總結的過程中，我們可以結合他人的意見和建議，提升自己的思考能力。高效的團隊合作可以創(chuàng)造出卓越的成果。這是一份政治參與的指南，希望能夠幫助你更好地理解和參與其中。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇一

歐式木窗數控銑榫設備的研究設計。

網絡化數控加工狀態(tài)監(jiān)測技術研究。

虛擬加工環(huán)境建造的關鍵技術研究。

數控雙頭卷耳設備的研究開發(fā)。

數控加工智能控制系統(tǒng)的研制。

小模數弧齒錐齒輪數控銑齒加工的理論研究。

板式家具抽屜生產工藝及專用數控設備研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇二

選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。

虹橋交通樞紐基礎多級支護技術研究。

巖溶地基對閘室內力及可靠度的影響分析研究。

深埋硬巖隧洞圍巖破壞模式研究。

基于高清圖像的車牌識別算法設計與實現(xiàn)。

云桂鐵路珠琳段巖溶塌陷危險性評價。

北京地區(qū)深大地鐵基坑穩(wěn)定性及變形特性研究。

廣陽路k3+980k4+240段邊坡穩(wěn)定性評價與處治設計。

震后橋梁結構時頻域損傷診斷研究。

大跨度公鐵兩用斜拉橋地震響應及穩(wěn)定性分析。

巖溶地區(qū)隧道突水機理與結構力學行為研究。

城市軌道交通客流短期預測方法及實證研究。

基于強度折減法的高填方浸水路堤穩(wěn)定性研究。

基于cbtc的ats列車識別與跟蹤技術研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇三

高職院校工學結合教學改革實踐研究。

基于webgis車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。

軌道交通裝備市場營銷管理系統(tǒng)開發(fā)。

ipv6技術在高速公路智能交通監(jiān)控管理系統(tǒng)中的應用研究。

空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)。

基于gis的高校道路交通組織規(guī)劃及其數據管理。

空中交通管制服務風險管理對策研究。

交通車輛管理信息化建設的分析與研究。

濱州市交通局管理信息系統(tǒng)軟硬件設計技術研究。

汽車企業(yè)民主管理創(chuàng)新模式研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇四

城市建設的不斷加快，形成城市交通壓力過大，很多城市地上交通現(xiàn)已到了飽滿臨界狀態(tài)，現(xiàn)在處理交通壓力的最有用方法即是大力發(fā)展軌跡交通。在進行軌跡交通施工的過程中，和通常的路橋施工最大的不一樣即是它的全部工程施工本錢開銷里，工程施工本錢和土建施工本錢幾乎持平，在單個區(qū)域，因為地質地貌形成的影響，乃至土建本錢在全部施工本錢開銷中所占的比重現(xiàn)已達到了80%擺布。所以，無論是建設單位仍是承建單位，做好土建工程本錢的辦理都是一項首要工作任務。

(1)工程變量大致使本錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的本錢辦理中，最大的一個疑問即是工程本錢變量大，究其首要要素，仍然和地質地貌特色改變有直接關系。盡管說一切施工都是在一個城市中進行，可是城市復雜多變的地質地貌特色直接影響了工程的總造價。

在全部施工過程中，盡管有的標段設計施工路程短，可是工程造價卻要比其它長線施工的標段還要高，即是這個要素形成的。

(2)周圍環(huán)境影響形本錢錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的施工規(guī)模，必定以在市區(qū)，特別是在富貴地段的較多，這些地段無論是商鋪仍是居民區(qū)，相對修建都較為密布，在進行土建施工的過程中，必定對這些修建形成一定的影響，盡管在工程造價時期有因這種要素帶來的影響形成的丟失進行抵償的核算，可是這種影響究竟多大，涉及面有多廣，不能簡略的用公式化的程序進行設定，簡單形成不必要的膠葛，乃至直接致使影響施工進度。

