，按物價部門的規(guī)

定和甲、乙雙方的實際情況執(zhí)行，上浮部分按__%結算。春運期間結算另行規(guī)定。

1．甲方須按照國家站場管理規(guī)定提供相關的服務，如未按規(guī)定服務，造成乙方損失的，由甲方賠償其直接經(jīng)營損失。

2．甲方須按時與乙方進行財務結算，除節(jié)、假日或特殊情況外，甲方不得延期結算。

3．乙方車輛停班未在該班發(fā)車時間2小時前報告并經(jīng)甲方批準的，按脫班處理。

4．乙方因經(jīng)營行為不良，被有關部門查處或被新聞媒體曝光等，對甲方造成信譽損害的，每次向甲方支付違約金1000元。

5．對延誤發(fā)班、失班、停班，不按規(guī)定報停班或私自在站內(nèi)、外攬客、拉客、私帶旅客和貨物出站及中途甩客、賣客等違規(guī)行為，依據(jù)《汽車客運收費規(guī)則》和甲方企業(yè)相關管理規(guī)定處罰。

6．各項違約金及罰款均在營收結算中扣除。

1．雙方的權利、義務以國家法規(guī)和本協(xié)議為準。

2．本協(xié)議自_____年_____月_____日起至_______年_____月_____日止，協(xié)議期滿，雙方如無異議，則自行延期。

3．本協(xié)議未盡事宜，雙方經(jīng)協(xié)商可制定附加條款。協(xié)議雙方發(fā)生糾紛可協(xié)商解決，協(xié)商不成的雙方約定向甲方住地人民法院起訴。

4．本協(xié)議一式兩份，具有同等效力。

甲方：___________乙方：___________。

地址：___________地址：___________。

委托代理人：_____委托代理人：_____。

電話：___________電話：___________。

郵編：___________郵編。

：___________。

簽約日期：_______

為確保安全生產(chǎn)，樹立運輸企業(yè)安全管理制度的嚴肅性、權威性。保證制度和辦法規(guī)定順利執(zhí)行，特制定安全管理規(guī)定：

一、嚴守操作規(guī)程，維護企業(yè)的安全管理規(guī)章制度，服從管理和檢查，確保安全生產(chǎn)。

二、車輛必須經(jīng)過車輛管理機關檢測合格，各種手續(xù)齊全有效，按規(guī)定進保的車輛、承包車，駕駛員方可報班。

三、配合本公司安檢人員，對車輛必須進出站的檢查，憑安檢合格證報班及簽發(fā)行車路單。

四、客運車輛車廂內(nèi)不得堆放、攜帶危害旅客人身安全和健康的物品，車頂行李架裝載貨物必須符合有關規(guī)定。

五、長途客運車輛每日行程在_____公里以上的，必須選配兩名一級大客駕駛員，交換駕駛，且連續(xù)工作時間不得超過3小時。

六、客運車輛必須配備三角木、砂袋、防滑鏈條、滅火器。認真做好“三品”查堵工作，杜絕“三品”上車。

七、結合本單位的生產(chǎn)性質(zhì)，除在車站用廣播宣講旅客乘車須知外，承包者及駕駛員更要宣傳：乘車過程中，請你們珍惜生命，不要將頭、手伸出窗外。

八、嚴禁超載行駛，憑票乘車，如承包者及駕駛員要求多載，站務員有權拒絕開票，調(diào)度拒絕簽發(fā)路單和各種行車手續(xù)。

超限運輸協(xié)議書篇十一

乙方：

為了規(guī)范產(chǎn)品交易行為，保護甲乙雙方合法權益，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規(guī)、明確雙方權利義務關系，保證正常交易程序，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，一致同意簽訂本協(xié)議并共同遵守。

一、產(chǎn)品供應：甲方在路面工程施工中，讓乙方運輸砂石料，乙方保證分批按需按時按規(guī)格向甲方運輸砂石料。

二、交貨時間、地點及方式：

1、交貨時間：由需方電話通知，按工程進度需要進場，但必須提前通知所需數(shù)量。

2、交貨地點：遵義北環(huán)高速公路項目路面工程。（農(nóng)村山林合作協(xié)議書）

3、交貨方式：乙方負責汽車運輸?shù)叫璺街付üさ厣笆线\輸協(xié)議書砂石料運輸協(xié)議書。

三、價格、結算和付款方式：

1、砂石運費，15元/方。

2、結算方式：按實際運輸方量結算，運輸任務完成后結一次性完成結算。

四、要求：

1、乙方應嚴格按照甲方要求，按時進行砂石運輸。

五、安全責任：甲方只與乙方產(chǎn)生砂石料運輸關系，乙方運輸過程中運輸安全產(chǎn)生的一切責任與甲方無關。

六、有下列情形之一，可以解除協(xié)議：

1、甲、乙雙方經(jīng)協(xié)商一致同意終止協(xié)議的;

2、因不可抗力致使不能實現(xiàn)合同目的;

