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鐵路管理論文篇一

摘要：公司為了更好的運營發(fā)展會采取科學有效的管理，無論什么公司的運營都與管理密切相關。當下，合資鐵路公司的人事管理水平與我國鐵路建設發(fā)展的需求存在差異。本文通過分析合資鐵路公司人事管理的現狀，存在的問題有針對性的提出對應的創(chuàng)新建議，提高合資鐵路公司人事管理的水平，促進合資鐵路公司長久穩(wěn)健發(fā)展。

在合資鐵路公司由綜合管理部負責人力資源管理工作，隨著國際化進程的加快，在世界經濟一體化的趨勢下，合資鐵路公司必須提高自身的人事管理水平，使公司人才擁有廣闊的發(fā)展空間。對人力資源進行有效管理有利于保障公司正常運轉，推動公司健康發(fā)展。

（一）人員組成。

一般情況下，合資鐵路是指鐵路總公司門與地方政府、企業(yè)或其他投資者共同出資建設和經營的鐵路，鑒于其特殊性，合資鐵路在其籌備過程中，公司人員主要由鐵路部門、地方政府組成，形成公司的基本人員框架；在公司建設過程中，為了確保鐵路建設工程的質量與工期，鐵路部門按照合資公司的人員配置，通過從鐵路局集團公司和其他公司抽調有相關經驗的專業(yè)技術人員，補強建設管理隊伍。

合資鐵路公司沒有人事任免權力，員工的人事檔案所屬鐵路局集團公司保管，人員調動需要鐵路總公司或鐵路局集團公司發(fā)布調令。由于鐵路部門、地方政府、其他投資者的人事、薪資管理制度存在著差異，合資鐵路公司的人事管理也因人而異，各不相同，借調的員工按照原所屬單位的人事及薪酬制度進行管理，導致合資鐵路公司人事管理困難重重。

（一）人事關系復雜。

合資鐵路公司的員工構成復雜，由鐵路系統(tǒng)的正式員工，設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位的借調人員，地方政府委派人員組成。由于借調人員和地方政府委派人員的勞動關系不在該合資鐵路公司，所以認為自己是借調過來的，對該公司沒有歸屬感，一開始就抱著會回到原單位或另謀出路的想法，對工作秉持得過且過的心態(tài)。

（二）管理不規(guī)范。

合資鐵路從建設到運營這個過程較快，公司在日常管理中還沒有建立起完善的獎懲制度、人員選拔規(guī)程，人才培養(yǎng)機制，就有可能面臨優(yōu)化整合，所以管理理念存在短期行為。加之，由于公司人事關系復雜，合資鐵路公司的人事管理存在著好幾套管理機制，不利于公司統(tǒng)一管理，為公司的人事管理帶來的困難。

（三）制度不完善。

合資鐵路公司的人力資源管理水平較低，相應的管理制度不夠完善，實施的力度不夠。公司的發(fā)展前途受到新建項目的影響，如果在建鐵路項目竣工開通運營，再接不到新建鐵路項目，公司有可能就會被合并到其他公司。為此，公司的管理思路往往缺乏前瞻性，人事管理制度缺乏延續(xù)性，如引進外部人才的同時忽略了本公司人才的培養(yǎng)，使得內部員工沒有相應的平臺展現自身的才能，晉升機制不完善。

如何做好合資鐵路公司的人事管理工作是當前相關人員關注的焦點。要做好該工作，第一，應對合資鐵路公司的人事管理現狀進行分析，對公司的組織機構進行改革，使其能充分發(fā)揮出自身的職能作用，促進公司的人事管理水平；第二，重視人才培養(yǎng)，不僅要加強專業(yè)技術知識學習，更要重視職業(yè)道德教育，提高整體素質；第三，完善公司的獎勵機制，充分調動員工的工作積極性，使其為公司創(chuàng)造效益；第四，改革相關的福利待遇，如養(yǎng)老制度，醫(yī)療制度等，提高員工對公司的認同感，優(yōu)化人力資源結構，提高員工的工作效率和工作質量。

（一）積極招攬優(yōu)秀人才。

優(yōu)秀的'人才必須具備專業(yè)知識、豐富的經驗、優(yōu)秀的工作能力，在實際工作中，經驗、知識等都可以累積，能力是最重要的。隨著時代變化，理論知識需要不斷更新，工作經驗需要通過不斷的實踐進行累積，面對我國鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公司不應再墨守成規(guī)，應積極適應時代發(fā)展，為公司招攬更多的人才。

（二）更新人事管理的內容與知識。

鐵路建設管理方面的專業(yè)知識非常豐富，新材料、新技術、新工藝在不斷更新發(fā)展。因此，作為合資鐵路公司人事管理工作者，不僅應對各種專業(yè)技術有所了解，關注鐵路建設的各種前沿技術，還應加強現代企業(yè)人力資源管理知識的學習，掌握人力資源開發(fā)與管理的方法，轉變管理理念，把簡單的人事管理逐步轉變?yōu)榭茖W的人力資源管理，提升合資鐵路公司的人事管理水平。

（三）加強對復合型人才的培養(yǎng)。

二十一世紀歸根結底是人才之間的比拼，當下社會雖然不缺人才，但全面的復合型人才卻是少之又少，鐵路公司也不可避免。合資鐵路公司由于體制和制度的不足，導致了復合型人才大量流失。如鐵路公司的部分借調人員，經公司多年培養(yǎng)業(yè)務能力和管理水平都非常出色，但是受到體制的限制，很難成為公司的正式員工，最終還是另謀出路。

五、結語。

合資鐵路公司人事管理不能墨守成規(guī)，應積極創(chuàng)新，提高合資鐵路公司人事管理水平。要提高合資鐵路公司人事管理的水平，應積極做好人力資源管理工作，建立科學規(guī)范的管理體制，提高公司的核心競爭力，使公司在激烈的市場競爭中占據有利地位。

參考文獻：

[2]張萍.實現鐵路人事管理工作創(chuàng)新探討[j].科技創(chuàng)新與應用,（09）:177.

鐵路管理論文篇二

合同簽訂前要做好一切準備工作根據鐵路工程施工路段的具體j清況沛」定合理的施工方案選擇最適合的發(fā)包方式以及結算和驗收方式。如被譽為“天路”的青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路啟東起青海西寧市南至西藏拉薩市，全長1956公里，青藏鐵路的很多線路施工地點是高海拔地區(qū)和無人區(qū)，需要克服多年的凍土、缺氧、生態(tài)、天氣等難題，僅靠一兩個施工單位的力量是難以完成的，為此清藏鐵路的參建單位有中鐵一局集團有限公司、中鐵二局集團有限公司、中鐵三局集團有限公司等十幾個單位他們共同商討青藏鐵路建設中遇到的各種難題。

2.2事中控制—簽叮書面合同。

做好合同管理與檢查工作鐵路監(jiān)理的合同管理應從兌現合同承諾，自覺履行業(yè)主簽訂的《監(jiān)理委托合同》監(jiān)督施工承包人全面履行《施工承包合同》，工程項目在合同的約束下實現進度、投資、質量、安全目標的要求。為了確保鐵路施工合同的正常履行施工企業(yè)在對外開展經營活動時要盡量采用書面合同。從施工企業(yè)管理的角度而言要采用書面形式的合同，以明確權利義務、防止糾紛。合同一經簽訂，就明確了雙方的權利和義務合同雙方都要認真履行各自的職責捉使合同管理正規(guī)化和規(guī)范化撇好合同風險工作分析盡可能的避免合同糾紛。為了保證合同的正常執(zhí)行，一定要確保鐵路施工單位人員的穩(wěn)定尤其是技術性人才。關鍵崗位確保由專業(yè)性正是人員擔任，監(jiān)理單位定期報告人員流動情況，嚴格按照簽訂的合同執(zhí)行，同時，還要成立專門的.獨立于合同雙方的第三方監(jiān)督小組負責監(jiān)督合同的履行狀況要看履行過程中是否存在合同數量、工期、設計等方面的變更情況，如有變更應履行變更簽證手續(xù)，以合同形式明確變更情況等。

2.3事后控制—做好合同總結。

處理好合同糾紛合同履行完畢，一定要及時總結和評估。對合同制定執(zhí)行中的好的管理經驗要總結推廣對合同制定執(zhí)行中的不好的管理問題要加以修正避免以后出現類似問題。合同管理的評估與總結工作是合同管理的最后階段總結經驗，吸取教訓河以為下一工程項目的合同管理和造價控制提供實戰(zhàn)經驗。一旦發(fā)生合同糾紛要盡量采取和解的方式解決糾紛加果不能和解就要申請仲裁甚至提起訴訟。要申請仲裁解決糾紛必須在合同中有合法有效的仲裁條款或者糾紛發(fā)生后就仲裁解決糾紛達成了一致否則便不能進行仲裁。如果提起訴訟就要盡可能的搜集對自己有利的證據。

3結束語。

總之在現代企業(yè)管理中，鐵路監(jiān)理部門應十分重視合同管理工作，nt實提高鐵路監(jiān)理的合同管理水平提升我國鐵路工程監(jiān)理合同管理質量。