(3)地下和露天區(qū)分不合理致使本錢添加。城市軌跡交通土建工程中，首要包括兩個施工主體，一個是地下施工，別的一個是露天施工。

通常狀況下，在地下施工時期，首要以掘進交通軌跡線路為主，土石方發(fā)掘較多，施工較慢，本錢造價也很高;在露天施工時期，首要以架起高架輕軌橋梁和交通樞紐站點為主，混凝土構件施工較多，有關于地下工程的造價而言要低?？墒窃趩蝹€區(qū)域，特別是富貴商業(yè)區(qū)，簡單呈現(xiàn)或者是地下現(xiàn)已被商業(yè)修建運用，沒有可發(fā)掘空間，有必要完結從“地下到地上再到地下”的掘進道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保證全體地下施工。別的即是在單個居民住宅區(qū)，高架輕軌橋梁在運用過程中簡單呈現(xiàn)兩邊修建物“共振”狀況，進而把本來的地上輕軌橋梁有必要從地下施工。上述無論是哪種施工方法，都將給全體的土建共層添加不小的本錢壓力。

(4)城市軌跡交通土建工程本錢辦理危險。城市軌跡交通土建本錢的辦理危險很大，因為無論涉及哪個環(huán)節(jié)，其本錢開銷的資金量都是一筆不小的開支，一旦本錢辦理失控，必定直接影響到全部工程造價，簡單給全部工程帶來一定的資金壓力，處理欠好的話很有也許形成部分資金鏈斷裂致使的罷工事端呈現(xiàn)。

(1)做好全體審計。因為工程涉及到的運用資金較多，并且這這部分贊助多以地方財政自籌資金為主，所以有關的審計部分有必要在工程計劃時期就提早介入。特別是在各標段招投標時期，有必要加強對各標段標底的'實踐審核，敦促和監(jiān)督建設單位標準資金運用狀況，束縛參建單位的工程專項資金運用，及時向主管單位和有關部分通報資金流向和工程核算運用狀況。分批次、分時期、分標段的把資金的監(jiān)督辦理狀況落實到一切參加資金審計的有關職責人身上，這樣既能防止職責穿插，又能有用的對一切標段的本錢運用做到一望而知。關于大額的要點工程施工節(jié)點項目上，有必要有專職人員進行本錢開銷談判以后再決算。與此同時，加強與工程監(jiān)理單位的交流，密切重視工程施工進度，防止土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是“虛報”狀況呈現(xiàn)。

(2)做好工程前期實地勘驗。為了保證全體施工質量，特別是為了嚴厲做好土建工程本錢的核算，有必要要對全部城市軌跡交通工程涉及到的區(qū)域進行嚴厲的實地勘驗工作，盡量細化勘驗土層樣本數據，以便為全體施工的設計計劃供給有用的依據。

(3)做好工程設計計劃。在工程設計計劃時期，除了要依據勘驗數據成果做有關的核算以外，還要聯(lián)系勘驗的實踐狀況，科學的進行規(guī)區(qū)剖析，合理布局現(xiàn)有的資源構造和修建特色，能夠在不一樣的施工標段采用不一樣的機器設備，以保證適宜的地段采取與之相對應的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反復性施工。與此同時，依據施工設備和土層特色，運用計算機技術模仿土建施工時期關于周圍環(huán)境的影響，依據影響規(guī)模事前做出抵償或者是改進辦法，進而讓全部土建工程本錢運用更加透明化和具體化。

(4)加強與有關部分的協(xié)同。在土建工程施工時期，要做好與市政、城管、清潔、公安等部分的協(xié)同和合作，提早擬定出相應疑問的處理預案，力求將工程影響下降到最小，將不行預見丟失下降到最小，下降土建工程的本錢開銷。

城市軌跡交通工程，涉及到人民群眾的切身利益疑問，關系到工程竣工以后正常出行安全疑問，所以，在土建工程時期有必要在做好本錢管控的前提下，保證工程質量，創(chuàng)造“定心工程”、“民心工程”。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇五

