總結(jié)是我們成長(zhǎng)的見(jiàn)證，記錄了我們經(jīng)歷過(guò)的各種挑戰(zhàn)和成就。避免總結(jié)過(guò)于主觀和片面，要全面考慮各種因素和角度。通過(guò)閱讀這些總結(jié)范文，你可以了解到不同行業(yè)對(duì)總結(jié)的要求和展示方式。

冷鏈物流論文題目篇一

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。

首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑€存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

冷鏈物流論文題目篇二

erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。

基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。

港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。

順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。

上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。

冷鏈物流論文題目篇三

托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）。

地址：

承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）。

地址：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條承運(yùn)內(nèi)容。

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。

二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。

三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。

第二條各方權(quán)利及義務(wù)。

一、甲方權(quán)利義務(wù)。

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。

2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。

4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢?jiàn)附件。

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-。

但必須提前15天書面通知乙方。

二、乙方權(quán)利義務(wù)。

1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知。

前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操。

作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安。

全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000。

元/次，且甲方有權(quán)中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)。

乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修。

路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止。

本合同。

5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。

品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。

規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違。

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因。

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)。

責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷。

亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛。

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。

有權(quán)中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲。

方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知。

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日。

通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收。

取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。

10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如。

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方。

行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。

11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份。

證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)。

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送。

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。

分鐘打開(kāi)車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。

損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。

第三條運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式。

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配。

件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車輛一。

切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙。

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶簽收。

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。

權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。

第四條違約責(zé)任。

一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

二、乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方。

有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)。

或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/。

次。

四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)。

際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

第五條爭(zhēng)議解決。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。

解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條合同終止。

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解。

除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對(duì)方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

第七條合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條備注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日。

冷鏈物流論文題目篇四

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場(chǎng)全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動(dòng)散布在整個(gè)世界進(jìn)行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢(shì)，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)程中的各種能力，增添市場(chǎng)價(jià)值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個(gè)戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。

(一)庫(kù)存管理。要通過(guò)庫(kù)存管理縮短定貨-運(yùn)輸-支付的周期時(shí)間，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個(gè)供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(二)訂購(gòu)進(jìn)程管理。訂購(gòu)進(jìn)程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進(jìn)程，它包含供應(yīng)商管理，訂購(gòu)合同管理，訂購(gòu)單管理。通過(guò)供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對(duì)于整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動(dòng)發(fā)出定貨單;通過(guò)合同管理在供需雙方樹(shù)立長(zhǎng)時(shí)間瓜葛;通過(guò)檢查訂購(gòu)數(shù)量，將訂購(gòu)單送給供應(yīng)商并對(duì)于已經(jīng)接管貨物進(jìn)行支付。edi的采取，使訂購(gòu)進(jìn)程管理更為高效。

(三)配銷管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷中心，配銷管理便指的是計(jì)。

劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個(gè)進(jìn)程:配銷需求規(guī)劃、什物庫(kù)存管理、運(yùn)輸以及車隊(duì)管理、勞力管理。

(四)倉(cāng)庫(kù)管理。除了了入庫(kù)貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫(kù)貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購(gòu)銷、拜托運(yùn)輸、流通加工、庫(kù)存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理的操作勞動(dòng)強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流管理的電子化，到達(dá)對(duì)于貿(mào)易進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤的基本請(qǐng)求。

(一)信息傳遞縱橫交錯(cuò)。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級(jí)進(jìn)行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時(shí)間以及空間的限制，整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息是同享的。

(二)總體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長(zhǎng)時(shí)間的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問(wèn)題，是1種動(dòng)態(tài)的同盟。

(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支持作用。信息化時(shí)期的到來(lái)，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時(shí)需要各種信息來(lái)對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲(chǔ)、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來(lái)愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來(lái)愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支持作用。

(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國(guó)家間的國(guó)際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運(yùn)輸代理企業(yè))、倉(cāng)代企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會(huì)對(duì)于物流不斷增長(zhǎng)的請(qǐng)求。

參考資料:。

[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應(yīng)鏈管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，二0版。

[二]彼德·德魯克:《管理實(shí)踐》，上海譯文出版社，一九九九年版。

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[四]丁立言、張鐸:《物流企業(yè)管理》，清華大學(xué)出版社，二000年版。

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[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學(xué)出版社，一九九九年版。