鐵路管理論文篇三

首先，為了使教職工信息管理的統(tǒng)一性得以實現，應加強高職院校人事管理信息系統(tǒng)建設，不僅要對人事基礎信息進行考慮，同時人事資源信息系統(tǒng)內部數據中還包括了教師的教學與科研等等，如此才完整記錄教師在工作期間的相關信息，使多部門進行數據登記的情況得以避免，此外也使多部門對同一部門提供所需數據的情況得以避免。其次，高職院校人事管理信息系統(tǒng)的建立還應確保資源數據的共享得以實現，并且加強信息資料的網上傳輸，最大程度的減少復印佐證材料的情況，使無紙化辦公得以實現。此外，高職院校人事管理信息系統(tǒng)還要基于完整的基礎資料，實現對數據查詢統(tǒng)計功能的完善，并且實現直觀、豐富圖形圖表的形成以及分析的動態(tài)進行，進而使工作效率得以提高，為數據的準確性提供強有力的保障，同時可以利用相關軟件格式導出數據，為電子統(tǒng)計的保存提供便利。

鐵路管理論文篇四

鐵路人事管理即為鐵路人力資源管理的代稱，鐵路人力資源管理是鐵路人事管理的其中一部分，表現形式為將鐵路人事管理的規(guī)劃進行更加系統(tǒng)化的管理。鐵路人事管理是有關人事方面的控制、計劃、協(xié)調與信息等等一系列管理工作的總代稱。鐵路人事管理通過科學合理的方法、正確合理的用人、科學合理的管理，進行人與人、人與事和人與組織關系的調整，使得每一位工作人員的工作熱情與合法權益都能得到最大限度的保障。

鐵路人事管理工作有多方面的特點。譬如一方面，鐵路的人事管理工作牽涉到多個崗位工作或者多個相關工作部門。在一個崗位的任用或者罷免上，就需要多個管理部門的審核與意見。需要多個部門的相互協(xié)調、相互協(xié)作等等。另一方面，鐵路系統(tǒng)是一個龐大與復雜的交通運輸系統(tǒng)。不管是在局部控制，還是在整體的控制上，都需要每一級部門的緊密配合與協(xié)作。這就需要各個部門之間將信息的流動和信息的建立都有效的統(tǒng)一聯(lián)系在一起，進行統(tǒng)一管理。

二、鐵路人事管理工作的現狀及其所存在的問題。

在鐵路人事管理工作過程中，鐵路人事資源的管理者和具體實踐者構成了鐵路的人事管理部門。鐵路人事管理工作是直接影響鐵路運輸的效率與安全穩(wěn)定的關鍵部分。

（一）受到傳統(tǒng)人事管理理念的限制。鐵路人事管理部門對人事管理工作沒能充分的.認識到其的重要性與其的地位。大家都以為鐵路的人事管理工作就是傳統(tǒng)的一般性事物管理部門，使得鐵路人事管理信息化工作一直未能得到肯定與重視。

（二）缺少系統(tǒng)化的規(guī)范制度的管理。雖然鐵路管理部門進行了一系列的人事管理工作的規(guī)范化，也不缺少系統(tǒng)化的規(guī)范管理制度，但人事部門內部上下級之間及其他平行管理部門的溝通渠道不暢通，使得鐵路人事管理工作不能得到有效實施與進行管理，一直處于理論階段。

（三）缺少專業(yè)人才。鐵路的人事管理工作是一個具有復雜性和全方位的管理工作，要想使鐵路人事管理工作發(fā)揮最大限度的作用，我們就需要專業(yè)人才進行思想與理念的全方位和系統(tǒng)性的管理與監(jiān)控。使得鐵路人事管理不能得到有效發(fā)展與進步。

（四）鐵路人事部門的不夠重視。由于鐵路人事管理部門的不夠重視，使得大量的鐵路工作人員的人事管理信息處于空擋或者人事管理信息資料處于缺失的狀態(tài)。從而形成了鐵路人事管理部門的工作要面對多個平行部門，導致本部門職能不能發(fā)揮高效的作用。

（五）鐵路人事管理工作缺少信息化管理。因為鐵路工作具有很強的流動性，需要根據實際情況進行一定人事安排與調整。但是由于鐵路人事部門的人事管理信息不能得到有效的信息化管理，使得人事管理工作跟不上多變的生產形勢，從而導致鐵路運輸工作效率降低，甚至出現錯誤與安全隱患等等現象。

鐵路人事管理工作進行信息化的建設不僅可以將原本復雜繁瑣的人事管理工作變得簡單清晰，還可以充分的實現鐵路運輸工作的效率與穩(wěn)定。從而促進我國鐵路運輸事業(yè)可以得到進一步的穩(wěn)定發(fā)展。

（一）建立相關的數據庫。數據庫是實現鐵路人事管理信息化建設最為有效的工具。在鐵路的以上的單位設立相關的數據庫服務器（數據庫采用sqlserver），使得鐵路各個部門的人事管理都能夠得到有效的聯(lián)系，使得相關數據系統(tǒng)在數據使用和更新方面保持同步。

（二）工作模式。該系統(tǒng)采用的是c/s和b/s混合運作模式。相關的領導人員可以使用b/s的方式對人事管理資料進行查閱；相關的工作人員可以使用c/s方式對人事管理資料進行大批量的維護與校對。從而降低工作量，也大大提高了鐵路人事的管理工作。

（三）重視相關專業(yè)技能人才的培養(yǎng)。在任何的工作中，都需要實際工作人員的操作。所以我們要及時更新相關的人事管理專業(yè)知識，重視相關人事管理專業(yè)技能人才的培養(yǎng)與任用。加強鐵路在人事管理工作上信息化建設，讓擁有相關的專業(yè)技能人員得到“盡其才，施其能”，從而使得鐵路的人事管理工作發(fā)揮更大、更有效的作用。

（四）安全性能。在使用過程中，要對該數據庫資料進行一定的加密與相關權限的限制，從而使得其在使用和傳輸過程中安全性能得到足夠的保障。

（五）加強具體部門的責任意識。我們要加強具體的管理部門的責任意識，提升各個部門的協(xié)調與協(xié)作能力。在各個部門內部深入貫徹落實責任制度，強化每一位工作人員的責任意識。還可以在內部實行適當的獎懲制度和退出機制，打破人事干部“庸、懶、散”的狀態(tài)，充分調動鐵路工作人員的工作積極性與工作熱情，從而完善和加強鐵路人事管理的信息化建設。

四、結束語。

總而言之，鐵路人事管理工作的信息化建設是必要的。不論是在鐵路的人事管理工作方面上，還是在鐵路交通運輸工作方面上，都有著重要的作用與意義。所以我們要加強對我國鐵路人事管理工作的充分認識，并且不斷地進行有效的改進，才能夠使得我國的鐵路人事管理工作得到更加有效的發(fā)展與進步。從而促進我國鐵路事業(yè)得到進一步的平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻。

[3]楊曉磊.鐵路站段人事管理的思考與探索［j］.科技風，2014(10)．。

鐵路管理論文篇五

首先，高職院校人事管理信息系統(tǒng)能夠實現龐大信息資源庫的構建，具有集中整合全校教職工個人信息的功能，對于人事異動信息能夠得到有效掌握。隨著我國社會經濟的不斷進步，高職院校在辦學規(guī)模與數量上有了很大的提升，對教職人員也提出了越來越高的要求，同時人員也具有更強的流動性，人力資源管理方面面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而高職院校人事信息管理系統(tǒng)的建設能夠大大降低人事管理難度，實現對教職員工相關信息與數據的有效管理，并進行及時的跟蹤調整，并代替了傳統(tǒng)的office組件中word、excel等電子文檔的操作模式，各類數據的保存與更改更加準確與及時，數據更新方面得到了很大的進步，同時歷史數據得以有效保存，為以后高職院校的人事管理工作提供了極大的便利。其次，現階段高職院校人事管理工作中較為復雜與困難的工作包括人才培養(yǎng)工作狀態(tài)數據采集、師資隊伍建設、事業(yè)單位年報以及高等院?；鶎訄蟊淼鹊?，這些工作采用的傳統(tǒng)的手工操作，不僅工作量大，同時數據的準確性也難以得到保障，還無法實現對數據資源的充分共享，在各個方面都存在很大的缺陷。而人事管理信息系統(tǒng)具有自動匯總、分析數據的功能，管理人員的操作難度較低，能夠輕松的進行類別的匯總分析，使人事管理工作的效率得以大幅度提升，同時為數據的準確性提供了強有力的支持。此外，人事管理信息系統(tǒng)的建立能夠有效匯總全校教職員工的信息，同時還有相關佐證材料可以查證，如此使得原始檔案查找方式得以改進，通過電子檔案的調整來核查信息，就可以實現教職工提職資格審查、職稱評定的資格審核、科研成果的申報和退休人員的審核。如此一來審核的效率就得以大幅度提高，紙質檔案的翻閱得以減少，有利于紙質檔案的保存，為其完整性提供強有力的保障。

鐵路管理論文篇六

合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點:。

(l)合同涉及金額較大。一般說來膚路建設工程是一項龐大的工程項目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設等等各種問題，鐵路標段招標額一般高于25億元，如北京動車段工程總投資為74億元?？梢娤鄬τ谄渌贤阅w路建設合同的標的金額較大。

(2)合同設計內容較多。相對于其他合同而言膚路建設合同比較復雜涉及到的內容比較多而且比較詳細。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設工程施工勞務分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標準和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責任、乙方責任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質量、質量檢查與驗收、安全施工、現場管理、違約、爭議、附加條款等等注羊細的規(guī)定了工程建設中可能遇到的各種問題。

(3)合同履行時間較長。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對于雨雪天氣等不可抗力應當在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進行應當順延工期。

鐵路管理論文篇七

摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質量的關鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設創(chuàng)新建議。

關鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。

國民經濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設四通八達，為各行各業(yè)的生產運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結構復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質量和效率，優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質量，為國民經濟建設和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。

鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現資源配置的最優(yōu)化?；诖耍F路人事管理具有如下特色：