摘要：目前我國處在經濟建設飛速發(fā)展的階段，對高速、高鐵、橋梁等大型交通建設項目進行了大量建設。而這些工程以及基礎設施建設時期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設中出現(xiàn)的質量問題也就比較多。所以，為確保施工質量與施工安全必須在施工的中進行試驗檢測工作。在本文就對工程試驗檢測方面的問題做簡單的介紹。

關鍵詞：工程建設；試驗檢測。

前言。

近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術人員進一步研究。

隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質的試驗檢測機構有80多家，具有乙、丙級資質的機構有一千多家，從業(yè)人員已達數十萬之多?，F(xiàn)在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸的舒適、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結構堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現(xiàn)行施工技術規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質量；第二，鑒定新結構、新材料、新工藝的質量；第三，評價質量缺陷。

3、交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究。

3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景。

目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術要求也很高。檢測技術人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數據和文檔，而這些數據在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術人員只有依靠先進的計算機信息技術，來確保數據計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2信息系統(tǒng)研究方法。

交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質量保證，并在工程建設的質量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數據處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結合的方法進行。

此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的.順利進行。

3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具。

系統(tǒng)采用面向對象語言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關系數據庫。delphi已經具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅動性等特點，還可實現(xiàn)數據管理和網絡功能等功能。

4、有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測。

4.1道路工程的試驗檢測。

近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測主要分為室內試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數后方能運用。

4.2橋梁工程的試驗檢測。

橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術體系已經不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。

研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。

橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據的計量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。

5、結語。

質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質量，現(xiàn)在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。

參考文獻。

[1]徐文雄.交通機電工程的質量檢測[z].理工高教研究.

[2]譚鶴琴..工程建設質量控制[m].中國建筑工業(yè)出版社，.

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇六

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業(yè)主導產業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。

產業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。

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安徽省公路網可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。

集裝箱港口外部性研究。

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論交通肇事罪。

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基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務價值研究。

收益管理在我國動車組的應用。

基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網絡構建研究。

生產性服務業(yè)對我國出口貿易影響的實證研究。

區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價指標體系與方法研究。

大慶市生產性服務業(yè)發(fā)展策略研究。

生產性服務業(yè)與制造業(yè)升級：一個兩部門模型。

大西安對外綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃。

徐州公路主樞紐客運站布局規(guī)劃研究。

基于指數密閉網絡的運輸排隊問題研究。

襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通運輸業(yè)上市公司資本結構與經營績效相關性研究。

公共危機管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。

綜合運輸系統(tǒng)結構問題研究。

俄羅斯聯(lián)邦與亞太經合組織運輸關系的分析與發(fā)展展望。

船舶機艙管路教學系統(tǒng)的開發(fā)與應用。

經濟起飛階段我國民航與國民經濟發(fā)展規(guī)律研究。

港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇七

交通土建工程專業(yè)畢業(yè)生求職信，如何寫好一份最新土建專業(yè)求職信爭取更多的面試機會，以下是由文書幫小編提供土建專業(yè)工程師求職信閱讀。

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在實踐方面，本專業(yè)安排的測量實習、認識實習，金工實習以及生產實習實習，我都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎。

在工作和人際交往方面,我在校期間先后在班級擔任班長、組織委員，在學院擔任團委學生會科技實踐部干事、副主席，校服務總隊力建學院負責人。在團委學生會，負責部門的宣傳，組織活動等相關工作，擔任班長期間，班級的所有工作總體負責，校服務總隊力建學院負責人，主要負責校服務總隊分配到力建學院的圖書館輪班值崗安排，負責校服務總隊要求的力建學院的相關活動等工作,在工作中始終以認真態(tài)度、明確思路、誠懇待人為原則,受到了大家的一致好評，獲得了“先進個人、“優(yōu)秀學生干部”、“優(yōu)秀團員”等榮譽稱號。

我真誠地希望能加盟貴公司，我相信，通過自己的努力一定能很快勝任貴公司的工作。若有幸成為貴公司的一員，我將倍加珍惜這個機會，與公司所有同仁一起，精誠合作，用智慧和汗水去創(chuàng)建公司美好的未來。

此致

敬禮!