冷鏈物流論文題目篇五

企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

企業(yè)物流人力資源問(wèn)題研究。

物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。

物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)策略研究。

企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測(cè)度與改進(jìn)研究。

企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。

電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。

指導(dǎo)老師：周敏。

長(zhǎng)株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。

區(qū)域共同物流體系的演化研究。

電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究。

區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。

基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。

冷鏈物流論文題目篇六

4、基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理。

5、b2c電子商務(wù)退貨逆向物流運(yùn)輸成本優(yōu)化研究。

6、基于第三方企業(yè)回收的再制造品逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。

7、o2o背景下的逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)與實(shí)施。

8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。

9、報(bào)廢車逆向物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

10、政府與回收企業(yè)在逆向物流綠色化中的演化博弈。

11、基于報(bào)童模型下的逆向物流存儲(chǔ)策略研究。

12、造紙業(yè)綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究。

13、電子商務(wù)下包裝材料逆向物流回收模式研究。

14、基于博弈論的再制造逆向物流定價(jià)決策。

15、汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析。

16、基于混合算法的不確定環(huán)境下逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究。

17、廢舊汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)化。

18、以社會(huì)福利為目標(biāo)的逆向物流集成優(yōu)化分析。

19、淺析第三方逆向物流決策與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

20、連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問(wèn)題及對(duì)策研究。

21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。

22、電力企業(yè)逆向物流管理存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施。

23、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究。

24、報(bào)廢汽車逆向物流運(yùn)作模式研究。

25、報(bào)廢汽車逆向物流的多方演化博弈分析。

26、基于綠色理念的廢舊汽車企業(yè)逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究。

27、面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)逆向物流管理探析。

28、論逆向物流的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。

29、逆向物流與閉環(huán)供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)外研究對(duì)比與分析。

30、廢舊家電逆向物流回收量預(yù)測(cè)模型的建立。

31、蘇寧電子商務(wù)逆向物流模式研究。

32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構(gòu)建研究。

33、搭建逆向物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)汽車“再制造”

34、整合逆向物流的企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理。

35、逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析。

36、高校逆向物流體系實(shí)施的保障機(jī)制設(shè)計(jì)。

37、基于改進(jìn)六西格瑪計(jì)分卡的軍事逆向物流供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)研究。

38、外賣餐盒逆向物流回收模式研究。

39、廢舊手機(jī)逆向物流的分析與研究。

40、高校校園快遞包裝逆向物流發(fā)展策略研究。

41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。

42、報(bào)廢汽車蓄電池逆向物流可行性評(píng)價(jià)——基于改進(jìn)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

43、包裝物逆向物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考。

44、紡織服裝業(yè)逆向物流價(jià)值分析及其發(fā)展建議。

45、探究報(bào)廢汽車回收逆向物流。

46、農(nóng)村地區(qū)逆向物流的發(fā)展及其法律制度建設(shè)研究。

47、基于逆向物流回收問(wèn)題的模型分析與研究。

48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術(shù)的應(yīng)用研究。

49、責(zé)任延伸制下的制造商逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)初探。

50、共享單車逆向物流問(wèn)題分析。

51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問(wèn)題的離散人工蜂群算法。

52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺(tái)研究。

53、多目標(biāo)多周期多階段逆向物流網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)聯(lián)建。

54、基于可持續(xù)發(fā)展的逆向物流及其管理。

55、主動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理下的醫(yī)藥逆向物流運(yùn)作模式研究。

56、淺析電子商務(wù)逆向物流管理中的退貨管理問(wèn)題。

57、閉環(huán)供應(yīng)鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務(wù)質(zhì)量。

58、企業(yè)逆向物流管理策略研究。

59、隨機(jī)環(huán)境下再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究。

60、基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建。

冷鏈物流論文題目篇七

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來(lái)的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。

1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前，因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購(gòu)等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是，國(guó)內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無(wú)法滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn)，信息化水平不高現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn)，令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過(guò)程的流動(dòng)。如今，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒(méi)有獲得有效利用。

3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式，各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合，這樣一來(lái)便不利于社會(huì)化專業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無(wú)法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，客戶對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，常常會(huì)把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。

二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。

1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì)，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平，最終達(dá)到互惠互利的合作目的。

2.借助先進(jìn)的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合，把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣一來(lái)除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī)，引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距。

3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開(kāi)大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見(jiàn)，各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強(qiáng)和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導(dǎo)；此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì)，盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制，令擁有更強(qiáng)能力的專業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中；還有就是，政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)。

綜上所述，該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問(wèn)題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開(kāi)展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。