1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現在基礎上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。

1.2超前性。鐵路建設經濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。

1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關人員，包括系統(tǒng)內以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。

鐵路管理論文篇八

鐵路項目責任成本管理的首要目標是在保證項目的質量、工期的基礎上，實現項目盈利的最大化。鐵路項目的建設周期被壓縮得較多，且采用的技術比較復雜，因此對于鐵路項目的成本控制提出了很多新的挑戰(zhàn)。通過加強和推進責任成本管理工作，構建科學合理高效的責任成本管理體系，規(guī)范成本管理工作秩序，強化責任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精細化管理水平等手段的實施，能夠在綜合考慮項目的工期以及質量要求的基礎上，保證預期項目盈利目標的實現，也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。

另一方面，進行鐵路項目的責任成本管理也是項目順利實施的保障。當前鐵路項目的建設周期較短，且采用的材料較多，鐵路施工消耗資金最多的因素是材料，通常占據項目資金的60%以上，最高甚至可以達到80%。通過成本的管理，能夠根據工期進行合理的資金調度計劃以及材料購置安排，因此對于成本的控制也是項目按期完工以及材料合理購置利用的前提。

二、鐵路工程項目成本管理中存在的問題。

1.責任成本管理重視不夠。鐵路施工項目中標后，沒有及時組織相關專業(yè)人員開展成本核算，對整個項目的成本狀況沒有全面的掌握。項目管理人員對應該采取哪些措施進行成本控制，減少成本支出沒有深入思考，減少收益，有些項目甚至最后虧損嚴重。

2.責任成本管理體系不完善。鐵路工程項目責任成本管理必須要有一個健全的成本管理體系作支撐。相當一部分鐵路施工企業(yè)責任成本管理體系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落實和執(zhí)行，成本管理工作難以得到有效的開展。

3.責任成本管理過程控制力度不夠。管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，在成本管理方面更為明顯。鐵路工程項目責任成本管理貫穿于施工生產全過程，成本管理關鍵在于過程控制，過程控制不力會導致項目成本管理失控，給企業(yè)帶來巨大經濟損失。鐵路工程項目在施工過程中，對勞務分包、設備租賃、物資采購、安全質量等影響成本管理的要素把關不嚴，會導致本來可以盈利的項目變成虧損項目。

4.成本管理方法落后。鐵路工程項目不確定性因素多，給成本管理和控制帶來很大的不確定性，要提高項目成本管理水平，更需要先進的管理方法和管理手段。目前有些鐵路施工企業(yè)工程項目的成本管理方法和手段是相對落后的，無法實時掌握項目成本的實際狀況，很難實現成本的動態(tài)控制。5.鐵路工程項目從初設招標過渡到施工圖招標后，對項目管理人員的成本管理水平提出了更高要求，創(chuàng)效工作更為艱巨，項目管理將更多從成本管控中要效益。

1.增強責任成本控制意識?，F階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強，呈現這樣的狀態(tài)：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負責自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術人員只負責施工技術和施工質量等等。職責分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業(yè)成本控制來說，每個環(huán)節(jié)、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負責材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費的現象，工程成本也不低。如果施工技術人員只是為了達到保證施工質量的目的，在制作施工方案時，不考慮經濟性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關人員都要增強成本控制意識，實現全員控制，將成本降到最低，實現企業(yè)利益最大化。

2.建立完善的責任成本控制制度。一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。責任成本管理就是對企業(yè)所有產生價值的各個環(huán)節(jié)建立對應的責任部門（責任人），科學制定責任預算，合理確定成本及價值目標，對實際成本和價值進行控制，計算實際成本和目標成本的差異，并進行責任、成本、績效工資相掛鉤考核兌現的過程，尤其在項目上場初期，要遵從“分級管理、方案先行、量價分控、書面交底、動態(tài)監(jiān)控”思路對項目開展成本預控工作，預控工作內容要從“8個模塊、14個方面”著手進行。責任成本管理是通過建立規(guī)章制度、制定標準流程、設置固定表格把完成項目的軟硬要素反復優(yōu)化固定，統(tǒng)一標準計算項目目標總成本,在此總目標基礎上再進行目標分解、責任劃分和獎懲約定，最終實現兩個確保（確保成本可控、確保責任兌現）。責任成本管理是以責任主體核算為基礎，以對責任部門（責任人）的激勵為抓手，以企業(yè)成本文化為動力，以實現企業(yè)價值最大化為目的企業(yè)現代化管理方法。首先，完善權職清晰的成本控制體系，成立控制小組，依據“1153管理模式”將成本與管理“綁定”，即牽住“一條主線”，破解“一個難題”，抓好“五個環(huán)節(jié)”，落實“三項措施”,同時緊抓“4階段22個環(huán)節(jié)”,構成了整個項目的運行成本，涵蓋了縱向階段、橫向環(huán)節(jié)要素，突出了責任成本階段管控的重點；其次，對于施工的各種可能會出現的費用進行量化和細化，比如，施工需要的費用，管理需要消耗的費用等等。在整個項目的前前后后，各個細節(jié)、每個施工人員的責任都要確立清楚，增強其責任感，實現企業(yè)成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。

3.有針對性的采取措施加強成本控制。在鐵路施工的整個過程中會產生各種費用，要有針對性地控制住各個成本的花費。比如，在材料費控制方面，在進行材料采購時，施工技術人員要對材料的需求、數量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標的形式，以材料質量為基礎，進行對比，選擇質優(yōu)價廉的材料；在進行材料運輸時，要選擇最合理和經濟的運輸方式，使得運輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。從材料出廠到構成工程實體的過程入手，主要控制單價、質量、數量。也就是要把好計劃、質量、定價、采購、驗收入庫、出庫使用、限額領料、余料回收、材料消耗、盤點核算等關口。在機械設備方面，項目依據施工組織設計提出設備使用計劃申請，公司先內部調劑，再確定采購或租賃，外租單價控制在指導價內。定期發(fā)布各項目外租設備單價，進一步提高設備租賃價格的透明度。同時做好設備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費用降低，保證設備的.安全運行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進行，不會因為延期產生各種費用。在各種費用中加強成本控制，實現成本的整體控制。

4.提升全員責任成本管理意識。全員責任成本管理意識對于整個項目而言是至關重要的，只有將責任成本管理理念落實到管理者及操作者每一個人，才能真正將成本管理落實。筆者所在的某鐵路項目，通過召開專題會議，組織項目全體人員認真學習公司經濟管理各項文件的方式，深刻領會成本管理精髓，逐漸引導大家培養(yǎng)成本管控意識，從日常生活及工作習慣上抓成本管理工作。建立全面的、全過程的、全體參建人員共同參與的大成本管理理念。某項目自施工以來，先后開展教育活動12次，培訓員工近160余人次。讓每一個員工都成為成本管理的主人，有效、扎實地推進目標成本管理運行機制的實施。比如因已上場成本管理人員少、業(yè)務水平較低，通過業(yè)務培訓，解決了勞務合同簽訂過程中存在的風險，杜絕了潛在的經濟風險。同時，一個鐵路施工項目往往需要上百種的材料，各種材料進場早晚的把握十分重要：材料進場太早，會增加鐵路項目建設企業(yè)成本或貸款利息的增加，另外，也很容易出現二次搬運的情況，無形中增加了不必要的搬運費，有些易受潮的材料更可能因堆放過久而出現損毀現象；材料進場太晚，則會影響施工進度，甚至會因工期的延誤而支付罰款或增加趕工費。因此，材料進場順序如果安排地合理得當，對于降低整個工程的材料成本是很有幫助的。

5.抓好施工方案優(yōu)化、有效降低成本。施工方案優(yōu)劣是決定施工成本的受控良好的先決條件，好的施工方案對施工管理和施工成本產生重大影響，因此，項目首先以施工方案的優(yōu)化作為成本管理的起點，對每一項施工方案進行反復論證和商榷后進行修改，真正確立施工方案是決定項目成本的第一道關。例如為了實現技術成本雙控，筆者所在某鐵路項目的土石方開挖施工，項目上場初期，項目部根據設計施工圖，結合現場實際勘察，對工程量清單中的土石方工程量進行清理并嚴格會審，會審過程中發(fā)現并確定設計溝槽開挖底寬為3.93米。但現場勘察的實際情況以及本工程實際施工需要，根據以往施工經驗判斷，線路絕大部分溝槽開挖底寬并非要3.93米即可滿足施工需要。所以項目部在施工前期進行嘗試，分別設兩段試驗段進行試驗，并讓外部勞務隊伍親自施工，結果證明，在滿足安全、質量要求，炮機、挖機施工作業(yè)面正常以及保證后期pccp管道（管徑2000毫米）安裝的情況下，實際的開挖底寬3.3米即可，并且外部勞務隊伍親身參與也予以認可。如上所述，平均每個斷面每米節(jié)省土石約1.45立方，全線共計結余土石方約12950立方，節(jié)省金額約為21萬元。這樣不僅降低了成本，而且有效地縮短了工期。

做好工程項目責任成本控制工作是促進企業(yè)實現長遠發(fā)展的關鍵，在我國社會主義市場經濟的推動下，鐵路施工企業(yè)也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業(yè)要想實現可持續(xù)的發(fā)展，實現經濟效益和社會效益最大化，必須針對影響企業(yè)工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業(yè)的責任成本控制意識，采取相應的措施加強企業(yè)的責任成本控制，來促進企業(yè)的發(fā)展，促進鐵路建筑業(yè)的發(fā)展，適應市場經濟的要求。