求職人：

xxxx年xx月xx日

尊敬的貴公司領導：

您好!首先，真誠地感謝您從百忙之中抽出時間來看我的自薦信。

我是來自石家莊職業(yè)技術學院建筑工程技術專業(yè)的應屆畢業(yè)生。(該專業(yè)是本校的皇牌專業(yè)，一向受用人單位青睞)。物識一個掌握扎實專業(yè)知識并具有一定工作能力和組織能力的部下，是你的愿望。謀求一個充分發(fā)揮自己專業(yè)特長的工作單位，并能得到您的.關照，是我的期盼，出色的能力，有助于貴單位發(fā)展，合適的工作崗位，有助于我施展才華。

三年的大學學習，使我掌握了扎實的專業(yè)知識，在學習中我不斷進取，努力學習，培養(yǎng)了很強的獨立學習能力和協(xié)調組織能力及溝通能力，本人具有良好的團隊精神和集體榮譽感，樂于接受挑戰(zhàn)。作為新世紀的大學生，我有著一種敢于探索，善于創(chuàng)新的精神。誠實正直的品格使我懂得了如何用真心努力和付出去獲得回報，讓大家在工作中了解和容納我。

暑假期間我通過在相關專業(yè)公司實習使我對本行業(yè)有了更深的熟悉和了解，積累了一些相關經驗。但經驗不足仍然是做為應屆生的我的缺陷，我會在今后的工作中虛心學習，加強積累，努力積極做好工作。而今我即將畢業(yè)，就要進入我人生的第二個全新的階段，滿懷著熱忱和信心，希望能將所學的理論知識為現(xiàn)實生產力，實現(xiàn)自己的人生價值。

如果我有幸成為貴公司的一員，我會繼續(xù)保持團結協(xié)作、拼搏創(chuàng)新、吃苦耐勞、認真細致的工作精神，盡量結合專業(yè)所學，同時不斷的學習新的知識，發(fā)揮自身所長，希望能為貴公司的輝煌歷史奉獻自己的青春和才華!

我相信自己，更相信你們，給我一個機會，蓄勢而發(fā)的我會還您一個驚喜!祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮

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交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇八

高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。

對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動力學特性分析。

齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現(xiàn)代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。

（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。

一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。

5結語。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇九

摘要：在現(xiàn)代社會中，交通道路已經成為城市建設的重要基礎，其路基和路面的施工質量直接影響到整個城市的交通情況。該文將詳細介紹交通土建工程中的路基路面施工技術，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質量。

關鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術。

在交通土建工程項目中，主要的施工內容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質量會直接影響整個交土建工程的質量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術，加強路基路面的施工質量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。

路基路面的準備工作主要分為3個方面：一是技術方面，二是材料物質，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對路面的測量工作，保證測量數據的準確性，為之后的路基路面施工做好相應的數據支持。在測量工作中，要注意標定并恢復路中線，并且要計劃好之后補測、檢查道路橫斷面的準備。根據施工設計圖，對需要復查的水準點和預留涵洞的位置，更要做好測量工作。除了測量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質方面主要是只施工材料的準備工作。從施工材料的采購到后期進場貯存都需要一個完整的流程，以保證材料的質量，最大化實現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個交通土建工程項目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關的管理制度與組織，加大各個部門的溝通和交流，為提升整個工程項目的施工質量奠定良好的基礎。

2.1路面平整度不夠。

路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當路面的荷載量過大，路面就會出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。