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冷鏈物流論文題目篇八

婚姻狀況：未婚民族：壯族。

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：173cm。

誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：60kg。

人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。

應(yīng)聘職位：采購(gòu)：，物流/倉(cāng)儲(chǔ)：

工作年限：1職稱：無(wú)職稱。

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期

月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設(shè)備。

擔(dān)任職位：助教、助理。

工作描述：主管的助理，協(xié)助主管的招聘工作；教練的助教，協(xié)助教練對(duì)新人的培訓(xùn)工作。

離職原因：實(shí)習(xí)期滿。

擔(dān)任職位：交通調(diào)度助理。

工作描述：負(fù)責(zé)亞運(yùn)村內(nèi)的客車、行李車的'調(diào)度，確保車輛的充足和準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)、到達(dá)目的地。

擔(dān)任職位：志愿者。

工作描述：多次參加了“愛(ài)心1+1”活動(dòng)，關(guān)愛(ài)孤寡老人；去廣州科學(xué)中心做了一天的志愿者。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)。

最高學(xué)歷：本科獲得學(xué)位:本科畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。

語(yǔ)言能力。

外語(yǔ)：英語(yǔ)良好粵語(yǔ)水平：良好。

其它外語(yǔ)能力：

國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀。

工作能力及其他專長(zhǎng)。

愛(ài)好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號(hào)桿；

熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導(dǎo)圖軟件、多種office軟件、會(huì)聲會(huì)影軟件等。

詳細(xì)個(gè)人自傳。

我是一個(gè)來(lái)自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂(lè)觀，喜歡和別人分享自己的快樂(lè)，同時(shí)樂(lè)于助人，懂得尊重他人、關(guān)心他人。誠(chéng)實(shí)做人、忠實(shí)做事是我的人生準(zhǔn)則，自強(qiáng)不息是我的追求。

個(gè)人生活經(jīng)歷豐富，內(nèi)心堅(jiān)強(qiáng)，不輕易放棄每一分希望，樂(lè)于貢獻(xiàn)而且能吃苦耐勞。我現(xiàn)在仍是一名在校生，工作經(jīng)驗(yàn)不夠，但我充滿青春的活力。我是一個(gè)空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實(shí)才能看到里面有水的存在。

本人學(xué)習(xí)認(rèn)真，專業(yè)知識(shí)掌握得較好，而且積極參與班級(jí)的活動(dòng)，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時(shí)能獨(dú)立工作而且富有團(tuán)隊(duì)精神。

冷鏈物流論文題目篇九

在我國(guó)大力發(fā)展農(nóng)業(yè)的推動(dòng)下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品取得了較好的營(yíng)銷業(yè)績(jī)，并與各大超市簽約了冷鏈物流合作合同，推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展。鞍山是我國(guó)南國(guó)梨主要產(chǎn)地之一，在促進(jìn)鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文以鞍山南果梨為例，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景、發(fā)展進(jìn)程，國(guó)內(nèi)外研究當(dāng)前存在爭(zhēng)議與問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)分析，并結(jié)合鞍山當(dāng)?shù)貙?shí)際情況與南國(guó)梨產(chǎn)品特性給出了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)策。

(一)研究背景。

人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變與健康意識(shí)的提高直接帶動(dòng)了城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量的大幅增加，間接推動(dòng)了人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高。特別是在我國(guó)加入wto以后，農(nóng)產(chǎn)品面對(duì)的市場(chǎng)更加廣闊，市場(chǎng)流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿足現(xiàn)代人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到了社會(huì)普遍的關(guān)注。為盡可能滿足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)中央政府專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出臺(tái)了一系列工作文件，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。

(二)發(fā)展進(jìn)程。

從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，目前我國(guó)各大城市均與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶簽約了直供合同，使農(nóng)民們生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以直接供銷到當(dāng)?shù)馗鞔蟪校谵r(nóng)產(chǎn)品與超市之間建立起了物流配送模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合所形成的一個(gè)產(chǎn)物，自出現(xiàn)以來(lái)就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術(shù)人員的研究與改進(jìn)，極大地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應(yīng)用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供銷需求。根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)外研究當(dāng)前存在主要爭(zhēng)議與問(wèn)題。