參考文獻：

[1]肖娟.基于作業(yè)成本法的鐵路工程項目成本控制研究[d].中南大學,2012。

[2]舒冬梅.鐵路建設工程管理關鍵問題及對策研究[d].西南交通大學,2013。

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鐵路管理論文篇九

與現代企業(yè)人力資源管理的信息化水平相比，事業(yè)單位的人事管理信息化建設顯然還處于比較初級的階段，建設水平低，信息化平臺功能也比較落后。具體而言，事業(yè)單位人事管理信息化建設存在以下幾方面的問題。

事業(yè)單位正處在重大的歷史變革期，很多新政策開始實施，事業(yè)單位由傳統(tǒng)的人事管理向現代人力資源管理正在逐步展開，在這個過程中，管理模式的不確定性加大。比如一些績效工資、社會保險等重大的人事政策與配套制度，都還沒有完全的確定下來。因此，對于各個事業(yè)單位來說，今后的人事管理工作到底應該包括哪些方面內容，每個方面的標準會定在什么程度，都還沒有確定，選擇購買或是開發(fā)與實際工作相適應的軟件顯然都缺少標準。

（二）事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平低下。

從事業(yè)單位人事管理工作自身而言，其涉及到的內容比較繁雜，要實現將這些內容完整地融合到信息化管理平臺中去，需要開發(fā)人員不僅要有著長期的事業(yè)單位人事管理工作經驗，而且還要有較高的計算機軟硬件水平。但大多數的事業(yè)單位人才儲備水平還達不到這種要求。加之事業(yè)單位的人才引進多數時候并不會為了人事管理信息化開發(fā)而單獨引進相關人才，導致事業(yè)單位人事管理信息化開發(fā)水平一直比較低下，影響了其人事管理工作信息化建設的開展。

與現代化企業(yè)相比，事業(yè)單位人事管理并沒有達到人力資源管理同等的重視程度，事業(yè)單位在人事管理工作信息化建設上的人財物投入十分有限。一方面，由于對現代人力資源管理信息化建設缺乏正確理解，單位領導不重視，很多事業(yè)單位的人事管理信息化還停留在滿足日常管理工作水平，沒有將之視為單位戰(zhàn)略發(fā)展的高度予以考慮，自然也就不會投入大力量強化信息化建設。另一方面，在現有的事業(yè)單位管理體制下，包括人事管理信息化建設在內的工作，管理職能比較混亂，往往出現各個職能部門各自為政，品種繁多的信息化軟件平臺，制約了事業(yè)單位人事管理信息化建設的推進。

（一）加強人事信息資源開發(fā)工作。

人事信息資源在人事信息化建設的基礎，更是其核心內容，推進人事信息化建設，就必須以此為中心。一方面，要建立完善的人事信息數據庫。事業(yè)單位人事管理信息千頭萬緒，涉及人員多，每個員工的信息又不一樣，在時效性與準確性的要求下，傳統(tǒng)管理方式更是難以滿足。通過建立人事信息數據庫，可以為人事管理信息化建設打下堅實的基礎。另一方面，加強對人事信息數據庫的完善。要用現代企業(yè)人力資源管理方法，對人事管理信息不斷進行完善，逐步養(yǎng)成現代人力資源管理制度在事業(yè)單位的`應用。與此同時，加強對動態(tài)化信息的收集。事業(yè)單位的改革事業(yè)正向深入推進，政府在事業(yè)單位管理上的政策還沒有完全定型，要通過收集最新政策信息，提高人事管理決策的科學性與準確性，進而更好發(fā)揮人事管理工作的職能。

毫無疑問，硬件設施是信息化建設的必要條件，當前我們已經進入了網絡時代，如果事業(yè)單位的人事管理工作平臺不能建立在網絡基礎上，是很想象的，也無法真正發(fā)揮出信息化管理的優(yōu)勢。加強人事管理信息化建設，一方面，要加強事業(yè)單位內部的局域網建設，為整個單位的內部資源共享奠定基礎。人事管理工作涉及到單位的每一位員工，也與大家的切身利益息息相關。建設單位局域網，可以有效整合單位各個職能部門的力量，更能夠將人事工作所涉及的職稱管理、薪酬管理、績效管理、激勵管理以及調動退休等管理業(yè)務實現共享，大大提高管理效率。另一方面，要加強基于互聯(lián)網的硬件建設。越來越激烈的市場競爭，對事業(yè)單位人才培養(yǎng)、人才引進提出了更高的要求，如果不能將自身置身于網絡，很難想象事業(yè)單位能夠對社會先進人才形成多大的吸引力，事業(yè)單位的封閉顯然無法滿足其市場競爭的需要。

（三）加強事業(yè)單位人事信息化應用平臺的開發(fā)。

僅僅是簡單從市場上購買相關的人事管理軟件系統(tǒng)，很難真正滿足事業(yè)單位人事管理工作所需，必須加強事業(yè)單位人事信息化應用平臺的開發(fā)，使其反映各個不同的事業(yè)單位的特點，也滿足人各自不同的需求。一方面，積極推廣規(guī)范化的事業(yè)單位人事信息代碼，使不同的事業(yè)單位也可以在人事管理工作領域開展合作，以確?；ヂ?lián)網共享的真正意義。另一方面，積極引進信息化建設人才，在充分分析本單位人事管理工作特點的基礎上，開發(fā)出自己的信息化平臺。即使是難以做到這一點，也應該做到核心模塊的自我開發(fā)，最大限度地滿足單位人事管理工作的一些特殊需求。特別是要做好基于網絡的軟件平臺系統(tǒng)的信息安全工作，人事工作涉及到員工的隱私，也有許多秘密、機密級別的信息，網絡安全工作必不可少。

鐵路管理論文篇十

在全球化競爭壓力下，企業(yè)不僅要關注顧客多變的個性需求，還要滿足利益關注者需求群體，不斷探索，以構建可持續(xù)競爭優(yōu)勢。企業(yè)只有提供比其它競爭者更多的價值給顧客，即優(yōu)異的顧客價值，才能保留并造就忠誠顧客，從而在競爭中立于不敗之地。因此，顧客價值成為理論界和企業(yè)界共同關注的焦點，被視為企業(yè)競爭優(yōu)勢的新來源。顧客價值是具有特定需求與意圖的顧客，在具體使用情景下，針對特定企業(yè)為滿足顧客需求而提供的特定市場提供物的屬性、屬性的實效以及使用的結果所感知的偏好，是顧客在綜合比較所獲得的利益和付出成本之后形成的總體評價。顧客需求得到滿足是顧客價值感知的基礎，但這并不意味著只要能使顧客需求得到滿足就能夠為顧客創(chuàng)造價值。實際上，只有顧客認為付出小于自己從需求滿足中得到的利益或效用，這種市場提供物才能為顧客創(chuàng)造實實在在的可感知價值。

因此，顧客價值來源于顧客通過學習得到的感知、偏好和評價，并將產品、使用情景和目標導向的顧客所經歷的相關結果相聯(lián)系。顧客價值的最大創(chuàng)新之處在于從顧客的視角來研究價值，其核心是顧客對某一市場提供物滿足其需求能力的預期、對需求滿足過程以及需求滿足之后所得結果的感知。人力資源管理作為企業(yè)價值鏈上的支持職能，其對組織績效的影響經由多種變量的傳遞，受到多種因素的影響，難以衡量，也就使得人力資源管理活動本身一直受到質疑。而如果人力資源管理活動可以看作是人力資源管理專業(yè)人員提供給管理者和員工的一種服務，從內部顧客價值的角度對人力資源管理進行評價也是十分有意義的。以顧客為導向是人力資源管理職能戰(zhàn)略性轉變的重要一步，是推動人力資源管理與業(yè)務經營整合的關鍵環(huán)節(jié)。利用顧客價值理念指導人力資源管理創(chuàng)新，首先要確認顧客以及對顧客進行分類。

人力資源管理的顧客也就是那些需要得到人力資源服務的群體，包括直線管理人員和員工：直線管理人員需要將人力資源與生產資源結合起來創(chuàng)造價值，而有關人的需求、情感、團隊等問題需要專業(yè)分析與建議；而員工需要人力資源管理部門制定合理的制度以激勵工作士氣，平衡工作的得失。由于上述兩類顧客的需求有時沖突很大，人力資源管理專業(yè)人員會面臨較大的角色沖突，雇主及其代言人要求人員柔性并降低成本，而員工則要求更多福利保障，人力資源專業(yè)人員需要在兩者之間進行戰(zhàn)略性的平衡。當雙方顧客的價值利益發(fā)生沖突時，不管人力資源管理有多少人性化的“偽裝”，必須明確，它的“屁股”是坐在雇主一方的。企業(yè)宣稱人是企業(yè)最重要的財富，而一遇到財務危機就立刻裁員，這就是最好的證明?？梢?，管理者是其核心顧客，而員工是次要顧客。在管理者類的顧客中，還要根據其職位進行顧客細分，比如，高層管理者顧客和業(yè)務管理者顧客。同樣，員工也要分為核心員工、一般員工以及輔助員工等。在顧客群體確認后，就必須要分析其價值需求。對于企業(yè)的高層管理者而言，他們期望擁有高素質的柔性人力資源隊伍，人力資源結構合理，核心員工隊伍與輔助員工隊伍和諧搭配，人與職位之間、人與組織之間實現較好匹配，人力資源管理活動能夠推動企業(yè)內外人力資源的良性互動、人力資源與業(yè)務經營的相互協(xié)調發(fā)展，同時，必須控制人力資源成本。