2.2路基的荷載量不夠。

路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復雜，在實際施工中很難完全對該問題進行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個時期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時，沒有注意路基調料的密度和含水量，或者使用了不恰當的施工技術或設備，都會造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經過試配而得到正確的數據，或者為了提升施工進度沒有按照要求進行養(yǎng)護?？梢哉f，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因為“人”的原因。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因為路基路段的沉降過大，排水系統(tǒng)不科學，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。

3.1路基填土和壓實技術。

路基填土和壓實技術的選擇是需要根據施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實的要求適當的降低2%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始壓實施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機的輪距和輪寬，以設計出合理的壓實計劃，控制好壓實的次數。在壓實的過程中，可適當的就路面的兩側多壓實幾次。完成壓實后，對路面整形時要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標準。當混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時采用輕型的壓路機壓實結構能夠達到全幅寬壓實的效果。此外，壓實的順序和次數、壓實速度也是非常重要的。壓實的因按照先兩側后中間的順序。如果是設有標高的平曲線段，則應該先從內側壓實，再向外側壓實。壓實的次數控制在6～8次即可。在壓前兩遍時，壓實的速度應控制在1.6km/h左右，之后將壓實速度可調整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機先壓實兩遍，然后在使用重型壓路機完成之后的壓實公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。

3.2路基路面排水施工技術。

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農田或水利設置，并根據這些情況進行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進步，并且對于相關施工技術的使用已經制定下標準的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術目前仍主要以設置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設計路面路基排水系統(tǒng)的施工計劃前，應先了解當地的氣候條件和施工環(huán)境。如果當地的降水量不多或屬于干旱缺水的地區(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。

3.3控制路面平整度的施工技術。

道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質量的重要內容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質量，是交通土建工程項目非常重視的部分。由于進行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術的要點、流程。技術人員要在施工前完成相關的技術交底工作，并協(xié)助相關人員制定出有效的施工質量管理計劃與制度，提升施工人員的責任意識，加大施工人員對施工質量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測儀器來檢查施工的結果，對于平整度不夠的路面要及時進行返工，保證其質量。

交通土建工程項目中路基路面施工技術主要從兩個方面進行管理：一是重視提升相關工作人員的專業(yè)素質，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術的實施與施工質量的保證打下良好的基礎。一是重視相關管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質量，才能發(fā)揮路面路基施工技術應用的效果，為交通土建工程項目質量提供有力保證。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十

摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。

關鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。

一、引言。

鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。

由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。

1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸的中轉與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網及樞紐所在城市或地區(qū)的經濟發(fā)展及人民生活對運輸的需要。

2.構成與結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。

3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內各種運輸的具體作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。

6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當鐵路交通運輸網或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市鐵路交通運輸網個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。

2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。

3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸的各種設備和建筑也是構成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。

參考文獻:[2]沈志云,鄧學鈞.鐵路交通運輸工程學[m].北京:人民交通出版社,.

[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學[m].北京:人民交通出版社,2001.

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十一

一、開展本課題的意義及工作內容：

課題意義：

隨著信息技術的發(fā)展，依托網絡資源建設多媒體教學環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學方式之一。網絡教學主要是作為對傳統(tǒng)教學方式的補充。在傳統(tǒng)的教學方式的下，教師和學生只局限在幾個小時的學時的教師活動中，彼此的交流與溝通受到時間與地點的限制。作為對傳統(tǒng)課堂教學方式的補充，網絡教學可以使學生在課后可以通過網絡繼續(xù)學習，同時教師可以及時得到學生的反饋意見，這就將學習的時間空間從幾學時的教室學習擴展到任意的時間和地點。只要學生有時間，能夠上網，就可以繼續(xù)學習;只要教師有時間，能夠上網，就可以繼續(xù)教學;當雙方都在線時，就可以實現(xiàn)在不同地點之間進行交流互動。而且學生可以根據自己的具體情況選擇學習內容，教師也可以針對不同學生的情況進行答疑解惑，從而有助于實現(xiàn)因材施教。