(一)國(guó)外研究動(dòng)態(tài)。

冷鏈的誕生與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的步入市場(chǎng)是基于冷凍機(jī)的發(fā)明和冰箱的普及應(yīng)用，國(guó)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究很早就開(kāi)始了，并于上世紀(jì)初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，至今已在理論和實(shí)踐上取得了巨大成果。如，美國(guó)、歐洲等國(guó)家保鮮技術(shù)十分先進(jìn)，冷藏率達(dá)100%，日本對(duì)冷鏈技術(shù)進(jìn)行了研究并頒布了相關(guān)文件，荷蘭冷凍設(shè)備先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈物流配送等。

(二)國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究起步較晚，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問(wèn)題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴(kuò)大冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模;孟凡盛等人認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開(kāi)物流技術(shù)的`使用與發(fā)展，必須提升物流技術(shù)和冷鏈技術(shù)。

綜合國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)來(lái)看，當(dāng)前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問(wèn)題還沒(méi)有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠?qū)挿荷钊胧谴嬖谥饕獑?wèn)題，另外我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應(yīng)分析。

(一)南國(guó)梨特性與鞍山南國(guó)梨銷售情況。

南國(guó)梨果實(shí)呈金黃色，爽口多汁，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。南國(guó)梨對(duì)生長(zhǎng)環(huán)境要求較為苛刻，適合生長(zhǎng)在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風(fēng)性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國(guó)梨生長(zhǎng)對(duì)氣候、土壤、降水和溫度等各項(xiàng)條件的要求，是公認(rèn)的南國(guó)梨主產(chǎn)區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國(guó)梨在種植面積、產(chǎn)量和銷量上都呈逐年上升趨勢(shì)，20南國(guó)梨產(chǎn)量達(dá)25萬(wàn)噸，年產(chǎn)值20億。

1.引入第三方物流，加快市場(chǎng)化發(fā)展。針對(duì)鞍山南國(guó)梨當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低、物流技術(shù)水平也較低問(wèn)題，在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注重加快市場(chǎng)化發(fā)展，提高南國(guó)梨及其加工產(chǎn)品(如南國(guó)梨酒等)的市場(chǎng)化程度，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行細(xì)分，對(duì)南國(guó)梨產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長(zhǎng)的物流委托給第三方專業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務(wù)水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

2.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步伐，必須要加強(qiáng)南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據(jù)南國(guó)梨產(chǎn)品特性，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，應(yīng)以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產(chǎn)品商品化、多樣化，品牌樹(shù)立與宣傳，豐富銷售渠道，細(xì)分南國(guó)梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國(guó)梨的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對(duì)而言，鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對(duì)于南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補(bǔ)這一缺陷，盡快構(gòu)建起適合本地南國(guó)梨銷售的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當(dāng)?shù)卣岣哒叻龀郑哟筚Y金投入，制定政策來(lái)扶持南國(guó)梨種植戶，吸引社會(huì)投資者對(duì)鞍山南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，共同為鞍山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國(guó)梨產(chǎn)量與品質(zhì)。同時(shí)，積極帶動(dòng)當(dāng)?shù)胤N植戶，充分挖掘與利用當(dāng)?shù)匾磺锌衫玫馁Y源條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

總之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究需要不斷擴(kuò)大范圍與加深深度，且在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，必須要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品特性、超市分布、市場(chǎng)需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

冷鏈物流論文題目篇十

3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)踐研究。

4、基于現(xiàn)代學(xué)徒制的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的思考。

5、以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向的中職物流管理教學(xué)探討。

6、關(guān)于物流管理人才隊(duì)伍建設(shè)的思考。

7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務(wù)流程再造。

8、高職院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的思考與探索。

9、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響分析。

10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國(guó)際化路徑探索。

11、物流管理專業(yè)人才培育對(duì)接區(qū)域經(jīng)濟(jì)崗位問(wèn)題研究。

13、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)與物流管理模式的優(yōu)化。

14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析。

15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)策研究。

16、成品油物流管理對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力提升的分析。

17、淺析高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。

18、現(xiàn)代學(xué)徒制物流管理的研究。

19、板式家具生產(chǎn)物流管理研究。

20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。

21、研究海外冶金項(xiàng)目采購(gòu)與物流管理。

22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑。

23、低碳經(jīng)濟(jì)背景下的綠色物流管理策略。

24、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

25、企業(yè)采購(gòu)與物流管理關(guān)系探討。

26、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。

27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。

28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

29、基于ssh技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用。

31、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對(duì)策簡(jiǎn)析。

32、地方本科高校應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。

33、vr技術(shù)在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用研究。

34、新時(shí)代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。

35、汽車零部件物流管理及相關(guān)技術(shù)分析。

36、帶領(lǐng)物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)差分方程的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