而從業(yè)務管理者角度出發(fā)，他們的出發(fā)點立足于經營業(yè)務單元，關心局部人員最優(yōu)化，因此更關注員工的技能、態(tài)度、行為以及內在動機，重要的是把事情做好，人員成本與人員結構不是他們關心的方面。從員工的角度出發(fā)，他們需要公平、人性化的管理政策以及較高的工作生活質量，特別是在薪酬福利、內部晉升以及工作成就感方面。此外，還必須確認人力資源管理部門的產品有哪些。直線管理人員希望獲得具有獻身精神的高質量雇員。而戰(zhàn)略規(guī)劃小組不僅需要獲得戰(zhàn)略規(guī)劃過程所需要的相關信息以及建議，同時還需要在戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行時獲得人力資源管理方面的支持。雇員則希望得到一整套具有連貫性、充足性以及公平性的報酬以及福利計劃，同時希望能夠獲得公平晉升。在上述分析的基礎上，企業(yè)人力資源管理的價值就是如何通過相應的活動或者技術來滿足顧客需要，平衡不同客戶之間可能沖突的價值目標，為企業(yè)經營提供充滿活力、高技能以及低成本的人員隊伍。人力資源管理要向員工明確企業(yè)對他們的期望是什么、可以獲得什么樣的回報、得到什么樣的培訓支持以及獲得何種工作福利；了解業(yè)務管理者的人員需求并促使員工積極運用其知識和技能來服務于組織的利益；向高層管理者提供相應的柔性化、高素質以及低成本的人力資源結構，以實現對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的支持性。在顧客價值理念下，人力資源管理需要拓寬視野，不僅僅局限于企業(yè)內人力資源管理的顧客價值創(chuàng)新部，還要運用標桿管理的手段關注市場競爭對手的管理策略以及人力資源狀況，在滿足內部顧客需求的同時，還要比競爭對手的人力資源管理職能更加有效。

充分將企業(yè)的人力資源策略與外部人力資源市場以及產品競爭市場結合起來，通過對顧客價值的關注、維持和發(fā)展來進行人力資源管理創(chuàng)新，以提高企業(yè)的競爭能力和經營績效。人力資源的高素質與低成本看似矛盾的、難以達成的，這一結論是在均勻分布的前提下得出的，當修改了此前提，就會產生不同的效果。比如在snell教授價值性與唯一性的人力資源兩維劃分模型下，人力資源分為了各種類型，企業(yè)根據經營業(yè)務和未來發(fā)展的需要，確定企業(yè)的核心人力資本并制定重點發(fā)展和保留策略，而其他類型的人力資源可以采取外包或者項目合作等靈活便捷的方式。此外，在企業(yè)內部建立智力資本開發(fā)體系，將經營知識流程化、制度化并傳遞給員工，將員工在工作中的隱含知識顯性化，建設并不斷豐富企業(yè)的知識庫，使企業(yè)成為智力資本的高地從而促進組織能力和創(chuàng)新能力的提高。在人力資源的結構化和知識化戰(zhàn)略下，可以同時滿足各方顧客的利益訴求。企業(yè)中員工的積極性高低，直接影響工作績效，這是業(yè)務管理者最關心的問題。要提高員工的工作積極性，企業(yè)必須通過提供富有競爭力的薪酬體系及價值分享系統(tǒng)來滿足員工的多元化需求，包括企業(yè)內部信息、知識、經驗的分享。傳統(tǒng)的薪酬計劃缺乏彈性和多樣性，已遠遠不能滿足員工個性化的需求。內部員工客戶管理將創(chuàng)新企業(yè)薪酬制度，采取例如員工持股計劃，自助餐式福利計劃等一攬子方法，提高員工的積極性和忠誠度。制定對員工的績效評估方案，利用績效反饋機制對員工的能力進行分析，協(xié)助管理者與員工共同商定績效的改進策略，做出一些提高員工能力的決策，如培訓計劃、工作輪換等。在知識經濟社會中，知識的更新速度不斷加快，如果一個企業(yè)只給其使用知識的'機會，而不給其增長知識的機會，企業(yè)不可能保證員工永遠就業(yè)，當然也就不能保持員工的士氣和忠誠。

員工大部分的生活時間是在工作中度過的，因此，員工對工作的要求不僅僅是金錢和福利，更重要的是工作的價值和意義。因此，人力資源管理策略中要賦予員工發(fā)言權，讓員工參與管理，授權員工一定的工作自治權，使其對所承擔的工作具有相應控制權以感受到工作本身帶來的成就感；企業(yè)中一些重大的有關員工切身利益的決策盡可能公開3、提升工作生活質量化，讓員工有更多的選擇權和參與權。人力資源管理策略應該鼓勵員工承擔各自的職業(yè)責任，并對其提供不斷的幫助。調換職位，讓員工有學到新知識的機會；通過晉升，提高他們的薪資和地位，有效地利用員工的技能和能力。對個人職業(yè)生涯的設計有助于確定個人發(fā)展需要，并提供展示個人才能的機會，同時其中涉及的個人職業(yè)發(fā)展計劃與婚姻或家庭生活之間的平衡有助于提高員工的工作滿意度，從而提高工作生活質量，提高工作效率。各級管理者和各類員工構成了企業(yè)人力資源管理的復雜的顧客群體，人力資源管理要以更加市場化、結構化的視野進行創(chuàng)新，以更好地創(chuàng)造顧客價值，為企業(yè)的基業(yè)長青構建戰(zhàn)略基礎。員工是企業(yè)利潤的創(chuàng)造者，一個追求成功的企業(yè)應當重視如何提高員工的滿意度，使員工由滿意逐漸變?yōu)榻M織承諾；管理者是人力資源的使用者，人力資源管理應對在專業(yè)領域為其提供全方位的解決方案，以實行對企業(yè)經營的支撐。企業(yè)的人力資源管理在這中間扮演了很重要的角色，以顧客價值為導向重新審視人力資源管理活動，可以深入反思人力資源管理在企業(yè)經營體系中的地位和作用。

鐵路管理論文篇十一

作為實現對學院教職工有效管理的重要途徑，高職院校人事管理信息系統(tǒng)的建設對于高職院校的發(fā)展有著十分重要的意義，然而現階段我國高職院校人事管理信息系統(tǒng)建設仍然存在諸多不足，需要根據高職院校人事管理工作的性質與特點，結合高職院校實際發(fā)展情況，提出有效的策略，使高職院校人事管理業(yè)務水平與服務質量得到有效提升，進而為教職工的積極性的提高提供強有力的保障。

鐵路管理論文篇十二

對于我國的鐵路人事管理來說，最為重要的就是要不斷提升自身的體系建設，對于整個管理的過程中需要進行建立一套行之有效的管理方案。在整個建立的過程中，往往需要結合我國鐵路部門發(fā)展基本要求，進行有效的鐵路人員建設，這樣才能夠實現當前我國鐵路部門對于整個人事管理的要求，這就是對于我國鐵路部門進行人事管理建設一項極為重要的策略建議。

3.2提升鐵路人員的綜合素質。

我國鐵路不僅僅是進行運輸的重要工具，更為重要的也是我國人民進行旅行的重要的途徑。因此，其不僅僅關系到人民的財產安全，更為重要的關系到了人民的人身安全，也正是由于這樣的原因，需要不斷提升我國鐵路員工的綜合素質，這樣才能夠幫助我國鐵路的有效發(fā)揮。目前，我國鐵路部門的人事管理工作更為重要的是提升員工的自身綜合素質，這樣才進行作業(yè)的時候可以更好地提升效率，進而幫助整個鐵路系統(tǒng)實現高效化的發(fā)展?？傊?，不斷提升鐵路員工的綜合素質就需要不斷提升我國鐵路人事管理的基本的效率，這樣才能夠滿足當前我國鐵路部門對于我國整個經濟文化建設的強大支撐力度，進而實現有效的高效化運轉。

4結語。

我國鐵路部門作為我國經濟建設中重要的運輸部門，其發(fā)揮著極為重要的作用，為了更好地提升我國鐵路部門的效率，就需要不斷進行有效的人事管理建設，這樣才能夠真正實現當前我國鐵路部門的積極作用，進而幫助我國不斷進行現代化建設。因此，在當前我國鐵路人事的建設是我國鐵路建設中極為重要的一項建設內容，需要不斷進行建設和研究。

參考文獻。

［1］楊占存.和諧鐵路人事管理創(chuàng)新與建設［j］.城市建設理論研究（電子版）,（6）.

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［3］楊曉磊.鐵路站段人事管理的思考與探索［j］.科技風,2014（10）.