網絡教學平臺的可實施性主要是來源于網絡教學的發(fā)展，教學管理也逐漸走上了信息化的道路，網絡教學平臺通過在線視頻講解為基礎，在此基礎上添加了網上作業(yè)、網絡答疑、網絡測試和網絡交流等板塊，通過這些板塊可以了解自己學習后的領悟程度也可以使交流多樣化。

研究內容：

基于jsp技術的網絡教學平臺由教師教學系統(tǒng)、學生學習系統(tǒng)和教學管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構成一個完整的網絡教學系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。

1、教師教學系統(tǒng)與學生學習系統(tǒng)。

教師教學系統(tǒng)與學生學習系統(tǒng)的功能相對應，主要包含以下幾個模塊:。

(1)網絡課堂:網絡課堂是實施網絡教學的主要場所，教師和學生可以通過此模塊實現(xiàn)實時和非實時的網上交流。教師可以實現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學生可以瀏覽教學大綱，教學計劃，教學參考資料，教學課件等內容，也可以下載這些資料，觀看優(yōu)秀教師教學錄像，通過此平臺學生可以自主預復習，把傳統(tǒng)的學習過程變得更加方便靈活。

(2)網上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對所學知識理解和鞏固的過程。教師可以在網上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學生可以在線或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評語等內容。

(3)網上測試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調用網絡試題庫按章、節(jié)或綜合應用自動、手動組卷，進行成績分析;學生除了可以參加網上測試外，還可查詢測試結果。

(5)網上交流:本模塊類似于網絡聊天室，教師與學生、學生與學生之間可進行實時的網上交流，網上討論，通過此模塊可以解決個別學生的概念模糊，解題思路混亂等問題。

(6)實驗指導:教師把學生在實驗中遇到的問題和易犯的錯誤以回答問題的形式表現(xiàn)出來，以交互的形式輔導學生順利完成實驗;學生可以在計算機上撰寫、提交實驗報告，教師可以瀏覽、批閱。

2、教學管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。

(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學生管理。其中管理員可以對所有人員進行添加、修改、刪除和查詢，同時還可以對教師的所有權限進行分配。

(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢和課件管理。

(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。

(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。

(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。

系統(tǒng)開發(fā)運行環(huán)境：

1.開發(fā)平臺。

操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。

數據庫：microsoftsqlserver2005(或access)。

系統(tǒng)開發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。

系統(tǒng)應用模式：b/s模式。

2.軟、硬件環(huán)境的選定。

服務器環(huán)境：

(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內存(512m或更大)，硬盤(20g或更大)。

客戶端環(huán)境：

(1)硬件配置：無特殊要求，只要能上互聯(lián)網即可。

(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。

二、課題工作的總體安排及進度：

1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設計、交開題報告、分配具體任務。

2)9.8—10.8編寫代碼。

3)10.9—10.11中間檢查及研討。

4)10.12—10.25編寫代碼。

5)10.26—10.28模塊測試、集成并做集成測試。

6)10.29—10.31修改bug。

7)11.1—11.13編寫文檔、完成畢業(yè)設計報告。

三、課題預期達到的效果：

該系統(tǒng)的目標是構建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實現(xiàn)教師教學模塊、學生學習模塊、教學管理模塊等模塊功能。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十二

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業(yè)主導產業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。

產業(yè)集群與區(qū)域競爭力關系研究。

重慶市第三產業(yè)內部結構優(yōu)化研究。

運輸結構分析與協(xié)調性評價研究。

美國高速公路建設及其對經濟發(fā)展的作用。

安徽省公路網可達性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎設施技術系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。

城市客運交通資源配置評價研究。

城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。

論交通肇事罪。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十三

在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。

一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別。

互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F(xiàn)代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現(xiàn)師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。

二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用。

《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。

利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。

三、互動式教學對教學提出新的要求。

1、對教學手段的要求。

互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現(xiàn)代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

2、對教師的要求。

首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

3、對教材的要求。

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。

4、對實習、實訓基地的要求。

高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對考核評價體系的要求。

學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。