37、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)段教學(xué)銜接實(shí)踐探索。

38、普通高校物流管理本科教學(xué)問(wèn)題對(duì)策分析。

39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。

40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學(xué)研究。

41、企業(yè)物流管理信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策分析。

42、信息化背景下的物流管理課程教學(xué)模式研究。

43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。

44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競(jìng)賽方案開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)研究。

45、基于電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新分析。

46、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

47、基于工學(xué)結(jié)合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。

48、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可視化與智能化物流管理中的應(yīng)用。

49、翻轉(zhuǎn)課堂模式在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用研究。

50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。

51、高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)分析。

52、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

53、高職物流管理專業(yè)課程教學(xué)存在的問(wèn)題之我見(jiàn)。

54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。

55、基于信息技術(shù)的高職物流管理專業(yè)教學(xué)模式創(chuàng)新的研究。

56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。

58、項(xiàng)目教學(xué)法在中職物流管理專業(yè)教學(xué)中的運(yùn)用探討。

59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究。

60、高職物流管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策研究。

冷鏈物流論文題目篇十一

運(yùn)輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運(yùn)作冷鏈物流，達(dá)至保存貨物至最佳質(zhì)量目的，必須要建立一套完整的冷凍冷鏈物流鏈，嚴(yán)格p2p(點(diǎn)到點(diǎn))的溫度控制包裝，貨物由一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，不應(yīng)暴露在空氣中，亦不應(yīng)承受溫度轉(zhuǎn)變環(huán)境，同時(shí)，貨物放置在一個(gè)地方上也要嚴(yán)格控制溫度。這些都需有構(gòu)造精良的冷鏈運(yùn)輸裝備和專業(yè)的運(yùn)輸管理機(jī)制，才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

1、基于以上分析，物流企業(yè)開(kāi)展冷飲物流業(yè)務(wù)，可以從以下三個(gè)方面努力。一是鎖定大客戶，重點(diǎn)開(kāi)拓蒙牛、伊利等國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè);二是立足重點(diǎn)地區(qū)，分別以上海、北京及廣州、深圳為中心，在華東、華北、及華南區(qū)域開(kāi)展業(yè)務(wù);三是實(shí)施精細(xì)化運(yùn)作，降低物流成本。

2、物流企業(yè)如果以肉制品物流作為冷鏈物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，需要鎖定大客戶，重點(diǎn)開(kāi)拓銷售收入過(guò)億元的大企業(yè)，如：雙匯、金鑼等。另外還須立足重點(diǎn)地區(qū)，使國(guó)內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地山東、河南成為企業(yè)冷鏈物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鏈肉制品增值服務(wù)較多，要充分挖掘，開(kāi)展多形式、全方位的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加除冷鏈運(yùn)輸以外的冷鏈物流收益。

3、物流企業(yè)以速凍食品物流作為冷鏈物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，鎖定大客戶，重點(diǎn)開(kāi)拓銷售收入超過(guò)億元的大企業(yè)，如：三全、思念等。立足連鎖超市和大賣場(chǎng)，利用其店面渠道，建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。另外可開(kāi)展增值服務(wù)，速凍食品的分類包裝和標(biāo)簽粘貼等增值服務(wù)需求較多。

目前物流企業(yè)開(kāi)展速凍食品物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于其物流需求持續(xù)增加，增值服務(wù)需求較多，行業(yè)利潤(rùn)較高而風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅蛔阒幵谟?，速凍食品?duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，客戶渠道缺乏。

4、物流企業(yè)以乳制品物流作為冷鏈物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，鎖定重點(diǎn)客戶，以區(qū)域性運(yùn)輸配送為主要業(yè)務(wù)。輸出管理和運(yùn)作模式，與生產(chǎn)商建立合作聯(lián)盟，利用生產(chǎn)商現(xiàn)有冷鏈物流資源，開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。

越來(lái)越專業(yè)的第三方物流將逐步承擔(dān)起冷鏈物流的重任。作為非核心業(yè)務(wù)，如果生產(chǎn)商自營(yíng)冷鏈物流，那么高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力成本只能服務(wù)于自身項(xiàng)目，并不是生產(chǎn)商的明智選擇，越來(lái)越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷鏈鏈的第三方物流來(lái)外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，但現(xiàn)有市場(chǎng)卻很難滿足，因此，市場(chǎng)需求必將催生第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。

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