鐵路管理論文篇十三

摘要：隨著我國經濟的提升和交通事業(yè)的發(fā)展，我國交通規(guī)模在不斷擴大，其中鐵路交通一直是我國的重點建設領域。隨著鐵路建設規(guī)模的擴大，以及鐵路市場競爭壓力的提升，鐵路施工企業(yè)傳統(tǒng)低價中標、高額索賠贏利的方式幾乎不能實現。施工企業(yè)想要獲得經濟效益，需要加強項目責任成本管理。該文主要分析了項目責任成本管理的含義，闡述了加強項目責任成本管理的作用，并通過具體案例的分析，針對鐵路施工企業(yè)加強項目責任成本管理的措施進行了研究和探討。

隨著我國經濟實力的提升，開始注重對各類設施的規(guī)劃和建設。根據我國交通規(guī)劃，在未來會有較大規(guī)模的鐵路建設，因此鐵路建設市場具有較多的盈利機會，也形成了較大的市場競爭壓力，鐵路施工企業(yè)必須通過提升自身實力和競爭力，才能夠提高市場占有率，因此需要注重加強項目責任成本管理。通過加強項目成本管理能夠有效降低項目成本，從而為施工企業(yè)帶來經濟效益的提升，獲取更加豐厚的利潤。文章就如何加強項目責任成本管理進行了分析。

項目成本主要指施工企業(yè)在施工過程中產生的消耗，即施工過程中所產生的生產資料消耗和勞動者勞動價值消耗等，一個企業(yè)只有具備良好的項目責任成本管理才能夠在未來的發(fā)展中更進一步。責任成本管理則是指企業(yè)通過降低成本而提高經濟效益的管理措施，符合當今市場競爭壓力較大的環(huán)境。其中企業(yè)在降低成本的同時，需要保障產品的質量。實現項目責任成本管理，即需要根據目的的不同要求，而選擇失去或放棄一些資源，從而起到降低成本的作用。企業(yè)可以通過將產生成本消耗的單位和部門進行責任劃分，隨后對不同的責任中心和責任范圍進行編制，分析不同責任中心的預算，最后采用適合的合同承包形式進行管理。企業(yè)項目責任成本管理要注重企業(yè)的實際情況，如鐵路施工企業(yè)則需要注重施工組織方案的編制、審核工程數量、調查內部價格、驗收工作量、考核評價責任成果等。

任何企業(yè)想要在市場中生存下去，都需要注重利潤問題，在鐵路施工企業(yè)中，其主要通過鐵路工程項目產生利潤。一般建設單位會采用低價中標的方式選擇施工單位，從而致使施工企業(yè)無法獲得較高的利潤。因此鐵路施工企業(yè)需要通過加強項目責任成本管理來實現效益的增長。責任成本管理主要是通過聯(lián)合員工實現債權利結合的方式，讓員工能夠積極主動地為提高企業(yè)經濟效益而做出努力，從而幫助企業(yè)提高經濟效益。該種管理方式符合人本管理的要求，能夠協(xié)調企業(yè)發(fā)展。

目前我國鐵路施工企業(yè)在項目成本管理方面存在一定的問題，雖然鐵路施工企業(yè)非常注重對國外先進管理理念的學習，然而目前我國鐵路施工企業(yè)的經濟效益沒有明顯提升；且在我國鐵路建設市場相對較好的前提下，鐵路施工企業(yè)的經營規(guī)模在不斷擴大，但經濟效益卻并沒有同步增長。通過研究發(fā)現，主要是由于項目成本費用在不斷提升，致使鐵路施工企業(yè)難以實現高額利潤。如中鐵某局施工企業(yè)，其在2014年上半年營業(yè)收入高達1514.25億元，超過2013年的一倍，然而其利潤率只有6.82%，比2013年還降低了0.89個百分點，該鐵路施工企業(yè)2014年累計虧損36.52億元。

鐵路管理論文篇十四

隨著社會經濟的飛速發(fā)展，企業(yè)經營過程中需要面對更加激烈的市場競爭，在這種情況下，為了創(chuàng)造更多的經濟效益，責任成本管理在企業(yè)中得到了廣泛的應用。施工企業(yè)通過不斷優(yōu)化改進項目責任成本管理，加大運行成本控制力度，為企業(yè)開源節(jié)流創(chuàng)效奠定了良好的基礎。鑒于此，積極加強鐵路工程項目責任成本管理優(yōu)化研究具有重要意義。

鐵路工程項目責任成本管理歷經起步推廣、完善定型和深化發(fā)展等三個梯次的提升和發(fā)展，管理理論日臻完善，管理體系不斷健全，有力促進了項目收益提升,推動了企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，但在實施中仍存在問題。1.成本控制意識淡薄。在成本控制意識淡薄的背景下，項目往往因疏于成本控制、殆于成本管理，而導致無法充分控制、掌握施工生產要素的消耗程度。施工單位在實際施工過程中，因需要有效應對各種質量檢查工作，加強標準化建設，而往往會忽略成本的有效控制。在無法對施工方案進行科學制定基礎上，從而喪失了優(yōu)化施工方案環(huán)節(jié)的能力。2.缺乏全過程管理意識。在缺乏對全過程管理應用的基礎上，鐵路工程施工中，各個部門常常各司其職，缺乏信息交流以及實施配合。這種現象，不僅嚴重影響了工程質量，還將給施工帶來不必要的損失。并且，多數施工企業(yè)在運行過程中，對成本核算的關注只是集中在項目結算階段，而對施工全過程中的成本管理產生了忽視，導致成本控制力度下降。3.成本管理體制不健全。成本管理體制不健全是影響鐵路工程項目成本管理質量提升的關鍵因素之一。主要表現在相關職能部門并沒有及時承擔其相應的成本控制職責，因而更無法有針對性的構建全過程成本管理機制，并對企業(yè)定額進行完善。

三、工程概況。

該項目以公司責任成本管理實施細則為框架，結合項目實際生產構建優(yōu)化責任成本管理。從責任成本管理體系、成本控制、責任預算、基礎賬證表、過程控制、責任成本核算、責任成本分析、責任成本報告、考核評價、責任成本管理信息化等多個方面統(tǒng)一規(guī)范責任成本基礎工作，充分發(fā)揮責任成本管理工作反映和核算經濟活動、評價生產經營業(yè)績的作用。作為項目本級責任成本管理實施單元，項目部嚴格按照上級擬定方案組織施工并做好過程中的優(yōu)化和細化，具體責任成本管理優(yōu)化措施如下：

1.1提升經濟管理制度有效性。要想順利開展責任成本管理工作，必須首先加大對制度建設的重視。該鐵路工程實際施工中，積極制定并下發(fā)了各種體系和控制文件。其中，“體系文件”中明確規(guī)定了各個施工單位和人員的崗位職責；在“控制文件”中，制定了詳細的操作流程，為成本過程控制的有效實施提供了依據，同時也對控制程序進行了規(guī)范。

1.2班組責任成本管理制度的實施。本項目開展中，各項考核指標的制定，是從多個角度出發(fā)的，包括物資消耗、施工進度、質量以及安全管理等。同時將《工班作業(yè)人員管理考核辦法》等內容切實發(fā)放到了參與施工的全體工作人員手中，定期考核，考核結果公開透明并與作業(yè)人員的收入掛鉤。這一制度的實施，不僅極大的提升了成本管理效率，同時也為提升工程質量奠定了良好的基礎，最重要的是，該制度的實施，一定程度上激發(fā)了施工人員的工作積極性。

1.3構建健全責任成本管理工作系統(tǒng)。責任成本管理工作系統(tǒng)貫穿于該鐵路工程始終，責任成本管理領導小組由項目經理為組長，全員參與，提升了責任成本管理工作的力度，并能夠從工程多個角度出發(fā)，對鐵路工程項目實施全過程成本控制。

2.1加大物資管理力度。在這一過程中，能夠有效實現材料耗用成本的降低。該鐵路工程施工中，需要應用較多的施工材料，因此施工成本相對較高，而施工材料成本控制也成為整體項目成本控制中的重點。在這種情況下，項目在實際工作中實施了規(guī)范招標、集中采購、擇優(yōu)錄取等措施，通過大量的.市場調查和材料質量對比，提升了工程質量。同時，在集中采購過程中，材料成本得到一定程度的降低。

2.2優(yōu)化設備使用配置。優(yōu)化設備使用配置這一措施極大的實現了機械成本的降低。在項目施工中，大型通用設備以租賃為主，并依據合同內容，對設備使用方案進行了優(yōu)化和篩選，最終對施工中所涉及的一切設備的租用、購置以及調撥等方案進行了科學的制定；同時，制定了設備使用情況報告制度，對閑置或者發(fā)生報廢現象的設備進行及時記錄，這一制度的落實，有效減少了重復購置、租賃發(fā)生的概率，有效節(jié)約了成本。

2.3嚴控工程數量和單價。嚴控數量與單價對于減少企業(yè)效益流失現象具有重要意義。項目為了實現這一目標，積極制定并落實了以下措施：首先，根據現場進度以及責任成本預算內容，充分控制工程數量；其次，針對材料采購、機械設備租賃以及勞務內容制定指導單價，從而對分包隊伍在實際工作中的完工數量和單價進行了充分的控制；再次，項目部在對工程量進行充分掌握的過程中，提升了技術交底質量，并將其作為重要依據，衡量勞務隊伍計價，提升結算質量；最后，在各項業(yè)務的付款過程中，實施了聯(lián)審聯(lián)簽制度，簽名人包括設備物資、計劃以及項目財務負責人等各個環(huán)節(jié)，最后還須在得到項目經理的審批后，才能夠進行支付，而計價金額和合同總額成為控制支付總額的重要依據。

3.現場管理的方案優(yōu)化。該鐵路工程施工中，優(yōu)化施工方案的工作得到了項目各部門的高度重視，工程技術部包含總工程師在內的全體技術工作人員在日常工作中，通過組織勘察小組，針對業(yè)主、設計院給予的施工技術方案，展開了實際的現場考察工作，在這一工作中，全體技術人員加深了對工程實際需求的了解，同時也對設計圖紙內容以及設計意圖等進行了深刻的掌握，最終，為提升資源綜合利用率奠定了良好的基礎，為相關資源節(jié)約措施的制定提供了依據。同時，還充分的對比、優(yōu)化了重大方案，為提升施工方案合理性作出了貢獻。

四、結語。

連鹽lyzq-vi標項目通過優(yōu)化項目責任成本管理，獲取了獲得了良好的成本控制效果。全員主動參與成本控制的積極性和逐步完善的責任成本管理制度是有效實施是責任成本管理的基礎。此外，從工程實際出發(fā)，在實踐中勇于創(chuàng)新，從而提升控制非生產性開支、供應、物資采購以及工程承包單價等內容的力度，逐漸促進企業(yè)管理質量和效率的提高，才能進一步升華責任成本管理的作用，才能夠促使企業(yè)的綜合競爭力得以提升，最終為企業(yè)實現長期可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎。

參考文獻：

[2]唐正文.鐵路工程間接費用在責任成本管理中核算與控制研究——以宜萬鐵路工程項目為例[d].中國人民大學,.