3、甲方驗收質(zhì)量及方量時，供方必須配和，如遇問題雙方協(xié)商解決砂石料運輸協(xié)議書合同范本。

七、違約責任：因乙方不能按時按時運輸、導致甲方停工停料，甲方將有權對乙方進行處罰，按運輸費用的10%進行。

八、解決協(xié)議爭議的方式：本協(xié)議產(chǎn)生爭議，甲、乙雙方應本著友好協(xié)商的積極態(tài)度進行協(xié)商解決，協(xié)商不成的，可向簽約地人民法院提起訴訟。

九、協(xié)議期限：材料款結清，協(xié)議自動失效。

超限運輸協(xié)議書篇十二

甲乙雙方本著友好協(xié)商、平等自愿的原則，簽訂此運輸協(xié)議，現(xiàn)就如下事項進行約定，由雙方共同遵照執(zhí)行。

第一條、合同期限

自______年______月______日起至______年______月______日止，共計______日。

第二條、運輸內(nèi)容

甲方委托乙方承接其貨物運輸，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給定收件人，運輸方式為公路汽車運輸服務。

第三條、運費結算方式

1、甲乙雙方商定，按以車裝實際拉運噸位，______元/噸結算貨物承運費，重量不得超出國家規(guī)定車載重量。

2、貨物安全達到目的地，憑隨車貨物單按______一結算，結清運費。

3、貨物到達指定目的地后，收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物數(shù)量不缺失，外觀完好無損壞，并辦理貨物簽收手續(xù)為交貨完畢。

4、承包經(jīng)營期間甲方按______元/月向乙方收取保證金，順延年累計滿一年止。合同期滿雙方續(xù)簽合同，上一年的保證金則作為簽合同當年的保證金。如雙方不續(xù)簽合同或合同解除后，保證金全額一次性退還乙方。

第四條、安全責任方

1、至簽訂本合同起，乙方一切安全將自行承擔。

2、乙方承包期間對所有承運貨物，車載人員負全部安全責任。若造成人員傷亡或承運貨物損失的，乙方承擔全部責任并負責賠償。

3、車輛保險、維修檢測、年檢保養(yǎng)、燃油材料、違章罰款、用費稅額、交通事故理賠及人員工資等所有費用均由乙方承擔。

第五條、甲方的權力義務

1、甲方有權根據(jù)生產(chǎn)需要要求乙方貨物運輸?shù)街付ǚ諈^(qū);如甲方停工，停產(chǎn)等因素甲方有權暫停或終止合同。

2、甲方對乙方的服務質(zhì)量，對發(fā)現(xiàn)的問題有權要求乙方進行整改。若乙方存在重大交通安全隱患問題、服務質(zhì)量問題，以及車輛技術性能存在嚴重問題時，有權要求乙方停車整改或終止合同。

3、甲方委托乙方承運貨物事宜時，應明確承運貨物品名、裝貨地點，聯(lián)系人，聯(lián)系方式，貨物到達地。

4、甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運禁運物品，否則由此產(chǎn)生的責任由甲方承擔。

5、甲方有權獲知貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。

6、若乙方特殊情況不能及時為甲方辦理甲方貨運事宜，乙方應指派業(yè)務人員為代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運的相關事宜。

7、在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時改變到貨地點及收貨人。甲方有權對乙方及乙方代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。

第六條、乙方的權力義務

1、乙方不能以市場運輸價格調(diào)整等任何因數(shù)，借故拖延，暫緩或是停止對甲方的運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物不能按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實際的情況，有權做出處罰。

2、乙方不得以任何方式將本合同的經(jīng)營權限轉包或分包，否則甲方有權終止合同。

3、車輛保險(交強險、車損險、第三者責任險、車上人員乘坐險等附加險種)、維修檢測、過路停車、燃料及人員工資等所有費用由乙方承擔。

4、乙方必須協(xié)助甲方做好托運零單貨物、散件貨物等輔助材料的免費運輸。

5、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數(shù)量及貨物清單，乙方出據(jù)《貨物單》，一車一單(運單一式兩份，貨主一份，隨承運貨物車輛一份)，貨物安全到達憑《貨物單》交付貨物。

6、輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，由乙方負責賠償。

7、甲乙雙方協(xié)議簽字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相關合同法，合同期間甲方不得以任何理由將貨物交付第三方承運;乙方不得以任何理由分包給其它第三方承運。

第七條、違約責任

1、甲方責任

(1)未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，甲方應按其價值的_________%償付給乙方違約金。

(2)由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，甲方應承擔賠償責任。

(3)由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應承擔賠償責任。

(4)在甲方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，甲方應賠償收貨人的損失。

(5)罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，甲方應償付乙方卸車等存費及違約金。

2、乙方責任

(1)不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運的，乙方應償付甲方方違約金_________元。

(2)乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，乙方應償付逾期交貨的違約金。

(3)運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，乙方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。

(4)在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任：1)不可抗力;2)貨物本身的自然屬性;3)貨物的合理損耗;4)甲方或收貨方本身的過錯。

第八條、爭議糾紛解決

本合同在履行過程中發(fā)生糾紛時，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，則雙方同意交當?shù)厝嗣穹ㄔ号袥Q，雙方必須執(zhí)行法院判決。

第九條、其他約定

1、本合同未盡事宜，雙方簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等效力。

2、本合同一式兩份，其中甲方持一份，乙方持一份。

3、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。