鐵路管理論文篇十五

1）鐵路站段人力資源管理，是指在鐵路單位通過招聘制度、選拔、培訓、工作、報酬獎勵形式，對所在的鐵路站段內部的所有人力資源進行分配調用，使其滿足鐵路站段正常運營的規(guī)劃，從而實現對人力資源的優(yōu)化配置。簡而言之，就是通過對鐵路站段中各個部門單位的需求計劃進行分析，然后制定合理的招聘計劃，再通過合理的激勵機制、學習機制、考核機制從而實現站點人力資源管理的最優(yōu)化。因此，鐵路人力資源具有以下特點：a.鐵路站段人力資源管理是鐵路部門運營發(fā)展和實現改革經營戰(zhàn)略的關鍵，人力資源是國際競爭、企業(yè)競爭的最主要的資源，人力資源管理也就具有戰(zhàn)略性。b.鐵路站段人力資源管理的眼光應該從長遠考慮。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，鐵路的人力資源管理，它更多地考慮如何引進高端的人才來適合鐵路未來發(fā)展的需要，更有效的開發(fā)個人潛力，要加大對人才培養(yǎng)和激勵的投入，要有更好的投資性的戰(zhàn)略性眼光，更好的激勵鐵路人才的士氣，為鐵路未來的發(fā)展做出一個好的鋪墊。c.鐵路人力資源管理更具有科學性和系統(tǒng)性。鐵路站段人力資源管理要求將鐵路所在單位或者是所在站段的員工，包括某些共同合作的外企人員整體考慮，制定出科學系統(tǒng)的人員分配政策，以此來達到完好利用人的最大創(chuàng)造力和潛力還達成鐵路單位的既定目標以及增加鐵路單位利益的目的。

2）做好當前鐵路人事管理應該采取的措施，a.從整體大局上，需要采取的措施如下：定時對目前鐵路站段的人力資源總量和特點以及結構現狀做出詳細的分析。根據目前的組織結構和目標的情況，適當的調整人力結構資源的比例和配置，包括專業(yè)結構、年齡結構、干部結構。選擇正確的培訓方式，采用多元化培訓，加大培訓力度，提高員工們的整體素質。實現目前鐵路站段部門內部人力資源的合理分配，“好鋼用在刀刃上”。b.從細節(jié)上，需要采取以下措施：在組織機構的劃分和規(guī)劃上，要敢于改革，提高鐵路人事管理部門的地位和作用，使它能夠發(fā)揮它最大的職能。及時招入高端人才，為職工隊伍補充新鮮血液。通過公開招聘、人才引進、企業(yè)推薦等方式來招聘人才，及時安排一些年老的員工下崗，辭退一些“吃大鍋飯”、貢獻不大的'員工。要建立和完善健全的制度考核機制。獎金分配等要科學合理，在保證員工基本收入的前提下，利用獎勵機制鼓舞員工發(fā)揮最大的能動性，調動員工的工作積極性。

1）鐵路人事管理內容應該科學化和制度化。管理科學化、結構化、系統(tǒng)化、合理化，是根據管理的內容以及工作的特點方式進行多層次的條理化的系統(tǒng)管理。根據員工的工齡、職稱、部門等因素來分類，進行人事管理結構化，同時，由于有些工作可能會出現重疊和交叉，所以會形成交叉的網絡結構。對人事管理進行結構化，有利于良好的溝通和協(xié)調，方便工作的開展。

2）鐵路人事管理程序制度化。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路人事管理程序制度化的口號已經提出了很長的時間，但是，在很多鐵路站段上，傳統(tǒng)的管理方法依然是主體，制度還存在著不健全等問題。因此，鐵路人事管理程序的制度化，已經是改革的需要。應該根據鐵路站段的具體情況具體分析，制定合適的管理程序，形成系統(tǒng)的工作體制，這樣才能根據管理體制，形成好的工作作風。

3）保證鐵路站段的專業(yè)化。就目前部門員工技術專業(yè)化而言，鐵路站段的人事部門有些員工是非專業(yè)技術人員，雖然他們的對實踐知識了解較多，但是，卻缺少先進科學的人力資源管理知識，還停留在傳統(tǒng)的管理模式中。因為，要針對鐵路站段的具體特點，采取對應的方案來提高鐵路人事管理人員的綜合管理素質。

4）鐵路人事管理部門應重新審視其管理內涵。當今社會，最寶貴的資源莫過于是人才資源。在鐵路飛速發(fā)展的過程中，人事部門的工作重心應該由傳統(tǒng)的人事管理向開發(fā)人才資源方向調整，人事部門必須定位好管理的位置和內涵，更新傳統(tǒng)觀念。應該扭轉視人才為成本的觀念徹底扭轉，轉變?yōu)橐暼瞬艦橘Y源。在挖掘人才的過程中，既要善于發(fā)現他們的潛力，又要重視他們的綜合素質，要做到以人才為本，合理配置。在人事管理上要使管理深度不再局限于管好現有人才，而是挖掘他們的潛能，發(fā)揮他們的能動性，使得他們不再被動反映，而是主動創(chuàng)造。此外，由于現階段人才流動幅度較大，因此，必須對以往的員工培養(yǎng)培養(yǎng)方式進行改進，引進更加先進的調整策略，來滿足現在人才流動的現狀。人才戰(zhàn)略應調整為“一穩(wěn)定，二發(fā)展，三招募”，把有效穩(wěn)定人才資源放在首要位置。要憑借工作的環(huán)境和事業(yè)的吸引力來留人，而不是鼠目寸光，簡單的歸結為經濟待遇問題。要創(chuàng)造一個公平、公開、公正的人才選拔氛圍。建立一個完善的獎罰分明、優(yōu)勝劣汰、公平競爭的氛圍。保證人才能夠在自己的崗位上發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢。

5）鐵路站段人才資源的開發(fā)管理是以鐵路站段運營效益、運輸安全為出發(fā)點的。鐵路站段上人才資源的開發(fā)和管理，是由于現在的經濟發(fā)展的迫切需求，是振興中國鐵路事業(yè)的一大法寶。人才開發(fā)的成功與否，將直接影響著鐵路事業(yè)的發(fā)展是否順暢。因此，必須認真研究和分析各站段的人才需求和人才現狀，然后根據各鐵路站段的人力資源特征，來選拔優(yōu)秀的鐵路人才，只有這樣，實際的選拔才能與需求相吻合，從而避免做無用功。近幾年的實踐經驗告訴我們：鐵路人事管理必須要以鐵路運輸效益和安全為根本出發(fā)點，不斷的總結和領悟，研究新的課題，開辟新的道路，才能夠在人事管理的科學性上有所突破，只有這樣，才能產生好的結果。

三、結語。

本文通過分析了目前我國鐵路站段人事管理的現狀，根據目前我國鐵路站段人事管理的整體特征和不足，經過不斷探索，提出了一些好的建議。

鐵路管理論文篇十六

伴隨著市場經濟的發(fā)展，鐵路工程項目可以通過有效的成本管理來提高自身的核心競爭力。但是從我國現有的鐵路工程項目成本管理的情況來看，還存在著工程項目成本管理水平亟待提高的問題。因而，本文對鐵路工程項目成本管理進行探討。

我國社會經濟的快速發(fā)展，極大的促進了基礎設施建設的發(fā)展，鐵路工程建設也不例外。鐵路工程項目從應對競爭的層面出發(fā)，不斷提高自身在工程項目方面的管理水平。鐵路工程項目在確保項目質量的基礎上，通過降低項目的施工成本來提升自身的經濟效益。在這種情況下，鐵路工程項目成本管理是提高鐵路工程項目質量管理與經濟效益兩者有效結合的必然需要。鐵路工程項目成本管理能夠給鐵路工程項目管理奠定必要的基礎，對鐵路工程項目的盈虧產生直接的作用，這些作用的發(fā)揮主要是通過對施工材料、勞動生產率以及設備等等進行管理來實現的。從鐵路工程項目競爭的層面來看，企業(yè)若取得價格方面的優(yōu)勢就能較好的提高自身競爭力，因而就需要在鐵路工程項目中加強成本管理。簡而言之，鐵路工程項目成本管理存在是必要的，有著不可取代的必然性。

從我國鐵路工程項目成本管理的實際情況來看，不同的鐵路工程項目在成本管理方面存在著一定的區(qū)別，因而存在的問題也不盡相同。通常比較常見的成本管理問題主要集中在鐵路工程項目成本管理意識較弱以及事前控制、事中控制和事后控制無法有效協(xié)調等方面。我國現有的鐵路工程項目中，項目部普遍存著經濟理念較弱的情況，也就是說在鐵路工程項目的`內部，技術人員關注的是技術與質量，現場工作人員關注的是鐵路工程項目的進度與現場施工，從事材料工作的人員關注的是材料采購以及材料的檢驗等等，對項目成本管理的重視程度較低。在現有的鐵路工程項目成本管理中關注較多的是工程進度以及工程的信譽評價等等，對成本管理則表現為關注事后成本費用核算，而對事前策劃與項目過程管理關注的較少。表現為較多的強調鐵路工程項目中的客觀因素，忽視了對自身原因的分析。導致無法明確鐵路工程項目成本方面的真實情況，無法及時糾正項目管理過程中所存在的偏差，進而導致鐵路工程項目成本出現失控。

結合對鐵路工程項目成本管理必然性以及現有鐵路工程項目成本管理存在問題的分析，本文提出以下優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略。

鐵路工程項目成本管理需要樹立全員成本的管理理念，只有這樣的才能全方面的對工程進行成本管理。通過全員成本管理理念的貫徹來有效的提高鐵路工程項目成本管理意識較弱的問題，只有這樣，才能實現全方位與全過程的成本管理，進而通過全員成本理念的貫徹來發(fā)揮成本管理所具有的優(yōu)勢作用。

在鐵路工程項目成本管理中還應不斷建立健全成本管理制度，對沒有實施成本管理制度的鐵路工程項目應建立成本管理制度，對已經實施成本管理制度的鐵路工程項目，則應從項目的實際情況出發(fā)不斷的健全成本管理制度。進而通過成本管理制度的執(zhí)行和貫徹，來確保鐵路工程項目中每一個管理人員和操作人員都承擔相應的成本管理責任，進而建立起鐵路工程項目的成本管理責任體系，從根本上提高成本管理工作效率。

在鐵路工程項目施工過程的成本管理主要表現在對人工成本、材料成本以及機械成本的管理。不同的鐵路工程項目需要結合實際情況，對這些成本進行有效的管理。以機械使用費的管理為例，在鐵路工程項目實施的過程中可以通過維持機械設備的完好率以及確保機械設備利用率等方式來有效的降低成本。除此以外，通過優(yōu)化機械配件采購也能極好的降低機械成本的管理。值得注意的是，在鐵路工程項目成本管理中，還應加強安全管理與質量管理。也就是說，在對鐵路工程項目成本進行管理的工程中，還應結合控制鐵路工程的項目質量，同時應確保項目人員的人身安全以及機械設備安全。

綜上所述，鐵路工程項目的成本管理本身是一項動態(tài)的系統(tǒng)化工程，涉及到各部門、各環(huán)節(jié)以及各類要素，需要鐵路工程項目結合自身的實際情況全過程的對項目成本進行有效的管理。只有這樣，鐵路工程項目才會不斷的提高管理效果，實現用最低的成本投入來取得最大化的經濟效益。

鐵路管理論文篇十七

摘要：我國鐵路部門作為一個比較特殊的部門，其是我國經濟社會建設中的重要動力來源，其主要的作用就是承擔我國經濟的運輸職能，良好的經濟運輸能力能夠很好地提升經濟發(fā)展的速度，可以有效地降低我國經濟社會的運輸成本，提升經濟社會發(fā)展的內在效益。為了更好地滿足我國經濟社會發(fā)展中對于鐵路部門的需求，需要不斷提升自身的管理水平和管理經驗，這就需要我國的鐵路人事管理部門不斷進行有效的人事管理改革，提升自身的人力資源管理效率，降低不必要的人員浪費，這樣才能夠真正為我國社會主義現代化建設提供強大的運輸能力作支撐，進而幫助我國經濟社會不斷得到發(fā)展，推動我國經濟社會的發(fā)展。

1引言。

我國經濟社會的發(fā)展必然需要結合自身的特點進行有效的研究，當然，我國經濟社會的快速發(fā)展，使得交通的需求量比較大，只有將產品不斷運送出去，才有可能產生經濟效益，正是由于這樣的經濟發(fā)展要求，就需要不斷進行有效的運輸建設。因此，在目前來看，我國的運輸主要還是依賴于鐵路。這個運輸主要是針對目前的大宗性貨物和長途運輸，這是鐵路自身的優(yōu)點，但是在當前經濟發(fā)展的大環(huán)境下，需要的不僅僅是鐵路的運輸能力，更為重要的是鐵路的運輸效率。因此，在整個經濟發(fā)展中，需要不斷提升我國鐵路部門的人事管理，也就是說要進行有效的人事管理，必須要創(chuàng)新自身的思維，這樣才能夠盡可能地降低不必要的人員浪費，進而提升整個人力管理的效率。本文主要研究就是當前的我國鐵路部門人事管理的基本現狀，針對現狀進行有效的思路創(chuàng)新研究，最后希望能夠不斷提升我國鐵路部門的人事管理水平和效率。

對于我國鐵路人事管理的基本現狀來說，首先需要明確就是當前我國鐵路人事的基本定義，需要明確研究的基本對象，這樣才能夠真正地滿足當前研究整個鐵路人事管理創(chuàng)新思路的方向性。對于我國鐵路員工的人事管理來說，其主要就是要不斷提升員工的工作積極性，而且需要不斷進行有效的效率的提升，進行有效的人事管理，需要結合員工自身素質，來提升其內在的知識和能力，這樣才能夠極大滿足我國鐵路人事管理的要求。我國鐵路效率的水平直接取決于當前我國人事管理的水平到底，因此在進行管理時需要明確當前我國鐵路人事管理的基本現狀，也就是需要明確當前鐵路人事管理的問題，這樣才能夠更好地為提升我國鐵路人事管理做好實踐準備。首先，由于對于傳統(tǒng)管理思維的影響，進而對于整個鐵路部門來說，其主要的管理人員得不到足夠的重視，其工作的開展往往也僅僅是一種形式上的，這就為我國鐵路的人事管理工作帶來了極大的困擾；其次，雖然我國鐵路部門在人事管理上，也進行了較為明顯的改革，但是就目前來看，由于整個鐵路體系缺乏必要的制度建設，因此在整個建設的過程中往往還是不能夠很好地滿足當前的.人事管理，甚至對于當前的人事管理工作產生了較為明顯的阻礙；最后，對于人事管理來說，其主要的功能就是不斷提升各個人員的綜合素質和能力，因此這個管理的過程往往是一個比較全面的過程。但是目前我國鐵路部門的人事管理往往缺乏系統(tǒng)性，也就是說整個人事管理往往是一種可有可無的狀態(tài)，這就使得當前整個鐵路人事管理的效率比較低下，進而使得整個鐵路人事管理部門的管理能力得不到很好的提升，我國鐵路部門的人事管理問題比較突出。

鐵路管理論文篇十八

1.1設備故障。

設備發(fā)生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態(tài)的電氣設備會發(fā)生老化，或者連接電氣設備的導線會老化而降低絕緣等級。變電設備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。

1.2人員操作不當。

變電運行過程中，根據運行維護或者系統(tǒng)需求，經常要對設備進行操作，技術人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導致事故，不僅造成經濟損失，還會對人身安全、設備安全和電網安全產生重要影響，給電力系統(tǒng)運行造成嚴重損失。

1.3安全管理缺乏規(guī)范。

在電力系統(tǒng)運行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運行事故的重要原因。

2.1加強變電設備的運維、檢修力度。

重視對設備的監(jiān)測維護，提高其健康水平。及時對帶病設備進行維修，使設備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因為設備故障導致的運行失常。還應重視預防工作，重視對設備進行維護巡視，避免設備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等技術措施，加強對設備的監(jiān)測工作。對于變電設備的檢修，相關負責人要充分利用現有的資源，及時做好設備的檢修、維護和更新工作。對于變電設備使用中容易出現的各種問題，供電局可以設置一個專門的部門，負責設備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應的負責人員對設備的運行狀態(tài)進行檢查，對每個設備的運行狀態(tài)進行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應的措施進行維護。此外，在對設備的巡視和檢查過程中，可以根據電力系統(tǒng)運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現故障的設備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。

2.2加強人員的素質教育提高專業(yè)水平。

變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統(tǒng)的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應當從人員的安全管理和技術的提高上進行加強。因此，應該在以下幾個方面著手，加強人員培訓：第一，供電局應當保證在每個員工上崗之前進行電力技術的專業(yè)培訓，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導和實踐培訓，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責任意識，將責任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設備故障及事故的操作演習，以提高員工對緊急事故的應對能力，積累事故處理經驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產規(guī)則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風險降到最低。工作人員在培訓之后，應該達到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責熟悉；能夠對操作流程進行分析、能夠排除故障、發(fā)現故障、能夠了解維修技能。

為將變電設備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實到實處。其中，對于設備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設備的使用和日常維護數據進行記錄，以保證設備使用的有序性。對于人員的管理應當設置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應給予處罰，而對于表現優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。

2.4提高變電設備的運行水平。

2.4.1加快設備更新，降低故障率。

變電設備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設備的投資力度，適當引進當前較為先進的'電氣設備。實踐證實，先進設備的使用可以有效降低變電設備故障造成的斷電頻率，減少停電次數，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。

2.4.2重視設備維護，提高健康水平。

全方位配合開展設備狀態(tài)監(jiān)測，運行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調整對設備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等多種監(jiān)測手段，加強對設備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標準化。此外，由于電力系統(tǒng)的設備及工作錯綜復雜，任何一個環(huán)節(jié)或設備出現了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應該重視對變電設備的管理和檢修工作。及時發(fā)現和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應的措施控制。

3結束語。

總之，“安全、可靠、經濟”是電力系統(tǒng)運行的基本要求，變電運行的主要任務是電力設備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強變電運行各個環(huán)節(jié)的工作，因為每個環(huán)節(jié)工作質量的優(yōu)劣直接影響到整個電網的運行質量。在未來的發(fā)展進程中，應該采取有效的措施對電力設備進行嚴格管理，并規(guī)范其操作技術，不斷提高變電運行管理水平,保證電網安全運行，以促進電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。

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